2017 電動汽車行業(yè)8大熱詞

2018-01-03 11:18:40 來源:中國能源報　點擊量：評論 (0)

回首2017年，電動汽車行業(yè)已處于爆發(fā)的前夜。雙積分靴子正式落地，互聯(lián)網(wǎng)造車開始交卷，跨國巨頭紛紛尋求聯(lián)姻，英國、法國宣布禁售燃油車時間表，各大車企陸續(xù)布局電動化……然而在黎明到來之前，我們不得不面對

回首2017年，電動汽車行業(yè)已處于爆發(fā)的前夜。“雙積分”靴子正式落地，互聯(lián)網(wǎng)造車開始“交卷”，跨國巨頭紛紛尋求“聯(lián)姻”，英國、法國宣布禁售燃油車時間表，各大車企陸續(xù)布局電動化……

然而在黎明到來之前，我們不得不面對行業(yè)發(fā)展過程中的諸多疑問。蟹島度假村停車場多輛電動大巴車起火，背后到底有沒有涉及騙補？特斯拉屢傳在華建廠，塵埃何時落定？互聯(lián)網(wǎng)造車聲勢浩大，蔚來、威馬會成功嗎？

本期《中國能源報》電動汽車周刊精心選出8大熱詞，來梳理2017年電動汽車行業(yè)的重大事件，記錄歷史，展望未來。

“雙積分”

2017年9月27日，工信部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱“雙積分”）。

“雙積分”政策對企業(yè)的油耗積分和新能源積分實行并行管理，汽車制造商除了需要降低燃油消耗來獲取平均燃料消耗量積分，還必須出售足夠數(shù)量的新能源汽車才能獲得相應(yīng)的新能源積分。新能源汽車積分可抵消平均燃料消耗量積分，反之則不然。

點評：怎么讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)茁壯地發(fā)展下去？

行業(yè)發(fā)展初期，一根補貼的“胡蘿卜”，讓眾多車企卯足了勁兒去做新能源汽車。但重利當前，也滋生了騙補等亂象。一味補貼終究不是長久之計，產(chǎn)業(yè)的旺盛如同打了激素，野蠻生產(chǎn)，快速卻不扎實，只是虛假的繁榮。“雙積分”政策便應(yīng)運而生，從“胡蘿卜”到“大棒”，車企想不干都不行。吃補貼長大的電動汽車產(chǎn)業(yè)，該是時候接受棍棒教育，自己往前跑了。

充電運營

電動汽車充電運營是資源密集型行業(yè)，需要政府、電網(wǎng)、車企多方配合。投資回報率低、周期長，如何實現(xiàn)盈利一直是業(yè)界難題。

2017年11月15日，富電新能源光伏超級充電站在上海松江區(qū)歡樂谷旁正式落成。這座全球最大光伏充電站，每日可滿足400輛電動汽車的充電需求。值得一提的是，這座充電站還可供車主休閑娛樂，站內(nèi)二層三層設(shè)有咖啡館、唱吧、私人影院、虛擬現(xiàn)實體驗館等多種娛樂設(shè)施。

據(jù)了解，該電站運營商富電集團還積極試水新能源汽車銷售，一年內(nèi)就躋身成為中國電動汽車A級車銷售冠軍，收入不菲，而充電業(yè)務(wù)盈利在其營收結(jié)構(gòu)中的占比最低。

點評：充電運營盈利難，已成業(yè)界共識。富電集團走出了一條“新路”，從單一模式的充電，到多元化業(yè)務(wù)共同發(fā)展，東方不亮西方亮，即便充電暫時不盈利，自有其他業(yè)務(wù)補臺。在電動汽車行業(yè)發(fā)展的初期，充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施的完善與否直接影響用戶體驗。想要整個行業(yè)走得更穩(wěn)健，需要更多富電這樣的企業(yè)，在商業(yè)模式上勇于創(chuàng)新，給整個行業(yè)帶來活力。

車企“聯(lián)姻”

自“雙積分”政策發(fā)布后，為了獲得足夠的積分，跨國車企紛紛與國內(nèi)車企“牽手”。大眾與江淮合資項目獲正式批復(fù)，福特與眾泰簽署合作備忘錄，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)汽車合資，成立易捷特新能源汽車有限公司。

點評：“積分”壓境，讓一眾車企感到恐慌。大眾選擇江淮，雷諾日產(chǎn)牽手東風(fēng)，尚能理解。但福特選眾泰，讓人摸不著頭腦。堂堂跨國巨頭、百年老店、流水線的發(fā)明者，竟然選了一家以“皮尺泰”著稱的眾泰。如此看來，巨頭選擇“聯(lián)姻”，更多是迫于積分壓力，而非誠心想要技術(shù)合作。實現(xiàn)新能源汽車彎道超車任重而道遠，莫要覆了傳統(tǒng)燃油車的前塵，沒有換來技術(shù)，反倒失了市場。

互聯(lián)網(wǎng)造車

一向風(fēng)風(fēng)火火的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，2017年底開始向大眾“交卷”了。

10月10日，云度新能源首款車型，云度π1正式上市；11月16日，電咖旗下純電動小型車，電咖˙EV10正式上市；12月3日，小鵬汽車董事長何小鵬駕駛首輛京牌小鵬汽車上路；12月5日，國能新能源汽車在天津工廠舉行了生產(chǎn)啟動儀式，旗下純電動汽車NEVS9-3EV也首次亮相；12月8日，威馬汽車品牌正式發(fā)布，同時也在發(fā)布會現(xiàn)場帶來了首款量產(chǎn)車型EX5；12月16日，首屆NIODay（蔚來日）于北京五棵松體育館舉行儀式，蔚來ES8正式上市并開啟預(yù)訂。

