偽環(huán)保真壁壘,砸錢燒出來的新能源汽車之火還能旺多久?
蔚來ES8上市,特斯拉Model3量產(chǎn)困難,加上時(shí)不時(shí)蹦出來賈老板FF91的傳聞,以及新年政策的相繼出臺(tái),讓新能源汽車這把火最近燒得很...
綠色消費(fèi)理念盛行?“特權(quán)”才是實(shí)在需求
身在魔都不難發(fā)現(xiàn),近兩年街頭掛綠牌子的車越來越多,尤其是2017年,在連續(xù)兩年多的購置稅補(bǔ)貼政策的刺激下,新能源汽車行業(yè)好似奏響了疾速狂響曲,大有馬上就要進(jìn)入尋常百姓家之勢(shì)。就連說起地面交通一言難盡的北京,也在上周啟動(dòng)了新能源專屬號(hào)牌的換發(fā)工作,來突出新能源汽車特殊身份,方便實(shí)施差異化管理,如不限行、免停車費(fèi)、免過橋費(fèi)等“特權(quán)”。
“新能源汽車的快速發(fā)展,更多的是消費(fèi)習(xí)慣的變化,綠色消費(fèi)的理念已經(jīng)深入人心,消費(fèi)者將更加青睞新能源汽車。”近幾年,這種將購買新能源汽車的行為歸結(jié)為綠色消費(fèi)的論調(diào)愈加盛行,但多少人是為了綠色消費(fèi)才購買新能源汽車,這就不得而知了。
反而,筆者身邊為了“特權(quán)”買電動(dòng)車的人不在少數(shù),一位學(xué)長(zhǎng)近期就買了一輛,談及原因,他表示用家里幾個(gè)人的身份證搖號(hào),搖了兩三年沒搖到,因?yàn)橹庇密嚕詈筚I了純電動(dòng)車,事后總覺得自己是被“脅迫”了。而談及使用體驗(yàn),這位學(xué)長(zhǎng)表示欲哭無淚——續(xù)航里程太短,去外面充電又很麻煩,一句話概括就是,有電的時(shí)候很猛,沒電就是一坨shi。
其實(shí)網(wǎng)上搜一搜,吐槽電動(dòng)汽車的文章可以說是鋪天蓋地,充電樁運(yùn)營(yíng)混亂、充電效率不高、電池更換費(fèi)用過高、核心部件使用壽命未知、續(xù)航里程不盡人意、技術(shù)不透明、二手車保值率低、售后體系跟不上……如此種種,不勝枚舉。
讓人好奇的是,問題這么多,為何各位老板們?cè)燔嚐崆榭偸遣粶p呢?除了夢(mèng)想,大概就是出于對(duì)money的熱愛了吧。
近兩年,幾乎全世界政府都在迫不及待地給電動(dòng)汽車企業(yè)砸錢。而現(xiàn)實(shí)是,就算是逼格比蘋果高幾十倍的特斯拉,從創(chuàng)立起就一直處于虧損狀態(tài)。在美國(guó)科技媒體圈,甚至每年都會(huì)有《特斯拉今年賺到錢了嗎?》的文章,但是特斯拉依舊風(fēng)光無限,主要得感謝美國(guó)政府的大量輸血。其實(shí)和我國(guó)一比,美國(guó)政府的電動(dòng)車補(bǔ)貼還是顯得窮酸:僅2015年一年,中央政府就支出了590億元用于新能源汽車補(bǔ)貼,到了2016年,這個(gè)數(shù)字達(dá)到了830億元。
重賞之下,必有勇夫,也滋生了不少投機(jī)倒把、渾水摸魚者,將政策紅利作為企業(yè)獲利的根本,攪混了新能源汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這一潭水。
那么,拋開這些老鼠屎不說,新能源汽車真的渾身上下都是優(yōu)點(diǎn)嗎?也未必。
無污染本身就是偽命題,電池技術(shù)還待攻下壁
