新能源車與燃油車角力開(kāi)啟

2018-01-02 15:42:54 大云網(wǎng)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

　　仿佛推倒了汽車產(chǎn)業(yè)迭代更新的多米諾骨牌，2017年，英國(guó)、法國(guó)等多國(guó)政府和地區(qū)紛紛公開(kāi)宣布燃油車禁售時(shí)間表，而在此之前，挪威、荷蘭、德國(guó)以及印度等國(guó)都已傳出擬在2025年禁售燃油車輛。
　　2017年9月，國(guó)家工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌披露:“目前工信部啟動(dòng)了相關(guān)研究，將會(huì)聯(lián)合相關(guān)部門(mén)制訂我國(guó)傳統(tǒng)能源汽車退出的時(shí)間表。”業(yè)界不曾料到，已經(jīng)連續(xù)8年蟬聯(lián)汽車銷量冠軍的中國(guó)會(huì)如此大膽而“激進(jìn)”地跟進(jìn)這一決策。
　　同樣在這一年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷首度向80萬(wàn)輛的規(guī)模邁進(jìn)，而在五年前，這一市場(chǎng)的銷量才剛剛突破萬(wàn)輛。成績(jī)裹挾著新事物成長(zhǎng)期的陣痛，盡管續(xù)航里程、充電問(wèn)題乃至補(bǔ)貼等方面仍有諸多爭(zhēng)議，但伴隨新興造車勢(shì)力的強(qiáng)勢(shì)崛起，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)也不得不居安思危，開(kāi)始積極轉(zhuǎn)型。
　　“集結(jié)號(hào)”
　　2017年，新興造車勢(shì)力吹響了“集結(jié)號(hào)”。他們挖角傳統(tǒng)車企高管，以全新的姿態(tài)“殺入”新能源汽車市場(chǎng)。
　　盡管曾在北京五棵松體育館訴說(shuō)“造車夢(mèng)”的樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭現(xiàn)已避走美國(guó)，但新興造車勢(shì)力的信心顯然并未受到絲毫影響。2017年，包括蔚來(lái)、小鵬、威馬等相繼交出答卷。
　　同樣是在北京五棵松體育館，李斌為蔚來(lái)ES8舉辦了盛大的上市慶典。面對(duì)電動(dòng)車難以破解的電池與充電難題，李斌嘗試新的突破。
　　蔚來(lái)ES8嘗試用電池分期付款的方式，每個(gè)月支付近1280元的電池租賃費(fèi)，六年半后電池將歸車主所有。這使得兩種型號(hào)基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)分別為44.8 萬(wàn)元以及54.8 萬(wàn)元的蔚來(lái)ES8，在拋掉6萬(wàn)元補(bǔ)貼和10萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)電池費(fèi)用后，整車到手價(jià)降至28萬(wàn)元到38萬(wàn)元。
　　按照李斌的計(jì)劃，2020年蔚來(lái)要在北上廣深等十個(gè)城市覆蓋落地1100個(gè)換電樁，以三公里為服務(wù)半徑，“讓加電比加油更方便”。
　　相較蔚來(lái)，小鵬的造車進(jìn)展則更快一步。“我們已開(kāi)始小批量交付2017年10月份下線的 1.0 版本給內(nèi)部員工和友好用戶。”小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬透露，“2018 年 1 月初，小鵬汽車 2.0 版即將亮相美國(guó) CES.2.0 版將在顏值、內(nèi)飾、自動(dòng)駕駛和互聯(lián)網(wǎng)方面展現(xiàn)大幅提升。”
　　推出新品的新興造車勢(shì)力絕非僅有蔚來(lái)與小鵬。在此之前，云度新能源小型純電動(dòng)SUV云度π1上市;電咖汽車純電動(dòng)A0級(jí)車型EV10上市;而威馬同樣氣勢(shì)逼人，繼2017年12月14日發(fā)布了第一款車型之后，21日就曝光產(chǎn)品已進(jìn)入試裝，暗示產(chǎn)品SOP指日可待。
　　不破不立
　　一切來(lái)得太急太猛。面對(duì)新興造車勢(shì)力吹響的“沖鋒號(hào)”，不甘坐以待斃的傳統(tǒng)造車企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始新一輪的自我變革。
　　2017年下半年，長(zhǎng)安汽車(000625.SZ)與北京汽車(01958.HK)先后公布了停止銷售燃油車的計(jì)劃，并大膽在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行布局。
　　根據(jù)長(zhǎng)安汽車發(fā)布的“香格里拉計(jì)劃”，到2025年長(zhǎng)安汽車將全面停售傳統(tǒng)燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。長(zhǎng)安也成為我國(guó)首家公開(kāi)全面停售傳統(tǒng)燃油車時(shí)間表的車企。按照長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮的說(shuō)法，之所以提出這一計(jì)劃，目的就是順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，大力推進(jìn)節(jié)能與新能源技術(shù)應(yīng)用比例，并加快開(kāi)發(fā)應(yīng)用更高燃燒效率的內(nèi)燃機(jī)。
