分時租賃是否是新能源汽車發(fā)展的救命稻草？
電動汽車并非沒有市場需求，而是市場在等待合適的產(chǎn)品或者合適的商業(yè)模式。因此，為了推動電動汽車的市場化，亟需設(shè)計出能有效推廣
傳統(tǒng)汽車保有量的不斷增加，給能源安全、環(huán)境衛(wèi)生及人類身體健康帶來嚴峻的挑戰(zhàn)，在這一時代背景下，電動汽車發(fā)展被提上了日程。但是由于電動汽車自身局限性，如續(xù)航里程、電池技術(shù)、充電設(shè)施等因素，決定了電動汽車的商業(yè)模式應當區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的商業(yè)模式。
本文原載于 2017 年 8 月 10 日出版的《當代經(jīng)濟》，原標題為《分時租賃能否為電動汽車的發(fā)展突破瓶頸——基于法國 Autolib項目的分析》，作者為同濟大學經(jīng)濟與管理學院的郝鳳霞教授、王天敏和錢楓莉。文章主要研究了法國巴黎的 Autolib電動汽車分時租賃項目，通過對該項目運營數(shù)據(jù)的搜集和分析、計算相關(guān)財務指標，來說明分時租賃模式的盈利性和可行性。
一、 引言
工信部披露的《中國制造2025》節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標，對于 2020 年或者更遠的 2025年的新能源發(fā)展作出明確規(guī)劃：純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、節(jié)能汽車、智能互聯(lián)汽車是國內(nèi)未來重點發(fā)展的方向。①新能源汽車代表未來汽車發(fā)展的方向，已成為市場新的經(jīng)濟增長點和戰(zhàn)略調(diào)整的制高點。發(fā)展電動汽車不僅有利于促進節(jié)能減排、保障能源安全、推動「兩型社會」建設(shè)，也有利于促進汽車產(chǎn)業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進我國汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展。同時，發(fā)展電動汽車對于擴大國內(nèi)需求，加快我國經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變，增強經(jīng)濟長遠競爭力和發(fā)展后勁具有十分重要的意義。
圖 1 2009 ~ 2015 年中國汽車保有量及增量
（數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)）
中國在傳統(tǒng)汽車行業(yè)中的劣勢以及傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)展帶來的環(huán)保壓力，都促進了電動汽車的發(fā)展。中國汽車保有量持續(xù)增長，從 2006 年到 2015 年我國汽車的保有量和增速如圖 1 所示。
從圖1 可以看出，中國的汽車保有量總量在逐年增加，并且保有量的增速一直維持在 10% 以上，到 2015 年我國的汽車保有量已經(jīng)達到 16000萬輛左右。不斷增加的傳統(tǒng)汽車保有量將會給石油資源帶來更大的壓力。表 1 顯示了從 2005 年到 2013年我國原油進出口量、表觀消費量和對外依存度的情況。
表 1 2005 ~ 2013 年中國原油進出口、表觀消費量、對外依存度數(shù)據(jù)
（數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局）
從表 1 可以看出，隨著汽車保有量的不斷增加，原油的出口量在逐年下降，相應的原油進口量在逐年增加，且進口的原油數(shù)量遠遠大于出口的原油數(shù)量。表觀消費量的數(shù)量也在逐年上升，2013 年的表觀消費量約是 2005 年的 1.6 倍。而對外依存度更是逐年攀升，并在 2009 年突破了 50%，在 2013 年更是達到了 57.39%。龐大的表觀消費量給我國的原油儲備量帶來了巨大的壓力，更為嚴重的是，如此高的對外依存度會給我國的能源安全帶來極大的挑戰(zhàn)。
不僅是能源問題，汽車保有量增加會導致石油制品的消費量增加，而排放出來的氣體，又會給人們的身體健康和環(huán)境帶來威脅。因此，汽車的使用給我國能源安全和環(huán)境造成了巨大壓力。而電動汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車相比：
