新造車勢力瞄準(zhǔn)代工廠,新模式的春天還是胎死腹中
12月27日晚間,廣汽集團發(fā)布公告稱,公司及全資子公司廣汽新能源汽車有限公司,與上海蔚來汽車、湖北長江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金合伙企業(yè),共同出資設(shè)立廣汽蔚來新能源汽車有限公司,致力于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的
至此,蔚來汽車應(yīng)該是此屆新造車勢力最活潑,也是與傳統(tǒng)車企合作最多的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。先有與江淮汽車的代工模式,再有與長安汽車的戰(zhàn)略合作,現(xiàn)在又有與廣汽合作的智能網(wǎng)聯(lián)。受新造車勢力的影響,傳統(tǒng)車企并沒有被打壓,尤其被代工的一些曾經(jīng)二三線的企業(yè),反而獲得了“重生”?那么新造車勢力開辟的代工模式,到底能否長久,新血液的注入能否對傳統(tǒng)車企/行業(yè)帶來轉(zhuǎn)機?
新創(chuàng)勢力與新模式
如果細(xì)細(xì)研究便會發(fā)現(xiàn),廣汽集團與蔚來汽車合作的新公司,并非是傳統(tǒng)意義上的合資公司。據(jù)相關(guān)人員提到:“此次合作對于雙方來說是‘合創(chuàng)’的公司,是創(chuàng)業(yè)的公司,創(chuàng)新的公司,包括模式的創(chuàng)新和機制的創(chuàng)新。其中一個體現(xiàn)是股比結(jié)構(gòu),新公司有10%將由新創(chuàng)團隊持有,暫時由蔚來代持。”
不得不說,在新造車勢力的大營中,蔚來汽車是開創(chuàng)新模式最豐富,也是嘗試與傳統(tǒng)車企合作數(shù)量最多的一家。蔚來汽車在造車上嘗試,已經(jīng)成為這屆造車大軍中的種子選手,也是最具實力的代表。此前,與江淮合作的代工模式,便是開創(chuàng)了行業(yè)合作模式的先河。隨之而來的,便是電咖與東南汽車、小鵬與海馬汽車的代工合作。
新造車勢力迫在眉睫的造車節(jié)點
隨著生產(chǎn)資質(zhì)大門的關(guān)閉,政策的收緊,此前有利于新造車勢力的多項條件都被限制住,但時間的推進,傳統(tǒng)車企尤其是合資企業(yè)的相繼涌進,將更加不利于新造車勢力的發(fā)展。
“其實,現(xiàn)在后起的造車勢力特別著急,因為大的投資人都已經(jīng)被之前的造車公司所吸引,很難再關(guān)注這些后來者,而沒有投資,造車又難以為繼。”汽車行業(yè)資深評論師田永秋認(rèn)為,就算企業(yè)沒有任何新聞,也要向外界發(fā)布企業(yè)信息,不僅證明企業(yè)運營著,也是給投資者一個交代,更是吸引潛在投資者。
“沒車發(fā)布概念,沒概念發(fā)布logo,沒logo發(fā)布品牌,什么都沒有的,就發(fā)布投資信息。”田永秋用總結(jié)當(dāng)下新造車勢力時,風(fēng)趣的說道。
代工模式的可持續(xù)性
事實上,就新造車勢力而言,代工并不是長久之計,從國家政策層面分析,代工合作的模式也或?qū)⑹艿较拗啤?/span>
現(xiàn)在代工模式從法規(guī)上講,屬于模糊地帶,雖然法規(guī)沒有明確指出代工不符規(guī)定,但并不符合政府發(fā)展新能源汽車的初衷。以江淮蔚來為例,蔚來的車想進入工信部目錄,必須以江淮的名義上公告;若蔚來的車出現(xiàn)問題,工信部責(zé)罰時,難以追究到底是江淮還是蔚來的責(zé)任。
汽車制造本就是一個重資產(chǎn)的行業(yè),新造車勢力在發(fā)展初期通過融資、產(chǎn)品設(shè)計樹立品牌理念,通過代工的方式彌補整車制造和工藝水平的欠缺。但長久來看,為保證產(chǎn)品可造性和一致性,自建工廠依然是最佳出路。
因此,在政策逐漸收緊時,蔚來汽車不再只押寶與江淮的代工,而是尋找不同方式、更多模式的合作,這也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展,能夠不斷推進產(chǎn)品更新的手段之一。對于傳統(tǒng)車企而言,以代工的模式盤活市場,尤其是所落后的新能源汽車領(lǐng)域,也未嘗不是新的出路和方向,不過只有掌握核心技術(shù)才能實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。
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