點評：一個樂視倒下了，繼之有蔚來、威馬、云度等站起來。互聯(lián)網(wǎng)造車毀譽參半，這個“毀”字大都落在賈老板身上了。不論成敗，樂視的營銷真的沒話說，一點風(fēng)吹草動，都始終處于輿論的中心。

互聯(lián)網(wǎng)造車圈熙熙攘攘，好戲連臺，前兩年各種概念云山霧罩，2017年底終于陸續(xù)見真章，出產(chǎn)品了。有產(chǎn)品是好事，從PPT走入現(xiàn)實，是騾子是馬，是時候出來溜溜了。

禁售燃油車

2017年，英國、法國政府公開宣布燃油車禁售時間表。此前，挪威、荷蘭、德國以及印度等國也都有消息傳出擬在2025年禁售燃油車，但只是提出了相關(guān)議案，并未形成國家層面的正式文件。

在中國，工信部副部長辛國斌于2017年9月9日在某論壇開幕式上透露，中國也開始啟動制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時間表的相關(guān)研究。

點評：單一燃油動力的汽車，顯然無法滿足當今社會對環(huán)境保護的需求。這讓人們不禁感嘆，真的要與內(nèi)燃機告別了嗎？

盡管上述國家和部分車企宣布禁售燃油車，表面上看起來這些決定都很大膽，可實際上遠遠沒有那么恐怖。公告中所說的禁售燃油車，只不過是停止生產(chǎn)純?nèi)加蛙嚕⒉淮硗Ｖ股a(chǎn)發(fā)動機，只是未來每輛汽車都會多一個電機而已。

無論是從國際大環(huán)境，還是從我國的能源行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的角度來看，大力推動汽車向新能源方向轉(zhuǎn)型是必要舉措，而這也是我國在新一代汽車產(chǎn)業(yè)格局中重新確立優(yōu)勢地位的絕佳機遇。

但是制定禁售燃油車時間表真的那么重要嗎？既然新能源汽車是未來，留給市場去做出選擇，不是更好么？

無人駕駛

2017年7月5日，一則“李彥宏駕駛無人車上五環(huán)”的消息，因為引發(fā)交管部門的關(guān)注并介入調(diào)查，在網(wǎng)絡(luò)上掀起軒然大波。

2017年11月7日，同濟大學(xué)汽車學(xué)院汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)在某行業(yè)會議上透露，中國或?qū)⒃?018年6月發(fā)布首張自動駕駛上路測試牌照。

點評：隨著5G的腳步越來越近，車聯(lián)網(wǎng)、智能化的發(fā)展引起了行業(yè)的關(guān)注。自動駕駛作為汽車技術(shù)革新，為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供了新機遇，眾多傳統(tǒng)整車廠、零部件供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、初創(chuàng)公司紛紛布局規(guī)劃。

規(guī)劃是好的，落地卻不易。除去技術(shù)難題，就中國復(fù)雜的道路環(huán)境，想實現(xiàn)無人駕駛，難！馬路上無視紅綠燈的大爺大媽，就夠無人駕駛“喝一壺”的。

令人頭疼的是，無人駕駛的法規(guī)與倫理如何統(tǒng)一？假設(shè)在極端情況下，車向左轉(zhuǎn)會撞向A，轉(zhuǎn)向右邊則會撞向B，無人駕駛系統(tǒng)該如何選擇？就如同社會上流傳的一個難解問題，中國男人如遇到“當老婆和老娘都掉進水里，你先救誰？”

共享汽車

2017年8月8日，交通運輸部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確表示“鼓勵分時租賃發(fā)展”。

點評：分時租賃，即為共享汽車。共享汽車的出現(xiàn)，其實比共享單車更早。但共享單車后發(fā)先至，一經(jīng)面世，便以燎原之勢紅遍大江南北，共享汽車卻始終不溫不火。究其原因，共享汽車既有客觀因素限制，如停車取車、新能源車充電、保險理賠、違章罰款等難題；也有主觀因素在其中，大眾使用共享單車已成為一種潮流，象征著綠色環(huán)保，兼有健身的意味，是值得發(fā)朋友圈的一件事。而共享汽車，說通俗點，就是租車，過了頭一次的新鮮勁兒，還不如乘坐公共交通來得更加實惠。

資質(zhì)審批暫停

自2017年5月16日，江淮與大眾合資項目被正式批復(fù)后，國家發(fā)改委就再也沒有發(fā)放新的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。截至目前，發(fā)改委共發(fā)放了15個新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，分別是北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟及江淮大眾。

點評：發(fā)放資質(zhì)的初衷，是為了放進來幾條“鯰魚”，來攪動電動汽車行業(yè)格局。已經(jīng)拿了“準生證”的15位入場者，5家擁有汽車供應(yīng)商背景、2家為傳統(tǒng)商用車制造企業(yè)、4家為傳統(tǒng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)、2家為中外合資車企……其中，既有如河南速達者，有著“僵尸企業(yè)”的黑歷史；也有如江淮大眾者，首次打破了外企在中國只能有兩家合資企業(yè)的限制……關(guān)于資質(zhì)審核的時間是否充足、流程是否嚴謹，早已廣受關(guān)注。暫停，實在情理之中。新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審批不過是獲得考試資質(zhì)，相當于一張“準考證”。能否正式銷售產(chǎn)品，才是這些新晉車企最大的難關(guān)。造車非易事，潮水退去，方知誰在祼泳。

原標題:2017 電動汽車行業(yè)8大熱詞

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