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大云網(wǎng) 售電資訊電動(dòng)汽車(chē) 正文

豐田“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”電動(dòng)汽車(chē)的背后有著什么戰(zhàn)略布局？

2018-01-02 10:06:28 來(lái)源:汽車(chē)預(yù)言家作者:周燕妮　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

據(jù)日媒報(bào)道，豐田汽車(chē)于12月19日對(duì)外宣稱(chēng)，公司計(jì)劃在2020年初之前推出超過(guò)10款電動(dòng)車(chē)以此加速在全球電動(dòng)汽車(chē)板塊的布局，且到2025年前后，進(jìn)一步將旗下發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型削減為零，屆時(shí)全球市場(chǎng)在售的豐田汽車(chē)將全部改

發(fā)展新能源汽車(chē) 豐田有什么技術(shù)儲(chǔ)備優(yōu)勢(shì)?

據(jù)豐田19日公告顯示，豐田將在2030年前投資1.5萬(wàn)億日元用于開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)車(chē)載電池，到2025年豐田和雷克薩斯品牌旗下的每一款車(chē)型都將推出純電動(dòng)版，預(yù)計(jì)到2030年傳統(tǒng)油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)和氫燃料電池車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到550萬(wàn)輛，其中零排放的純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)銷(xiāo)量則力爭(zhēng)突破100萬(wàn)輛。

該銷(xiāo)量目標(biāo)放在任何一家與豐田同級(jí)別的車(chē)企肩上，都算得上是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)甚至是不可能完成的任務(wù)，但豐田有勇氣提出這個(gè)目標(biāo)自然是有其道理和信心所在。

汽車(chē)預(yù)言家查閱資料后發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)久以來(lái)豐田在環(huán)保事業(yè)上一直頗有建樹(shù)。2017年，在全球知名媒體雜志《新聞周刊》的年度環(huán)保調(diào)查報(bào)告中，豐田汽車(chē)取代寶馬獲得本年度全球最環(huán)保汽車(chē)制造商的稱(chēng)號(hào)。據(jù)悉，該環(huán)保評(píng)測(cè)關(guān)注的領(lǐng)域包括企業(yè)溫室氣體排放、廢物排放、水資源消耗量，以及公司董事會(huì)在應(yīng)對(duì)可持續(xù)發(fā)展和減少對(duì)環(huán)境影響方面的努力等。憑借生產(chǎn)環(huán)保型混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料汽車(chē)，評(píng)選委員會(huì)對(duì)豐田汽車(chē)在環(huán)境可持續(xù)方面所做的努力給予了正面肯定。

此外，面向未來(lái)豐田還提出了企業(yè)的綠色戰(zhàn)略，主要內(nèi)容包括，最大程度消除在汽車(chē)制造、處置和回收過(guò)程中的碳排放;豐田位于全球的工廠均可實(shí)現(xiàn)零碳排放;減少汽車(chē)制造過(guò)程中的用水量;建立一個(gè)以回收為基礎(chǔ)的社區(qū)和系統(tǒng);到2050年的豐田所產(chǎn)新車(chē)二氧化碳排放量(較2010年)減少90%，而電動(dòng)化車(chē)型的普及推廣是實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)重要的中長(zhǎng)期策略之一。

豐田為發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)做了哪些準(zhǔn)備?

2016年12月豐田成立了純電動(dòng)事業(yè)部，由集團(tuán)總裁豐田章男直接領(lǐng)導(dǎo)，豐田普銳斯總工程師擔(dān)任室長(zhǎng)。該事業(yè)部計(jì)劃到2020年初推出超過(guò)10款電動(dòng)車(chē)，并在2025年前進(jìn)一步將旗下的發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型種類(lèi)削減為零。時(shí)間緊任務(wù)重，在電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)上豐田也做了兩手準(zhǔn)備。

一方面，豐田繼續(xù)自主研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，計(jì)劃在2020年正式推向市場(chǎng)。固態(tài)電池研發(fā)建立在鋰離子技術(shù)之上，但固態(tài)電池的耐溫性更好，可以將電池密度提升50%左右，充電時(shí)間減半，而且不需要冷卻，因此尺寸更小，極大可能地提升了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。豐田執(zhí)行副總裁Didier Leroy曾對(duì)媒體表示，豐田的固態(tài)電池技術(shù)專(zhuān)利在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，并將其視為“顛覆者”。

另一方面，豐田認(rèn)識(shí)到除獨(dú)了獨(dú)創(chuàng)性專(zhuān)利技術(shù)外，豐田也必須尋找合作伙伴來(lái)壓縮研發(fā)周期，通過(guò)突破電池技術(shù)來(lái)克服電動(dòng)車(chē)發(fā)展的技術(shù)挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的快速普及。

2017年8月，豐田宣布了包括與馬自達(dá)共同開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)等內(nèi)容的資本業(yè)務(wù)合作計(jì)劃，按照計(jì)劃豐田與馬自達(dá)、電裝共同成立了以開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)的新公司，而預(yù)計(jì)在2021年推出首款純電動(dòng)汽車(chē)的斯巴魯和日野汽車(chē)也在討論加入該公司。

此外，豐田汽車(chē)與松下公司也計(jì)劃聯(lián)手組建一個(gè)企業(yè)聯(lián)盟，該聯(lián)盟目標(biāo)致力于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)電池的標(biāo)準(zhǔn)化，本田和日產(chǎn)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在邀請(qǐng)之列。若計(jì)劃成行，該組織有望發(fā)展成為純電動(dòng)汽車(chē)電池的大聯(lián)盟，通過(guò)大力推進(jìn)二手電池的回收再利用，降低制造電池的成本，從而幫助日本汽車(chē)業(yè)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域趕上外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

原標(biāo)題:豐田“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”電動(dòng)汽車(chē)的背后有著什么戰(zhàn)略布局？丨汽車(chē)預(yù)言家

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