人車樁與電網(wǎng)及云端將智能互聯(lián)
關(guān)于電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)看,國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)入了快車道,汽車的電氣化已經(jīng)是大勢(shì)所趨。2017年,我國(guó)
從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況看,我們已經(jīng)建成具備一定規(guī)模,覆蓋多領(lǐng)域,滿足跨區(qū)域充電的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。目前,我國(guó)充電樁數(shù)量居世界首位,新能源汽車和充電樁的比例大約是7:1。從整體看,充電服務(wù)能力已經(jīng)達(dá)到一定水平,但還存在進(jìn)一步提升之處。
比如, 充電基礎(chǔ)設(shè)施資源供需不平衡、發(fā)展不均衡。以北京市私人乘用車的家庭充電樁推廣為例,2017年,北京私人充電樁報(bào)裝數(shù)量為3.7萬(wàn)臺(tái),其中,僅有60%左右用戶安裝了家用充電樁。還有一部分用戶無(wú)法安樁,需要到社會(huì)上的公共充電場(chǎng)站進(jìn)行充電。
再比如,公共設(shè)施投入量大,但設(shè)備利用率不均衡。公共直流充電樁不同站點(diǎn)的使用率差距很大,日均充電量從200度到十幾度不等,這說(shuō)明存在局部充電場(chǎng)站過(guò)熱,而部分地區(qū)的充電設(shè)備無(wú)人問(wèn)津、長(zhǎng)期閑置的情況。
還有,從車主的角度看,很多電動(dòng)汽車車主遭遇在公共充電樁無(wú)法充電的問(wèn)題,有的被燃油汽車占用,有的車輛和充電樁不匹配。從運(yùn)營(yíng)商角度看,現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)成本普遍偏高,主要是現(xiàn)在大部分充電樁是公共設(shè)施,環(huán)境適應(yīng)性差。大量的充電設(shè)施需要定期維護(hù),以避免粉塵影響。公共設(shè)施或多或少受到外力損壞的情況,大量的人工維護(hù)推高了運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)維成本。
此外,充電安全性尚有待提升。提到安全性,大家的第一反應(yīng)是電池安全,因?yàn)檫@是與安全緊密相關(guān)的部件。我認(rèn)為安全應(yīng)該作為系統(tǒng)的概念來(lái)考慮,因?yàn)檎麄€(gè)充電過(guò)程,包括車輛、電池、充電機(jī)、電網(wǎng)和整個(gè)系統(tǒng)中的各零部件,任何部件的失效都可能引發(fā)事故,我們應(yīng)該系統(tǒng)性地進(jìn)行安全評(píng)估,爭(zhēng)取做得更充分。
未來(lái),行業(yè)應(yīng)該更加注重充電設(shè)施的運(yùn)維服務(wù),發(fā)展健康的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),不僅保證設(shè)施建設(shè)數(shù)量,更要保證質(zhì)量。為用戶提供滿意的充電服務(wù)才是最終的目的,而好的服務(wù)是運(yùn)營(yíng)出來(lái)的。我們?cè)诮ㄔO(shè)硬件設(shè)備的同時(shí),更要同步建設(shè)一套完整的運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系,向智能化和精益化轉(zhuǎn)變,提高設(shè)施的經(jīng)濟(jì)性、安全性,提升用戶的使用滿意度。
人 車 樁 電網(wǎng)多方互聯(lián)
我們的思路是以用戶體驗(yàn)提升和安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行為目標(biāo),以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和人工智能等技術(shù)為手段,構(gòu)建安全、互聯(lián)、協(xié)同的智能運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái),利用設(shè)備智能化水平的提升和平臺(tái)綜合服務(wù)能力,優(yōu)化設(shè)施運(yùn)行模式,降低設(shè)備運(yùn)營(yíng)成本,提升用戶滿意度。
利用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)提供服務(wù),我們建立分層管理服務(wù)網(wǎng)絡(luò),最終實(shí)現(xiàn)人、車、樁、電網(wǎng)和云端信息互聯(lián)。而充電樁不再僅僅是充電接口,它還可以環(huán)境感知、故障診斷、識(shí)別等。通訊層利用物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù),把充電設(shè)備與車輛,充電設(shè)備與云端,充電設(shè)備與周邊的環(huán)境監(jiān)控等互聯(lián),最終通過(guò)后臺(tái)云端提供各種綜合服務(wù),包括充電樁共享,設(shè)備運(yùn)營(yíng)監(jiān)控,智能運(yùn)維服務(wù),有序充電,運(yùn)行調(diào)度等。
我們認(rèn)為,現(xiàn)有的設(shè)備運(yùn)營(yíng)模式有待提升,優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式可以大幅度提升運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性。我們現(xiàn)在執(zhí)行的是大工業(yè)的峰谷電價(jià),峰段和谷段的價(jià)格差可以達(dá)到30%以上,每度電的峰谷差達(dá)到0.6元。如果對(duì)運(yùn)營(yíng)類的充電站可以進(jìn)行錯(cuò)峰充電,可以取得很好的經(jīng)濟(jì)效益。
充電設(shè)施需要與電網(wǎng)建立有效互動(dòng)。因?yàn)槌潆姌侗倔w并不是能源生產(chǎn)者,而是能量的搬運(yùn)工,把電網(wǎng)的電量進(jìn)行轉(zhuǎn)化后給車輛充電,這需要在滿足充電需求和充電供應(yīng)之間達(dá)到平衡。
我們采集大量私人充電樁的充電行為曲線,在下午五點(diǎn)到晚上十一點(diǎn)的區(qū)段是充電高峰期。充電負(fù)荷的高峰和低谷差可以達(dá)到三倍,最高峰是晚上七點(diǎn)。峰谷差導(dǎo)致電網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)性變差,配網(wǎng)達(dá)到一定數(shù)量以后,新增的充電負(fù)荷會(huì)受到制約。
從智能運(yùn)維的角度,利用設(shè)備和平臺(tái)的智能診斷有效提升運(yùn)維服務(wù)能力。充電樁側(cè)可以增加故障感知,數(shù)據(jù)上報(bào)等自檢、自恢復(fù)功能。平臺(tái)端可以通過(guò)云計(jì)算功能快速定位,智能派單給運(yùn)維人員,生成維修工單,每個(gè)運(yùn)維人員完成后要將完成的信息反饋給后臺(tái),形成歷史維修記錄。通過(guò)以上的方式,我們可以減少現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)維人員70%的工作量,提升了運(yùn)維團(tuán)隊(duì)近三倍以上的服務(wù)能力。
原標(biāo)題:人車樁與電網(wǎng)及云端將智能互聯(lián)
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