新能源車補(bǔ)貼應(yīng)該更開放
插電混動(dòng)汽車不用擔(dān)心行駛中電量用光,更高端、更環(huán)保,本應(yīng)受到政策鼓勵(lì),可為啥在某些城市不被待見?前不久,某跨國公司員工趙寧打算買一
4S店銷售經(jīng)理告訴他,按照國家規(guī)定,插電混動(dòng)跟純電動(dòng)汽車本可以一樣享受政府補(bǔ)貼。可是,為保護(hù)沒有這項(xiàng)技術(shù)儲(chǔ)備的本地汽車企業(yè),該城市硬是“上有政策、下有對(duì)策”多年,削減了對(duì)插電混動(dòng)汽車的補(bǔ)貼,讓趙寧左右犯難。
電動(dòng)汽車領(lǐng)域的地方保護(hù),遠(yuǎn)不止這些。由于集團(tuán)客戶的推廣能帶來更有效率的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò),各地在推廣新能源汽車時(shí)都采取了政府、機(jī)構(gòu)、企業(yè)等客戶先行的策略。地方保護(hù)主義保護(hù)了落后,限制了競爭,其結(jié)果是好的企業(yè)被行政力量限制在狹小、割裂的市場中,很難做大,消費(fèi)者享受不到高科技帶來的“紅利”。
有人說,新能源汽車發(fā)展方向是智能互聯(lián)。更多的保護(hù)枷鎖存在于這一新興領(lǐng)域。目前,智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)推出的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)大多是封閉的,但智能化、網(wǎng)聯(lián)化要求建立開放的平臺(tái)。
因?yàn)椋挥姓嬲龑?shí)現(xiàn)了不同品牌汽車之間的聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)傳輸,自動(dòng)駕駛才能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí);只有對(duì)數(shù)以百萬、千萬級(jí)在線用戶大數(shù)據(jù)的分析和處理,導(dǎo)航軟件才能越來越好用,汽車才能更智能,車企也才會(huì)真正了解用戶需求。建立互聯(lián)、互通的開放平臺(tái),是汽車“駛向”智能網(wǎng)聯(lián)的第一步。
電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化,已成為中國汽車消費(fèi)邁向中高端的主旋律,新能源汽車、智能互聯(lián)汽車發(fā)展過程中的種種“怪現(xiàn)象”,不僅“傷害”了行業(yè)發(fā)展,更讓人們無所適從,而這僅僅是汽車消費(fèi)升級(jí)眾多障礙中的一小部分。
比如,現(xiàn)在二手車交易日趨活躍,不少人愿意買相對(duì)高端的二手越野車,但登錄二手車論壇會(huì)看到不少買到事故車的慘痛案例,總是讓人不放心。特別是那些想買高端二手車的車主,就更不能隨便做決定了。這樣的煩惱,相信不少人都遭遇過。
市場環(huán)境建設(shè)不足,也止住了不少消費(fèi)者邁入中高端汽車市場的腳步。我國車市已經(jīng)進(jìn)入“微增長”時(shí)期,新車銷售的峰值不久就會(huì)到來,而一個(gè)健康有序的二手車市場,是確保未來每年3000多萬臺(tái)新車銷售的重要基礎(chǔ)。可是,我國二手車市場長期存在誠信缺失問題,讓買賣雙方很難真正踏實(shí)。盡管近兩年以“去中介化”為賣點(diǎn)的二手車電商蓬勃發(fā)展,部分解決了這個(gè)問題,但還有很遠(yuǎn)的路要走。
隨著我國新型電動(dòng)汽車、智能互聯(lián)汽車市場規(guī)模擴(kuò)大,破除形形色色的保護(hù)枷鎖、清除消費(fèi)升級(jí)障礙已成為當(dāng)務(wù)之急。這需要相關(guān)配套政策的完善,也需要車企發(fā)展觀念的轉(zhuǎn)變。
不久前,推出全球首輛互聯(lián)網(wǎng)汽車并借此帶動(dòng)銷量快速增長的上汽乘用車,與合作伙伴阿里一起向汽車行業(yè)開放了“斑馬智行2.0”平臺(tái)。今年,搭載這一車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的東風(fēng)雪鐵龍車型將投放市場。以開放之心,集各方之力,給消費(fèi)者更好的體驗(yàn),這樣的產(chǎn)品才會(huì)受歡迎。
原標(biāo)題:新能源車補(bǔ)貼應(yīng)該更開放
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