零尾氣排放或者較低的尾氣排放，具有環(huán)保意義；
排放的廢熱少，可以減輕城市「熱島效應」，效率高，節(jié)能性好；
驅(qū)動能量的來源多樣化，可以改善能源結(jié)構(gòu)，解決石油燃料的替代問題。
電動汽車被認為是解決交通能源消耗和環(huán)境污染問題的有效途徑。
企業(yè)應當順應新能源快速發(fā)展的潮流，把握機會占領(lǐng)市場。新型商業(yè)模式的建立已經(jīng)成為電動汽車產(chǎn)業(yè)化的重要任務，商業(yè)模式創(chuàng)新的實質(zhì)就是通過價值創(chuàng)新改變競爭規(guī)則，將企業(yè)導入一個具有優(yōu)勢的競爭地位。商業(yè)模式創(chuàng)新不僅能夠為企業(yè)提供生存和發(fā)展的機會，改寫整個行業(yè)的競爭格局，甚至還會影響整個行業(yè)的發(fā)展方向。
鑒于此，本文選擇以電動汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新作為研究主題，從世界電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀入手，結(jié)合電動汽車產(chǎn)業(yè)的價值主張和戰(zhàn)略定位，對現(xiàn)存的電動汽車商業(yè)模式進行研究并分析其盈利模式，通過案例分析和實證研究，將理論和實際相結(jié)合，增強研究的實用性。
二、電動汽車發(fā)展的瓶頸
從目前技術(shù)條件和市場環(huán)境來看，電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展仍然面臨著諸多問題，主要是技術(shù)問題和市場推廣問題。本文主要討論市場推廣問題，其核心是電動汽車的市場競爭力及其對消費者的吸引力。電動汽車并非沒有市場需求，而是市場在等待合適的產(chǎn)品或者合適的商業(yè)模式。因此，為了推動電動汽車的市場化，亟需設(shè)計出能有效推廣現(xiàn)有技術(shù)水平下電動汽車發(fā)展的商業(yè)模式。
國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到了多重制約，主要涉及技術(shù)突破難、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃落實難、市場公平競爭難等三大瓶頸。
一是國內(nèi)電動汽車技術(shù)難有大突破。電池續(xù)航問題是電動汽車推廣中遭遇的最大阻礙，也是影響消費者使用的關(guān)鍵因素。此外還有能源補給不便利、電池壽命短、安全性不高等，這些限制因素很難在短期內(nèi)取得較大突破。
二是產(chǎn)業(yè)規(guī)劃缺乏落實機制，不能形成穩(wěn)定發(fā)展預期。首先，電動汽車產(chǎn)業(yè)涉及多個部門，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃缺乏有效的落實機制。其次，缺乏穩(wěn)定的發(fā)展預期，產(chǎn)業(yè)未來的前景存在諸多不確定因素，因此企業(yè)長期投入的信心不足。
除了以上因素之外，電動汽車發(fā)展的困境還有：與傳統(tǒng)新能源汽車相比價格偏高、續(xù)駛里程短、技術(shù)可靠性和安全性弱、充電時間長、充電網(wǎng)點少、便捷性差、消費者接受度不高、標準法規(guī)不健全等，這些問題都制約著電動汽車的市場化進程，導致在電動汽車產(chǎn)業(yè)化的過程中，傳統(tǒng)汽車的商業(yè)模式已經(jīng)無法適用于電動汽車推廣的市場環(huán)境，必須創(chuàng)新商業(yè)模式，才能加快電動汽車市場化推進的步伐。
通過對現(xiàn)有電動汽車商業(yè)模式的研究，發(fā)現(xiàn)分時租賃是推動電動汽車發(fā)展的良好途徑，法國巴黎的 Autolib 項目是一個發(fā)展相對成熟并且值得借鑒的電動汽車分時租賃模式，下面將著重分析 Autolib 項目。
三、Autolib 項目分析
法國巴黎推出電動汽車租賃公共服務項目（Autolib），于2011 年 12 月 5 日正式投入運營，由 Bollore 集團負責運營該電動汽車分時租賃項目。該項目在啟動初始，總共投入 250輛電動汽車，并且在巴黎市及其 45 個周邊小鎮(zhèn)建成了 250 個租賃站點。巴黎市政府希望通過這種靈活、方便的自助式租車系統(tǒng)，來改變市民的駕駛習慣，說服民眾放棄擁有個人車輛，達到節(jié)能減排、緩解城市交通堵塞的目的。
