最近，關(guān)于新能源汽車并不環(huán)保的新聞經(jīng)常見諸報端，比如一篇題為《易見：不環(huán)保不節(jié)能，電動汽車沒你想的那么好!》的文章就引起了不少關(guān)注，文章表示，“在中國80%的電力來自燃煤的熱電站”、“假設(shè)一度電能開5公里，那么你每開100公里電動車你身后的燃煤電廠就往大氣里排放了17Kg二氧化碳、0.5Kg二氧化硫、0.26Kg氮氧化物、5.7Kg碳粉塵”，并得出結(jié)論“新能源汽車不是消除污染，只是轉(zhuǎn)移了污染，它是把污染和能耗藏在了你看不見的地方而已。”而與此同時，中國工程院院士楊裕生曾表示，“十三五”期間僅中央政府就需為新能源汽車支付高達3900億元的補貼。

 

　　新能源汽車拿這么多補貼，還不環(huán)保，事實果真如此么?今天國際能源網(wǎng)小編就以各項權(quán)威數(shù)據(jù)來證實這一結(jié)論的正確與否。
　　在正式開始討論之前，需要說明的是，燃煤火電機組的主要污染物為二氧化硫、氮氧化物和煙塵，而機動車尾氣的主要污染物為一氧化碳、氮氧化物、揮發(fā)性有機物、二氧化硫、顆粒物等，大氣污染物的主要結(jié)構(gòu)并不完全一致。
　　新能源車間接排放多少污染物?
　　根據(jù)國家能源局的統(tǒng)計，2016年，全國電力總裝機達到16.5億千瓦，全社會用電量59198億千瓦時，同比增長5.0%，其中煤電裝機達到9.5億千瓦時，設(shè)備平均利用小時數(shù)為4165，煤電總發(fā)電量約為3.9萬億千瓦時，因此煤電發(fā)電總量約占全國總發(fā)電量的66.1%左右，而不是《易見：不環(huán)保不節(jié)能，電動汽車沒你想的那么好!》所說的80%。
　　文中假設(shè)1度電能跑5公里，實際上，電動汽車的蓄電池循環(huán)效率為90%(釋放電能與充電電能之比)左右，而驅(qū)動汽車的電機效率為90%左右(由電能到動能)，那么電動汽車的百公里電耗即為50兆焦÷90%÷90%=61.7兆焦。由于1kWh=3.6兆焦，因而可以算出百公里電耗=61.7/3.6=17.1kWh，也就是電動小汽車百公里耗電17度電左右。
　　以此為前提，那么在污染物排放方面，文中數(shù)據(jù)就更離譜了。9月19日，中國電力企業(yè)聯(lián)合會發(fā)布了《中國煤電清潔發(fā)展報告》，報告顯示，2016年我國單位火電發(fā)電量煙塵、二氧化硫、氮氧化物排放量分別降至0.08克、0.39克和0.36 克，達到世界先進水平，三項污染物的排放量分別為31.42萬噸、153.17萬噸和141.14萬噸，總量約為325.73萬噸。那么17度電中煤電實際污染物排放量應(yīng)該是：二氧化硫4.38克、氮氧化物4.05克、煙塵0.9克。

 

我國煤電發(fā)電排放變化趨勢(g/kWh)

　　根據(jù)《電力發(fā)展“十三五”規(guī)劃(2016-2020年)》提供的數(shù)據(jù)，2015年，我國火電機組平均供電煤耗為315克/千瓦時，燃煤機組為318克/千瓦時，按照燃煤和燃氣機組的發(fā)電比例計算，則燃氣機組的供電煤耗為247克/千瓦時。進一步按照相應(yīng)的折算系數(shù)推算得出我國燃煤機組的平均二氧化碳排放強度在890克/千瓦時左右。那么17度電中煤電的二氧化碳排放應(yīng)為10千克。
　　這只是全國范圍內(nèi)的平均電量計算方式，實際上，不同地區(qū)的電源結(jié)構(gòu)不盡相同，例如新能源汽車占比較高的北京地區(qū)，目前僅有12月初重啟的華能北京熱電廠燃煤機組在運行，總裝機僅為84.5萬千瓦，占總裝機1300萬千瓦的6.5%，其發(fā)電量幾可忽略，從全國范圍來看，上海、天津、江蘇、廣東、四川等省市的電源結(jié)構(gòu)中煤電占比也較小。
　　而且更為重要的是，根據(jù)近日國際能源署發(fā)布的《世界能源展望2017中國特別報告》，中國能源增長需求正更多依賴可再生能源、天然氣和電力，煤炭需求將有所回落。預(yù)計到2040年，煤炭在總發(fā)電量中所占的比重將從2016年的三分之二下降到40%以下。到那時，電動車的間接污染物排放將在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上再降低三分之一。
　　燃油汽車排放多少污染物?
　　目前來看，2015年開始實行的國五是最為嚴格的標準，其氮氧化物、非甲烷碳氫、顆粒物濃度分別要求達到0.06g/km、0.068g/km和0.0045g/km，而柴油車的標準也分別達到了0.18g/km、0.23g/km和0.0045g/km。

