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  • 困擾新能源汽車的里程焦慮 將被這個黑科技終結(jié)!

    2018-01-09 10:40:17 來源:新材料在線   點擊量: 評論 (0)
    2017年11月16日消息,據(jù)報道,電動汽車制造商菲斯克(Fisker)本周申請了一項固態(tài)電池專利,不僅可將電動汽車的續(xù)航能力提高到令人震驚的804
    2017年11月16日消息,據(jù)報道,電動汽車制造商菲斯克(Fisker)本周申請了一項固態(tài)電池專利,不僅可將電動汽車的續(xù)航能力提高到令人震驚的804公里,而且充電時間也縮減到短短1分鐘。菲斯克公司計劃在2018年1月出新電池技術(shù)。該專利描述是“靈活的、優(yōu)越的能量密度固態(tài)電池”。新電池將采用三維實體電極,提供相當(dāng)于當(dāng)前鋰離子電池2.5倍的能量密度。在成本方面,由于材料和制造方面的進步,它的成本僅為常規(guī)鋰離子電池2020年預(yù)計成本的1/3。
     
    高能量密度,高續(xù)航,快充,低成本,新能源汽車電池完美的產(chǎn)品,真正能稱得上鋰電黑科技!
     
    此技術(shù)對于鋰電行業(yè)與新能源汽車行業(yè)具有顛覆性的意義,一定程度上來說,這直接解決現(xiàn)在新能源汽車面臨的兩大難題:充電與續(xù)航!對于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展起到了極其關(guān)鍵性的作用。
     
    因為傳統(tǒng)的鋰電池技術(shù)(磷酸鐵鋰和三元)受制于液態(tài)電解質(zhì),難以兼容金屬鋰負(fù)極和新研發(fā)的高電勢正極材料,從而使能量密度的上升存在瓶頸。在安全方面還會造成短路引燃、離子濃度差增大電池內(nèi)阻、電極材料持續(xù)消耗等問題。而在中國,政府將未來若干年內(nèi)動力電池的技術(shù)目標(biāo)定在2020~2025年要實現(xiàn)單體能量密度300Wh/kg~400Wh/kg。顯然,不論是磷酸鐵鋰還是三元鋰電,都難堪此大任。
     
     
    所以在這個時候,作為“下一代鋰電池技術(shù)”,固態(tài)電池以其天生具有的高離子電導(dǎo)率和機械強度、寬電化學(xué)窗口和工作溫度區(qū)間,成為人們夢寐以求的能量密度高、循環(huán)性強、安全性高、充電時間短的理想對象。
     
    什么是固態(tài)電池?
     
    12月26日,中科院物理所研究員李泓在學(xué)術(shù)期刊撰文對固態(tài)電池進行了界定,“全固態(tài)鋰電池,是一種使用固體電極材料和固體電解質(zhì)材料,不含有任何液體的鋰電池,主要包括全固態(tài)鋰離子電池和全固態(tài)金屬鋰電池,差別在于前者負(fù)極不含金屬鋰,后者負(fù)極為金屬鋰。”
     
    固態(tài)電池的核心技術(shù)是電解質(zhì),即提高電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率。“如果離子電導(dǎo)率是普通電解液的10倍,固態(tài)電池的一切問題就迎刃而解了。”旭化成吉野名譽總監(jiān)如是說。
     
    固態(tài)電解質(zhì)主要包括氧化物、硫化物、聚合物以及復(fù)合型固態(tài)電解質(zhì)。
     
    1.1固態(tài)電池和傳統(tǒng)電池的性能對比
     
     
    1.2電池應(yīng)用要求與固態(tài)電池體系解決思路
     
     
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