量產(chǎn)難題亟待跨越小鵬汽車破局待考

2018-01-10 15:34:39 來源：時代周報作者：譚力峰　點(diǎn)擊量：評論 (0)

最近正在美國拉斯維加斯火熱上演的2018年首場IT界盛事—CES（美國電子消費(fèi)展）展上，由拜騰和小鵬汽車兩家來自中國的新造車企業(yè)，

最近正在美國拉斯維加斯火熱上演的2018年首場IT界盛事—CES（美國電子消費(fèi)展）展上，由拜騰和小鵬汽車兩家來自中國的新造車企業(yè)，填補(bǔ)了去年由樂視留下的空白。

　　1月7日，拜騰已率先在CES前夕亮出了旗下首款概念車型—BYTON Concept，惹來國內(nèi)外媒體的高度關(guān)注。但更精彩的還在后面，在1月9日CES展正式開幕當(dāng)天，小鵬汽車帶來了其量產(chǎn)版的2.0車型。

　　事實上，在2017年10月，小鵬汽車首款量產(chǎn)車型已于鄭州下線，而其董事長何小鵬在去年12月3日，也被報道駕駛小鵬汽車首輛京牌量產(chǎn)車在北京街頭使用自動泊車。根據(jù)小鵬汽車方面對時代周報記者透露的消息，本次參展的小鵬汽車2.0版，將較1.0有著較大差異。

　　值得注意的是，在2017年結(jié)束之際，小鵬汽車已經(jīng)結(jié)束了3輪A+融資，雖然具體額度并沒有透露，但對于新造車將要不斷“燒錢”的模式，何小鵬似乎早已做好準(zhǔn)備。“以前看別人做車覺得100億元太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億元都不夠花。”12月5日，何小鵬在其個人微博上寫道。

　　2018年對于一大批新造車企業(yè)來說，將是正式接受市場檢驗的一年，以“自動駕駛為核心命脈”的小鵬汽車，最終將會給行業(yè)和消費(fèi)者帶來什么，值得關(guān)注。

　　從1.0到2.0

　　成立于2016年5月的小鵬汽車，用了將近一年半的時間，便下線了其首款量產(chǎn)車型，這樣速度在眾多新造車當(dāng)中，可謂相當(dāng)迅速。

　　這款由鄭州海馬代工生產(chǎn)的車型，是小鵬汽車的1.0版本。據(jù)何小鵬透露，小鵬汽車 1.0 量產(chǎn)車下線預(yù)計不到 1000 臺，只交付給友好用戶和內(nèi)部用戶，測試互聯(lián)網(wǎng)、整車交互和可靠性，并進(jìn)行迭代升級。2018年，小鵬汽車將推可大規(guī)模量產(chǎn)的升級版 2.0 車型。

　　如今，這款升級版的車型正在CES上進(jìn)行全球亮相。

　　據(jù)小鵬汽車方面透露，本次展出的2.0版本與1.0有著相當(dāng)多不同的地方，不僅車身采用了與阿斯頓馬丁Zagato Speedster相似的亮麗紅色，其車身線條也做得更年輕、充滿活力的感覺。

　　為了突出新能源汽車的未來感，小鵬汽車在2.0版本的外觀設(shè)計上也更為激進(jìn)。按照小鵬汽車的設(shè)計，其裝配于車頂可360°選擇的攝像頭將是其主要亮點(diǎn)之一，但就目前看來并沒看多多少介紹，或許這將留給在2.0的車型上進(jìn)一步發(fā)揮。

　　對特斯拉的模仿和創(chuàng)新，應(yīng)該算是小鵬汽車在同類新造車企業(yè)當(dāng)中，做得最為出色的一家。在小鵬汽車的生產(chǎn)車間，我們甚至可以看到幾輛特斯拉MODEL X停放在角落。

　　由于在車身重量上能夠做到比特斯拉MODEL X輕1/3，因此小鵬汽車能夠以46kwh的電量做到300km左右的續(xù)航。同時，其液冷電池包解決方案也是做到國內(nèi)的領(lǐng)先水平。

　　雖然小鵬汽車已經(jīng)完成首款量產(chǎn)車型的下線以及取得了工信部牌照，但在其看來，自建生產(chǎn)基地才是確保今后競爭力的關(guān)鍵。2017年 5 月，小鵬汽車與廣東肇慶市政府共同合作規(guī)劃的生產(chǎn)基地落地建設(shè)。該項目共分為三期，一、二期總投資達(dá)100億元。

