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  • 困擾新能源汽車的里程焦慮 將被這個黑科技終結(jié)!

    2018-01-09 10:40:17 來源:新材料在線   點(diǎn)擊量: 評論 (0)
    2017年11月16日消息,據(jù)報道,電動汽車制造商菲斯克(Fisker)本周申請了一項(xiàng)固態(tài)電池專利,不僅可將電動汽車的續(xù)航能力提高到令人震驚的804

    固態(tài)電池全球布局情況
     
    全球上百家各式機(jī)構(gòu)瘋狂進(jìn)軍固態(tài)電池的熱情。在這些機(jī)構(gòu)中,既包括傳統(tǒng)汽車巨頭、新進(jìn)造車公司,汽車零部件巨頭,電池生產(chǎn)企業(yè)和上游原料商,還有有著學(xué)術(shù)背景的科研院校,有著政府背景的研究所,甚至是軍方資助的神秘機(jī)構(gòu)。
     
    全球來看,日本在固態(tài)電池領(lǐng)域有著領(lǐng)先于世界的布局,其以豐田為首,包括本田、松下在內(nèi)的公司都宣稱將下一代電池研發(fā)的重點(diǎn)放在固態(tài)電池上。歐洲,在這一輪的動力電池大潮中被踢出局的命運(yùn)早已被注定。但作為傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國和車企巨頭的聚集地,歐洲的車企巨頭也只能奮起直追。例如大眾計劃投入500億歐元的巨資用于固態(tài)電池的研發(fā),寶馬也選擇與美國電池制造商SolidPower合作,開發(fā)新一代固態(tài)電池技術(shù),并把量產(chǎn)時間定在2026年。美國,也在布局固態(tài)電池領(lǐng)域,產(chǎn)生了Sakti3這樣的固態(tài)電池巨頭企業(yè)。中國蓬勃發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè),為中國本土的動力電池產(chǎn)業(yè)崛起提供了最佳的歷史機(jī)遇,如同中國有機(jī)會在下一個汽車工業(yè)時代實(shí)現(xiàn)彎道超車,中國的動力電池技術(shù)也將極有可能打破國外的封鎖,成為引領(lǐng)尖端技術(shù)發(fā)展的決定性力量。在中國,無論是國家級的科研院所,抑或是電池企業(yè),都紛紛加注固態(tài)電池力量,搶占未來動力電池賽道。
     
    全球固態(tài)電池企業(yè)布局簡況
     
     
     
    此外,電池產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè),也積極行動起來。寧德時代、比亞迪、比克電池、沃特瑪、中天科技,以及當(dāng)升科技等均有固態(tài)鋰電池領(lǐng)域的布局。其中,寧德時代在聚合物和硫化物基固態(tài)電池方向分別開展了相關(guān)的研發(fā)工作并取得了初步進(jìn)展;中天科技集團(tuán)與中科院青島能源所簽約開發(fā)高性能全固態(tài)鋰電池。
     
    固態(tài)電池專利方面分析
     
    寧波大學(xué)、中科大、華為、中國電科十八所、中科院物理所占據(jù)了固態(tài)電池相關(guān)專利排行榜前十中的五個席位,這也反應(yīng)在鋰液態(tài)電池大行其道的當(dāng)下,我國對后鋰電時代產(chǎn)品出路的思考。
     
     
    固態(tài)電池的未來
     
    從各種規(guī)劃的時間節(jié)點(diǎn)來看,固態(tài)電池在2020年有望投入商業(yè)化應(yīng)用,隨著普及規(guī)模及成本的變化,2025年市場化將趨于成熟。中國科學(xué)院物理研究所研究員李泓也認(rèn)為還需要大約7年。不過,李泓表示,固態(tài)電池投融資熱,客觀上促進(jìn)了固態(tài)電池方向的研發(fā),刺激了這個行業(yè)和領(lǐng)域,推動行業(yè)對固態(tài)電池的重視。
     
    原標(biāo)題:困擾新能源汽車的里程焦慮,將被這個黑科技終結(jié)!

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