陳清泰：電動車與可再生能源相結(jié)合將成第三次工業(yè)革命一大支柱

2018-01-15 10:08:41 和訊網(wǎng) 　點擊量：評論 (0)

2018年1月12日，未來能源大會在北京舉行，會議圍繞新時代能源生產(chǎn)、傳輸、轉(zhuǎn)化、利用及跨行業(yè)的一系列重大變革，討論推進能源生產(chǎn)消費的智...

2018年1月12日，“未來能源大會”在北京舉行，會議圍繞“新時代”能源生產(chǎn)、傳輸、轉(zhuǎn)化、利用及跨行業(yè)的一系列重大變革，討論推進能源生產(chǎn)消費的智能化體系、多能協(xié)同綜合能源網(wǎng)絡(luò)、與能源系統(tǒng)協(xié)同的信息通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等話題。大會旨在推動分布式能源、儲能和電動汽車應(yīng)用、智慧用能和增值服務(wù)、綠色能源靈活交易、能源大數(shù)據(jù)服務(wù)應(yīng)用等新模式和新業(yè)態(tài)的實現(xiàn)。中國電動車百人會理事長陳清泰出席本次會議并發(fā)表演講。

以下內(nèi)容根據(jù)演講實錄整理摘編，未經(jīng)本人校對。

陳清泰：各位院士、各位專家，技術(shù)進步和巴黎協(xié)定正在推動新一輪能源革命，實現(xiàn)巴黎協(xié)定遏制氣侯變化的目標(biāo)，能源產(chǎn)業(yè)的游戲規(guī)則必須改變。那就是必須保住溫室氣體排放的底線，能源領(lǐng)域必須進行系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)改革，大幅度提高清潔能源，特別是可再生能源的比重。

將電動汽車上升為國家戰(zhàn)略，

中國走在了世界前面。

中國在2009年把電動汽車上升為國家戰(zhàn)略，我想主要是從三個方面考慮的：

第一，就是要降低對化石能源的依賴，提高能源的安全性。

第二，就是減少排放、保護環(huán)境。

第三，就是換道先行，做強中國汽車工業(yè)。

現(xiàn)在看來，這個戰(zhàn)略抉擇是正確的，對中國兌現(xiàn)巴黎協(xié)定的承諾，對改善大氣環(huán)境將有長期的重要作用。

到2016年年底，中國汽車的千人保有量是150輛，即便是水平不高，但是總的保有量已經(jīng)達(dá)到2.1億輛。石油對外依存度高達(dá)60-65%。今后較長一段時間隨著人均GDP的增長，交通服務(wù)需求還處于一個長期的增長期。如果我們要達(dá)到韓國千人汽車保有410輛水平，我們?nèi)珖谋Ｓ辛繉⑦_(dá)到5.8億輛，如果達(dá)到日本千人保有600萬輛的水平，那么全國保有量將會達(dá)到4.1億輛。

因此，極早向電動車轉(zhuǎn)型，使大量新增用戶不經(jīng)燃油車的跨度，直接跨越電動出行，我想這是圓14億中國汽車夢重要也是明智選擇。

對于電動汽車產(chǎn)業(yè)化時機的選擇，實際上在全球一直存在很大的爭論，因為它還不完全成熟，主要汽車生產(chǎn)國和全球巨型汽車公司，因為他們擁有100多年積累的巨大市場存量，而一直十分猶豫保持觀望態(tài)度，我國則毅然決然的成了先行者。

在我國出發(fā)7年之后，2016年全球汽車產(chǎn)業(yè)才快速轉(zhuǎn)向電動化時代，挪威、荷蘭他們率先宣布到2025年禁售傳統(tǒng)燃油車。我想解釋一下，傳統(tǒng)燃油車就是說它是只燒油，而沒有電池儲能這種狀態(tài)的汽車。法國他們宣布到2040年，禁售傳統(tǒng)燃油、柴油車。印度也宣布到2032年全部淘汰汽油車、柴油車。英國也在宣布但是也完成，一個是2050，一個是2040禁售燃油車。

挪威前一段時間一個專家訪問中國的時候跟我說，他說挪威去年新能源汽車，也就是電動汽車銷售量已經(jīng)占到52%。什么原因，他本國沒有汽車產(chǎn)業(yè)。值得注意的是，德國聯(lián)邦政府2016年11月也提出德國要到2030年禁售傳統(tǒng)燃油汽車，英國的舉措引起了全球汽車業(yè)的轟動。我想這些國家提出的時間表現(xiàn)在都還沒有法律效率，但是這代表了事態(tài)發(fā)展的方向。