 

　　同樣是跑100km，國五汽車的三項污染物將分別是：氮氧化物6g、非甲烷碳氫6.8g、顆粒物0.45g;國五柴油車的三項污染物將分別是：氮氧化物18g、非甲烷碳氫23g、顆粒物0.45g。
　　但實際上，環(huán)保部6月份發(fā)布的《中國機動車環(huán)境管理年報(2017)》顯示，截止2016年底，按排放標準分類，國一前標準的汽車占1.0%，國一標準的汽車占5.4%，國二標準的汽車占6.4%，國三標準的汽車占24.3%，國四標準的汽車占52.4%，國五及以上標準的汽車占10.5%。
　　那么如果按照國四標準來計算的話，燃油汽車的污染物排放又將是怎樣的數(shù)據(jù)呢?國四汽油車氮氧化物、非甲烷碳氫要求分別為0.1g/km和0.08g/km;輕型柴油車氮氧化物、非甲烷碳氫總排放量標準為0.2g/km，顆粒物為0.025g/km。那么100km燃油汽車的污染物排放將達到氮氧化物10g、非甲烷碳氫8g;柴油車氮氧化物、非甲烷碳氫總排放量為20g，顆粒物位2.5g。
　　由此可見，無論是國四還是國五，汽柴油車的污染物排放都遠大于純電動汽車。如果從總量上來看，燃油汽車的污染物排放將更為驚人。
　　環(huán)保部2016年年報顯示：2016年全國機動車排放污染物初步核算為4472.5萬噸，比2015年削減1.3%，其中，一氧化碳3419.3萬噸，碳氫化合物422.0萬噸，氮氧化物577.8萬噸，顆粒物53.4萬噸。
　　但這些污染物只是機動車一次污染物，實際上除了機動車尾氣直接排放的氮氧化物、揮發(fā)性有機物和一次PM2.5等污染物，尾氣還將在大氣中反應(yīng)后產(chǎn)生大量二次顆粒物，成為城市PM2.5的重要來源之一。氮氧化物和揮發(fā)性有機物發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，除了產(chǎn)生二次有機氣溶膠以外，還會產(chǎn)生臭氧和羥基自由基等氧化劑，氧化劑可進一步氧化二氧化硫、氮氧化物和揮發(fā)性有機物，分別生成硫酸鹽、硝酸鹽和有機氣溶膠，造成二次顆粒物爆發(fā)增長。也就是說，機動車尾氣排放不但自身直接排放污染顆粒，還能促進工業(yè)污染物等二次生成污染顆粒。
　　中科院區(qū)域大氣環(huán)境研究卓越創(chuàng)新中心首席科學(xué)家賀泓研究員研究表明，在我國中東部地區(qū)二次顆粒物對PM2.5的貢獻率常常高達60%。
　　我們再次以霧霾嚴重的北京為例，來看看機動車對北京PM2.5影響有多大。多數(shù)研究認為，機動車尾氣對霧霾的影響在20%—30%之間，北京環(huán)科院院長潘濤介紹，國內(nèi)的中國環(huán)科院、北京大學(xué)、清華大學(xué)、北京市環(huán)保監(jiān)測中心等眾多課題組，都對北京市PM2.5的來源解析結(jié)果發(fā)表過研究結(jié)論，機動車的“貢獻率”一般認為在10%—50%之間，多數(shù)認為在20%—30%之間，差異較大，但“機動車排放是北京市大氣污染的主要來源之一，這是毋庸置疑的。”
　　北京市環(huán)保局副局長方力介紹，北京目前有500多萬輛汽車，每年消耗的汽油約為400萬噸、柴油200萬噸，油品燃燒后低空排放。此前北京市發(fā)布的PM2.5來源數(shù)據(jù)為：外來傳輸大概占24.5%，機動車占22.2%，燃煤占16.7%，工業(yè)和揚塵各占15%左右。
　　環(huán)境保護部機動車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼也曾表示，根據(jù)北京市環(huán)保局提供的數(shù)據(jù)和解釋，北京市的大氣污染，在加上外來影響的情況下，機動車的排放貢獻值大約超過20%。而如果排除外來影響，僅就北京市自己貢獻的污染物成分計算的話，機動車排放的貢獻值起碼在40%以上。
　　因此，無論從哪個角度來看，新能源汽車從污染物排放上來說確實要比燃油汽車低。