　　長(zhǎng)安之后，北汽也迅速表態(tài)。根據(jù)北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼的表態(tài):除了特種車、專用車之外，到2020年北汽不僅要在北京全面停售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車，而且要在這一年把北汽新能源打造成為國(guó)內(nèi)第一、全球前三的純電動(dòng)汽車品牌;同時(shí)到2025年，要在中國(guó)境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。
　　不僅如此，即將實(shí)施的“雙積分”政策，也激起汽車市場(chǎng)的巨浪。不少國(guó)外品牌開(kāi)始重新思考在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的路徑。2017年，出現(xiàn)了大眾聯(lián)手江淮、福特牽手眾泰、北汽與奔馳合作打造新能源汽車等一系列消息。
　　與此同時(shí)，國(guó)際汽車巨頭如大眾、戴姆勒、寶馬、標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾以及沃爾沃和豐田等汽車廠商紛紛提出了汽車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略，明確了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的時(shí)間點(diǎn)，如標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)計(jì)劃到2023年時(shí)為旗下80%的車型推出電動(dòng)版，沃爾沃宣布 2019 年開(kāi)始，其新車型要么是全電動(dòng)汽車，要么是混合動(dòng)力汽車。
　　并駕齊驅(qū)
　　盡管從燃油車到新能源汽車的切換已是“大勢(shì)所趨”，但在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，二者仍將“并駕齊驅(qū)”。
　　數(shù)據(jù)顯示，2017年1~11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成63.9萬(wàn)輛和60.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)49.7%和51.4%;其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成53.2萬(wàn)輛和50.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)56.6%和59.4%。科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示，“2017年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量將實(shí)現(xiàn)70萬(wàn)輛的目標(biāo)，預(yù)計(jì)2018年該銷量達(dá)到100萬(wàn)輛。”
　　與上述數(shù)據(jù)相呼應(yīng)的是，新能源汽車的市場(chǎng)認(rèn)可度正在逐漸提高。在北京，目前已有超過(guò)12萬(wàn)人等待輪候新能源指標(biāo)。按照目前的排隊(duì)規(guī)則，部分申請(qǐng)者需要等到2019年才能拿到新能源車指標(biāo)。北京新能源指標(biāo)搖號(hào)上牌率，也由2014年的30%提升到2017年的80%。12月27日四部委發(fā)布公告，新能源汽車免征購(gòu)置稅政策將延期至2020年。伴隨新能源汽車相關(guān)股票的大漲，北京可能在2018年率先退出地方補(bǔ)貼的消息也甚囂塵上。
　　但是，傳統(tǒng)燃油車的強(qiáng)勢(shì)地位依舊不容小覷，短期內(nèi)也絕非是非此即彼的刻板選擇。
　　“全面禁止一種驅(qū)動(dòng)方式，很可能是自擺烏龍。”盡管在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行了重點(diǎn)布局，但戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈仍態(tài)度鮮明，在他看來(lái)，新能源的“集結(jié)號(hào)”并不等于傳統(tǒng)燃油車的“喪鐘”。
　　根據(jù)國(guó)際能源署IEA預(yù)測(cè)，到2050年仍有58%的車會(huì)搭載內(nèi)燃機(jī)，但內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力的總占比將上升到49%。燃油機(jī)到2025年還將占業(yè)界主導(dǎo)地位。
　　而按照我國(guó)去年發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，到2030年，我國(guó)汽車年產(chǎn)銷將達(dá)到3800萬(wàn)輛，新能源汽車將達(dá)到40%的占比。這也意味著，在未來(lái)較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，燃油車與新能源汽車將共同發(fā)展。至于在未來(lái)的變革中，新能源汽車是否將全面取代燃油車，目前，沒(méi)有人能給出確切答案。

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