汽車動力技術(shù)的轉(zhuǎn)型原本是技術(shù)進步的正常過程，為什么那么多政府一反常態(tài)，一而在再而三的干預(yù)，我考慮可能有四個原因：

第一、在歐洲交通運輸將占?xì)W洲溫室氣體排放的四分之一，為了落實巴黎協(xié)定承諾汽車必須進一步減排。因此去年11月歐洲提出議案，要到2030年轎車和廂式車的排放再減少30%。

第二是2015年大眾汽車排放門的丑聞發(fā)生之后，全球轟動，為處理這件事情的后續(xù)，大概要支付200億美元，而三菱汽車因為無法承受造假的嚴(yán)重后果而被并購。這個從一個側(cè)面說明，燃油車進一步在技術(shù)上已經(jīng)非常困難，而且經(jīng)濟上也很難承受，需要采取以電動為主的清潔技術(shù)。

第三，歐盟正在推進去煤炭化，而提高可再生能源占比需要電動車的儲能作為配合。

第四，中國擁有全球近三分之一的汽車市場，中國新能源試車發(fā)展政策正倒逼歐洲汽車企業(yè)加緊向電動化轉(zhuǎn)型，以保住它的競爭優(yōu)勢。

電動車與可再生能源相結(jié)合，

將成為第三次工業(yè)革命的一大支柱。

而電動車它的儲能和消納間歇式能源的能力，通過智能電網(wǎng)來分享和交易電力，這就是電動車成為第三次工業(yè)革命的一大支柱。

早在2010年經(jīng)濟學(xué)家李樹金(音)就在第三次工業(yè)革命一本書中曾經(jīng)描繪了一部新工業(yè)革命的藍(lán)圖，他提出：互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)與可再生能源的融合將為第三次工業(yè)革命創(chuàng)造強大的基礎(chǔ)，

值得注意的是，他的這些觀點被很多歐盟國家所接受，正在逐漸變成現(xiàn)實。

可喜的是，十年來，汽車的電動技術(shù)與可再生能源技術(shù)雙雙快速發(fā)展，電動車做到綠色減排，依托的是可再生能源的貢獻(xiàn)，而較大規(guī)模可再生能源則有賴于消納和存儲間歇性能源的普遍能力。

車載電池，它是一個個移動微儲能電站，也是一個個可移動的微電源，通過能源互聯(lián)網(wǎng)與可再生能源可以構(gòu)成最佳搭配。目前雖然有各種儲能手段，但從靈活性、規(guī)模、成本等方面看，車載電池是一條非常重要的途徑，可以預(yù)期到2025年前后，電動車的性價比將超過燃油車，太陽能和風(fēng)能發(fā)電成本也將超過化石能源。到那時市場教育強大的力量推動電動汽車發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。

我們有方面預(yù)測，到2030年，當(dāng)年我國生產(chǎn)電動汽車1500萬輛，當(dāng)年的電動汽車保有量將達(dá)到8000萬輛，而大多數(shù)企業(yè)停駛的時間是在90%以上，如果每個電動車搭載50千瓦的電池，平均有四分之一的汽車在閑置的時候插在電網(wǎng)上，那么電網(wǎng)處于補電的時候它們充電，處于放電的時候它們反饋，這個時候總計就有大約10億千瓦時電容量參與平衡可再生能源。

另外，試想車載電池使用十年，儲電屏儲電能力達(dá)到80%退役，足以保障可再生能源充分的發(fā)展。難能可貴的是，這是基本不增加額外投資而獲得的巨大儲電能量。

汽車和越來越多的行走機械的動力由燃油轉(zhuǎn)向電力已經(jīng)沒有懸念，如果電動車的電力來自于煤電，那么它沒有太大意義，如果能與可再生能源結(jié)合，那就可能以想象不到的程度造福社會。這是一個牽動全局，影響未來的巨大系統(tǒng)工程。

當(dāng)前，一切還在起點，需要未雨綢繆，做好頂層設(shè)計，一步步推進，少走或不走彎路。在這場能源革命和汽車革命中，能源和電力系統(tǒng)可以大展作為，謝謝!

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