通過文獻閱讀和數(shù)據(jù)查找，發(fā)現(xiàn)Autolib 項目每年的運營成本大概在8000～10000 萬歐元之間。以 2014 年為例，該項目的營業(yè)收入為 10770萬歐元，運營成本為 9230 萬歐元，凈利潤約為 1090 萬歐元②。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，然后按照 5%③的折現(xiàn)率進行投資回報率分析，結(jié)果如表 2所示。
表 2 2015 年 Autolib 項目投資回報率
由表2 可以看出，在不考慮固定成本的情況下，該項目在 2014年已經(jīng)實現(xiàn)收益，即在此時該項目實現(xiàn)了經(jīng)營收入大于可變成本。從經(jīng)濟學的角度來說，在短期內(nèi)該項目有繼續(xù)進行下去的經(jīng)濟意義，符合經(jīng)濟學最基本的經(jīng)濟人假設(shè)。在2015 年，該項目的收益仍大于可變成本，且獲得的收益是 2014 年的 3 倍。但是計算其投資回報率可以發(fā)現(xiàn)，在 2015年其投資回報率為負值，為 - 44.78%。
根據(jù)表2 中的數(shù)據(jù)及其反映的經(jīng)濟意義，為了推測其未來的利潤情況，按照一定的方法將上面的數(shù)據(jù)延伸至 2018 年，具體的延伸依據(jù)是：從 2011 年到2014 年，注冊會員從零增加到大約 15 萬人，在 2014 年，其收入為10770 萬歐元。按照會員人數(shù)和收入之間的對應關(guān)系，可以估算出2015 年以后每一年會員人數(shù)和收入的變化情況，按照這種規(guī)律則得出表 3 所示的預計。
表 3 Autolib 項目 2016 ~ 2018 年會員人數(shù)預測
根據(jù)以上估算出的會員人數(shù)和收益的數(shù)據(jù)可以得到 2018 年的投資回報率數(shù)據(jù)，具體數(shù)據(jù)如表 4 所示。
表 4 Autolib 項目 2018 年投資回報率預測
由表 4 推算出，在保持現(xiàn)有發(fā)展速度的情況下，2018 年預計的投資回報率為 2.78%，為正值。此時，該項目不僅能夠彌補可變成本，而且能夠收回所有的固定成本等前期投入并產(chǎn)生收益，從投資者和企業(yè)家的角度來說該項目是有經(jīng)濟價值的。這一結(jié)果說明了電動汽車的商業(yè)模式具有規(guī)模效應，基礎(chǔ)設(shè)施等固定資產(chǎn)投入巨大，資金回收期長。但是，隨著規(guī)模的擴大可以消除消費者對于行駛里程的憂慮，從而增加消費者的消費信心，提高基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率，促進電動汽車的使用，實現(xiàn)平均成本的持續(xù)下降。
隨著技術(shù)的進步，消費者消費習慣的改變，電動汽車分時租賃市場會越來越成熟，電動汽車的使用情況會越來越符合預期。因此，良好、有效的電動汽車推廣和運營模式對于改變消費者的消費習慣、促進電動汽車的使用、推動電動汽車的發(fā)展具有重要的作用。本文通過 Autolib 的數(shù)據(jù)分析驗證了電動汽車的分時租賃模式具有盈利性，可以為電動汽車突破發(fā)展瓶頸期提供動力。
四、結(jié)論與建議
電動汽車的市場化既有利于緩解交通壓力，又有利于解決能源和環(huán)境問題，除了相關(guān)技術(shù)的進步，其運營模式也應當引起注意。通過對其運營模式進行深入研究，發(fā)現(xiàn)電動汽車分時租賃模式的未來市場潛力巨大，對于電動汽車的市場化和產(chǎn)業(yè)化進程具有重要的推動作用。
但是電動汽車分時租賃仍處于發(fā)展的初期階段，其快速發(fā)展有賴于其租賃系統(tǒng)設(shè)計的完善、系統(tǒng)運行效率的提高。本文通過對法國Autolib 項目的研究，驗證了分時租賃的經(jīng)濟可行性。總結(jié)法國 Autolib項目的發(fā)展經(jīng)驗，為我國電動汽車分時租賃商業(yè)模式的發(fā)展提出建議。
1. 結(jié)論
