新能源汽車不環(huán)保？汽車用電只是把污染換了個位置？
上周，馬化騰、劉強東、雷軍、俞敏洪聯(lián)手投資的新能源汽車 蔚來汽車ES8正式全國售賣。0到百公里加速4 4秒;等速續(xù)航500公里;480KW最大功率，相當(dāng)于兩輛奧迪Q7;搭載全球首個車載人工智能系統(tǒng)……這是款七座電動SU
另外，新能源汽車廢舊動力電池的處理也是對環(huán)境的一大潛在危害。一旦汽車電池報廢處理不到位便將引發(fā)新一輪環(huán)境污染。
拿一度被業(yè)內(nèi)人士津津樂道稱之為“綠色電池”的鋰電池來說，處理廢舊鋰電池時同樣可能造成環(huán)境污染。鋰電池雖不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但仍有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液、含氟有機(jī)物也會引起污染。
報廢之后，它有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當(dāng)，可能會有起火爆炸、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問題。如，電池電解液中的六氟磷酸鋰，它在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等，對人體動植物有強烈腐蝕作用的有害物質(zhì)。
動力電池報廢高峰將馬上到來。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，中國電動汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬—17萬噸。而其他研究機(jī)構(gòu)預(yù)測的數(shù)據(jù)則更高，屆時報廢量將超過24.8萬噸，這大約是2016年報廢量的20倍。
也就是說，屆時，動力電池的管理、回收和處理規(guī)范如果沒有解決勢必會引起新一輪污染。
肯定新能源汽車節(jié)能屬性但是否定其環(huán)保性能，并不是說新能源汽車在中國的推廣運用是政府、制造商或者投資者做出的愚昧的錯誤選擇。至少，國家進(jìn)行了6年新能源汽車的推廣，投資上只騰訊領(lǐng)投的蔚來汽車一家便融資超過100億。
它的推廣運用在于更長遠(yuǎn)的未來和更深遠(yuǎn)的意義——從需求側(cè)拉動供給側(cè)改革，實現(xiàn)國家能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
這樣的意義對于新能源汽車的發(fā)展和投資也意味著更廣闊的空間。一方面，電力上游，可以提供電力的能源多種多樣，將有更多新能源發(fā)電發(fā)展得更成熟而非單一靠火力來發(fā)電。另一方面，“新能源汽車”中的“新能源”多樣化，在未來可能有更多不單一是電力、也可以是天然氣、氫氣等更節(jié)能的新能源汽車出現(xiàn)。
按照目前的研發(fā)情況來看，2016年，發(fā)改委、能源局等聯(lián)合發(fā)布《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃(2016-2030年)》將 “氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新”列為能源技術(shù)革命重點創(chuàng)新行動的15項具體任務(wù)之一。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)線路圖》提出，到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進(jìn)行示范運行。
而在實際生產(chǎn)上，國內(nèi)的氫燃料電力汽車已經(jīng)處在探索期，主要用于公交大巴的示范運行上。目前，包括上汽、一汽和東風(fēng)在內(nèi)的多家車企已經(jīng)開始計劃、生產(chǎn)燃料電池專用車。早在幾年前已推出氫燃料電池乘用車的豐田，在10月底完成了首個在華加氫站，并開始動力實證試驗。11月，上汽大通于發(fā)布首款氫燃料電池輕客FCV80為例，主要針對城市小型公交、園區(qū)班車和城市物流需求。
另外，天然氣汽車也在公交大巴上不斷探索攻克著“保持天然液化穩(wěn)定性”的技術(shù)難題。
審視目前新能源汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，在不久的將來，科研創(chuàng)新取得技術(shù)上的突破，資本找到新能源汽車領(lǐng)域掀又一風(fēng)口，不光是電力新能源汽車，氫燃料汽車、天然氣新能源汽車等等更環(huán)保汽車的發(fā)展也將會有一片藍(lán)海。
原標(biāo)題:新能源汽車不環(huán)保？真正的環(huán)保汽車在哪里？
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