新能源汽車雖然無需消耗不可再生的化學(xué)能源,擁有比普通內(nèi)燃機(jī)更高的熱效率以及不排放尾氣的優(yōu)點(diǎn),但這并不意味著它就無污染,只不過是把污染和能耗藏在了看不見的地方。
很多人直接比較電動(dòng)車和燃油車的能源使用率,然后得出電動(dòng)車節(jié)能環(huán)保的理論,個(gè)人認(rèn)為這樣計(jì)算不公平。燃油汽車使用的是未經(jīng)轉(zhuǎn)化的化石能源,但電動(dòng)汽車使用的是經(jīng)過一次轉(zhuǎn)化的電能,所以電動(dòng)車的能源使用率更高并不奇怪。真的要公平對(duì)決,就應(yīng)該從電動(dòng)汽車能源的源頭開始計(jì)算——發(fā)電廠。
目前國(guó)內(nèi)80%左右的電力來自火力發(fā)電,也就是燒煤,而火力發(fā)電只有不到40%的熱能轉(zhuǎn)化成了電能,并且會(huì)在電網(wǎng)輸送途中發(fā)生損耗,在充入電動(dòng)汽車中也會(huì)有一部分損耗。而使用燃煤的熱電站無疑會(huì)向大氣排放大量的二氧化碳等溫室氣體、硫化物以及顆粒物。所以與其說電動(dòng)汽車消除了空氣污染,不如說它轉(zhuǎn)移了空氣污染,那些“烏煙瘴氣”只是從汽車尾氣筒,轉(zhuǎn)移到了遠(yuǎn)郊的煙囪。所以,在火力發(fā)電為主的國(guó)家,它還真沒那么環(huán)保。
除了發(fā)電污染,電動(dòng)車的生產(chǎn)過程也是一大污染源。這主要是因?yàn)殡妱?dòng)車身上最值錢的零件——電池。生產(chǎn)鋰電池需要稀土,盡管中國(guó)是稀土生產(chǎn)大國(guó),但稀土的生產(chǎn)工藝卻出奇簡(jiǎn)陋,由此造成的環(huán)境恢復(fù)治理費(fèi)用動(dòng)輒就高達(dá)上百億元。當(dāng)然,由此造成電池的成本一直居高不下,這也使得電動(dòng)車的售價(jià)不菲。
此外受技術(shù)限制,目前的電池能量密度低,使得續(xù)航里程短成為明顯的缺點(diǎn),目前最多只能達(dá)到燃油車的一半。其實(shí)電池技術(shù)的停滯不前,從手機(jī)產(chǎn)業(yè)就可以看出一二。當(dāng)前市面上的手機(jī)性能在不斷增強(qiáng),續(xù)航能力卻顯得一成不變,甚至偶爾還會(huì)爆炸。有人認(rèn)為,電池的技術(shù)壁壘是難以突破的,就像光速就是客觀世界的極限速度一樣。或許電池技術(shù)問題才是懸在新能源汽車頭上的達(dá)摩克利斯之劍,想要徹底解決,真的需要上帝派一位使者吧。
當(dāng)然,筆者相信環(huán)保節(jié)能效果不樂觀、使用環(huán)境不成熟這些問題,市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)加上政策影響,假以時(shí)日都能解決。但目前電動(dòng)車的未來還未明朗,大家就不遺余力的“捧”,是否略微用力過猛?當(dāng)市場(chǎng)的力量還沒有推動(dòng)新能源汽車向前邁進(jìn)之時(shí),巨額的補(bǔ)助與引導(dǎo)是否有些“揠苗助長(zhǎng)”?電池技術(shù)沒有確鑿的把握能突破壁壘之時(shí),孤注一擲押寶“純電”,是否略顯偏執(zhí)?更讓人好奇的是,在種種問題懸而未決之下,新能源這把火,還能旺多久?
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