一般而言，電動汽車分時租賃模式的形成主要包括確立運營主體、識別潛在消費者和整合關(guān)鍵資源等環(huán)節(jié)。目前，我國電動汽車分時租賃尚處于起步階段，商業(yè)模式面臨運營主體乏力、潛在消費者模糊和關(guān)鍵資源分散等問題。④通過以上對Autolib 項目的分析研究，總結(jié)其發(fā)展的經(jīng)驗主要有以下幾個方面。
（1）運營商的協(xié)調(diào)和控制能力
Autolib 的運營商 Bollore 的運營能力強，不僅擁有先進的電池技術(shù)，可以獨立設(shè)計電動汽車，而且能夠為項目提供充電設(shè)施和系統(tǒng)平臺的建設(shè)，所以 Bollore 可以對各部門進行很好的協(xié)調(diào)和控制。
運營電動汽車分時租賃模式對運營商的協(xié)調(diào)和控制能力是一個考驗，如果協(xié)調(diào)不好，不僅會影響到項目規(guī)模發(fā)展的速度，還會影響到顧客對產(chǎn)品的使用體驗。
（2）具有一定規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
停車位、充電樁等站點基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和保障是開展電動汽車分時租賃項目的基礎(chǔ)，電動汽車發(fā)展的瓶頸之一就是消費者對電動汽車缺乏信心，從而接受程度不高。
因此分時租賃的盈利需要有足夠的車輛投入規(guī)模和站點密度，只有建設(shè)規(guī)模達到一定水平時，才能夠打消消費者的疑慮，從而增加消費者的信心、提高租賃的便利性、增加電動汽車的使用率，而使用率是影響盈利的關(guān)鍵指標。
在站點建設(shè)方面，Autolib 項目值得借鑒。截至 2014 年底，該項目平均每平方公里投入約 20 輛電動汽車，站點間距 400～500 m，可以使消費者在步行 6～8 min 的范圍內(nèi)找到一個租賃站點，大大提高了消費者租賃的便利程度。
2. 建議
電動汽車分時租賃發(fā)展需要充分借助國家和地方關(guān)于推廣電動汽車的相關(guān)政策，在發(fā)展前期通過示范和補貼項目，積極探索電動汽車分時租賃商業(yè)模式和實踐經(jīng)驗。⑤企業(yè)應該總結(jié)發(fā)展經(jīng)驗主動把握發(fā)展機會，本文認為企業(yè)可以通過以下方面的努力來完善和發(fā)展分時租賃。
（1）整合關(guān)鍵資源
分時租賃是一個系統(tǒng)，需要從系統(tǒng)的角度，選擇運營模式和方法，合理分配各項資源，達到運營商整體利益的最大化。對于電動汽車分時租賃要想實現(xiàn)良好的運營，需要做好各項服務間的對接，電動汽車分時租賃模式的運營需要借助必要的關(guān)鍵資源來實現(xiàn)，這就要求電動汽車分時租賃商積極整合關(guān)鍵資源。
例如，電動汽車分時租賃商可與支付寶、微信等運營商合作，增加消費者支付的便利性；租賃商還可與嘀嘀等運營商合作，不僅能夠提高消費者獲得電動汽車分時租賃服務的便利性，還能夠擴大潛在消費者數(shù)量。
（2）加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入
基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對于電動汽車分時租賃模式的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。但是，一方面由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)本身投入巨大，給運營商帶來一定資金壓力，另一方面基礎(chǔ)設(shè)施的合理選擇也是運營商必須考慮的問題，如果基礎(chǔ)設(shè)施選擇不合理，將會對后期運營和租賃使用產(chǎn)生很大的負面影響。
因此，企業(yè)需要在基礎(chǔ)設(shè)施投入前進行充分的調(diào)研，以確保合理的建設(shè)和布局。電動汽車的發(fā)展對于中國具有重要的環(huán)境和經(jīng)濟意義，電動汽車分時租賃是在現(xiàn)有技術(shù)水平下推廣電動汽車的有效途徑，是中國在汽車技術(shù)和市場實現(xiàn)突破的機遇。在借鑒別人的發(fā)展經(jīng)驗時需要揚長避短，結(jié)合中國的實際情況，比如政策法規(guī)、管理文化、消費習慣等，在實際運行的過程中不斷總結(jié)和完善分時租賃的模式，從而真正實現(xiàn)促進電動汽車的產(chǎn)業(yè)化與市場化。
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