　　小鵬汽車副總裁劉明輝對時代周報記者表示：“我們自建的生產(chǎn)基地已于2017年12月動工了，預(yù)計2019年底就能夠完成，剩下就是一個資質(zhì)問題，其實我們在2017年的上半年已經(jīng)做完申請資質(zhì)的所有準(zhǔn)備，但很不巧國家對這方面的審批暫時停了下來。我們也在預(yù)測，2018年中有可能會恢復(fù)，如果能夠恢復(fù)的話，我們非常有機(jī)會拿到這個資質(zhì)的。我們已經(jīng)做好準(zhǔn)備。從進(jìn)度上我們預(yù)計2019年能夠?qū)崿F(xiàn)投產(chǎn)。”

　　押寶自動駕駛

　　去年年底，威馬和蔚來接連推出了旗下的首款車型，并且都獲得了不錯的市場反響。那么，對于小鵬汽車這個“先行者”來說，今后在產(chǎn)品上的競爭優(yōu)勢將在哪里？

　　劉明輝認(rèn)為，在研發(fā)上的大力投入，是小鵬汽車區(qū)別于其他車企的差異之一。事實上，與其他新造車企業(yè)一樣，由互聯(lián)網(wǎng)以及傳統(tǒng)汽車企業(yè)人才構(gòu)成的小鵬汽車，比例仍然是3:7。在公司主要由整車廠工程師組成的情況下，小鵬汽車堅持以研發(fā)為主導(dǎo)。

　　在尋求人才加盟的法則上，何小鵬認(rèn)為“一家新的公司，最重要的是找到味道相同的人。”于是，去年小鵬汽車先后有原京東高級副總裁、寶潔大中華區(qū)美尚事業(yè)總裁熊青云、原一汽技術(shù)研究院副院長劉明輝、原特斯拉人工智能夢之隊核心專家、Autopilot自動駕駛領(lǐng)軍人物谷俊麗知名高管加盟。

　　尤其在谷俊麗的加盟后，小鵬汽車對自動駕駛技術(shù)的研究更是期望能夠達(dá)到一個前所未有的高度。“自動駕駛會是小鵬汽車的核心命脈。”谷俊麗聲稱。

　　目前小鵬汽車在廣東和硅谷都各有一支團(tuán)隊研究自動駕駛，并期望能夠搭建一個以自主研發(fā)為主的技術(shù)體系，同時設(shè)計一個可演進(jìn)生長的技術(shù)架構(gòu)，以尋求最終在中國的道路環(huán)境下實現(xiàn)量產(chǎn)的目標(biāo)。

　　劉明輝告訴記者，小鵬汽車確實希望能自動駕駛方面占領(lǐng)制高點(diǎn)。“目前國內(nèi)大家演示性（自動駕駛）的內(nèi)容比較多，真正能落地的東西比較少，我們想先要扎扎實實地把L1、L2做好，把戰(zhàn)略技術(shù)落地。”而在小鵬汽車的2.0版本上，公司也在做L3的推動相關(guān)技術(shù)研究，并在未來合適的時候推出市場。

　　對于新造車企業(yè)來說，得益于國家對新能源汽車的大力支持以及全球汽車產(chǎn)業(yè)正在向新能源轉(zhuǎn)型，令到他們有機(jī)會與大批傳統(tǒng)汽車制造商站在同一起跑線上進(jìn)行比拼。但這當(dāng)中自然有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)，這點(diǎn)小鵬汽車也非常清楚。

　　“我們各個企業(yè)之間，也包括新造車企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)之間，大家在爭奪人才、技術(shù)、各種零部件的供應(yīng)商等資源，我覺得新造車企業(yè)無論從它的機(jī)制上，還是從思維上，相對對于傳統(tǒng)制造企業(yè)有優(yōu)勢。”劉明輝對時代周報記者說道，小鵬汽車作為一家新企業(yè)，要思考的就是如何在發(fā)揮自身優(yōu)勢的同時，把其天然的弱勢補(bǔ)齊。

　　2017年12月15日，小鵬汽車董事長何小鵬透露，小鵬汽車結(jié)束3輪A+輪融資，并計劃在2018年年初宣布B輪融資。此前，小鵬汽車已經(jīng)完成了A0、A1、A2三輪融資。其中，A0輪來自阿里巴巴集團(tuán)和何小鵬本人；A1輪為紀(jì)源資本、晨興資本、IDG、經(jīng)緯資本、順為資本和光控眾盈資本聯(lián)合投資；A2輪有新鼎資本、昆仲資本和光速創(chuàng)投。

　　在傳統(tǒng)汽車制造的經(jīng)驗和管理上，自然正是小鵬汽車存在的弱勢，而確保這一弱勢得以彌補(bǔ)的前提，資金保障將是非常關(guān)鍵的一環(huán)，這在即將實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的小鵬汽車面前，仍是一個需要跨越的難關(guān)。

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