2017年度京滬高速充電樁白皮書
京滬高速全長1261 99公里，是中國大陸第一條全線建成高速公路的國道主干線。北起首都北京，縱貫河北、天津、山東、江蘇，南至長江三角洲龍
目前，京滬高速上的所有充電樁均為國家電網(wǎng)運營，分為交流充電樁、直流充電樁兩種，其中，交流充電樁全部由山東魯能制造;直流充電樁則由國電南瑞、許繼集團、奧能電源、杭州中恒電氣4家制造商提供。
京滬高速全線直流充電樁中：國電南瑞對外開放直流充電樁128個，非正常率19.53%(除4個臨時封閉充電站);許繼集團對外開放直流充電樁92個，非正常率8.07%(除2個臨時封閉充電站);奧能電源對外開放直流充電樁8個，非正常率12.5%;杭州中恒電氣2個充電站全部因為施工封閉，不計入統(tǒng)計。京滬高速全線交流充電樁中：在山東省路段2017年新增設(shè)的22個由魯能智能制造的交流充電樁中，有17個交流樁明確標明“正在調(diào)試中”未投入運營，占比68.18%。
“京滬”高速幾乎所有服務(wù)區(qū)均設(shè)有4臺直流充電樁，且山東省路段充電站已開始增設(shè)交流充電樁，相鄰服務(wù)區(qū)之間最大間隔僅約67公里，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)層面能夠滿足絕大數(shù)純電動汽車的需求。但因充電站不開放的原因?qū)е驴捎贸潆娬鹃g最大間隔上升至109公里，使最大續(xù)航里程不足200公里的純電動車型正常行駛受到一定影響。
二次探訪數(shù)據(jù)顯示，直流充電樁全部正常的服務(wù)區(qū)有34個占比58.62%;存在1臺問題樁的服務(wù)區(qū)有17個占比29.31%;存在2臺問題樁的服務(wù)區(qū)有4個占比6.90%;存在3臺問題樁的服務(wù)區(qū)有3個占比5.17%。
充電樁與車一樣出現(xiàn)故障不可避免，但需要及時進行保養(yǎng)維護。目前高速公路上充電樁的使用率還處于較低水平，保養(yǎng)維護的頻次也并不高，那么每個服務(wù)區(qū)要有多少個正常可用的充電樁才能滿足最基礎(chǔ)的需求呢?
雖然北京和上海都是新能源車試點推廣城市，但是我們在實際走訪時發(fā)現(xiàn)，連接兩個城市之間的京滬高速的所有充電站中，同時充電的車輛最多時也不超過3輛。那如果以3臺正常電樁才能滿足充電需求的標準來衡量，將有7個(占比12.07%)服務(wù)區(qū)沒能達到標準，其中京津冀路段占5個，魯蘇滬路段為2個。
從充電樁的運維、使用層面，整條京滬高速直流樁非正常占比為14.66%，相比初探的10.59%有所提升，從故障類型分析，雖然電樁系統(tǒng)故障的數(shù)量有所下將，但離網(wǎng)的情況尚未得到改進，屏幕故障、充電槍頭故障數(shù)量反而呈上升趨勢。這也充分說明，電樁曾經(jīng)過調(diào)試和維護，但隨著充電樁使用率的提高，電樁的維護尚需更及時方可滿足電動出行互聯(lián)互通的需求。
【名詞注解】
公用充電樁：對全部新能源車主開放使用的充電樁，包括直流、交流及集群充電站點
個人充電樁：個人申請或購車時贈送的家用充電樁(不開放、不共享、不收錄)
專用充電樁：只對公交車/中巴/出租車等非民用車輛開放的充電樁(不開放、不共享，不收錄)
交直流一體機：均按直流樁統(tǒng)計
雙槍頭充電樁：一個電樁配備兩個充電槍頭且支持同時為兩輛車充電，按照兩個充電樁統(tǒng)計
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