氫動力汽車暗自發(fā)力 新能源汽車并不只是電動車
在新能源汽車這個大潮流里，不斷涌出各式各樣的汽車企業(yè)，現階段的新能源汽車大部分還是以電動汽車為主。其中也有一些插電混動式汽車，來以...
在新能源汽車這個大潮流里，不斷涌出各式各樣的汽車企業(yè)，現階段的新能源汽車大部分還是以電動汽車為主。其中也有一些插電混動式汽車，來以降低尾氣的排放，保護環(huán)境。
還有一種新能源汽車，他是采用氫作為燃料來驅動汽車行駛的，排放的則是氫氣和氧氣燃燒合成的純凈水。
其實要說零排放無污染汽車，氫動力汽車要比電動汽車來的更為純粹。我們大家都知道，現階段發(fā)電還是靠的火力發(fā)電，其次靠的水資源，火力發(fā)電燃燒的是煤，同樣會污染大氣。
關于氫動力汽車的研發(fā)，日本現在處于世界領先地位。早在2014年日本把氫動力汽車量產出來，這臺車是豐田企業(yè)生產的首輛氫動力汽車叫做豐田Mirai，并且它已經上市正式售賣了。可以說是氫動力汽車的一個里程碑。
它動力系統(tǒng)就是由氫氧化學反應的燃料電池組、儲氫罐和交流電機等組成，最大輸出功率達到114kW。與傳統(tǒng)內燃機相比。
氫燃料電池組的能源效率更為優(yōu)越，3分鐘就可完成氫燃料的加注，車輛行駛時的排放物只有水，完全做到了二氧化碳等污染物的零排放。
加滿氫燃料的情況下續(xù)航里程可以達到550公里，與現在的傳統(tǒng)汽油車不相上下。但是苦于現在加氫站非常少，再加上現在的氫動力汽車同級別的價格要比然后車貴，所以買單的消費者并不是很多。這臺車也沒有在國內上市。
對于氫動力汽車的研發(fā)各個車企也都是投入了一定的精力，奧迪寶馬也都設立氫動力汽車的研發(fā)部門，此前寶馬與豐田交換技術，就是為了交換豐田的氫動力技術。
掌握技術成熟的還屬日本的豐田還有韓國的現代。現代在17年8月份的時候也發(fā)布了一款趨近于量產的概念氫動力汽車叫做"Next Generation FCEV"。時隔半年后的今天這款車已經正式發(fā)布。
發(fā)布的這款車命名為Nexo，這臺氫動力汽車也是現代汽車首次嘗試大規(guī)模生產的汽車。Nexo的百公里加速度為9.5s與現在的普通家用車持相同的水平，續(xù)航里程為595公里。在加氫站5分鐘即可加滿。
傳統(tǒng)的汽油動力車型已經發(fā)展了數十年，在可預見的未來，電動汽車的充電時間依然會很長，續(xù)航里程也會很有限。
氫動力汽車和電動汽車一樣環(huán)保，同時又不會讓駕駛者產生里程焦慮，但是，加氫站的數量目前還非常有限，現在野外還并沒有鋪設好的氫管道。
氫動力汽車肯定有潛力成為更環(huán)保更實用的車型，但從燃料電池現在的狀態(tài)來看，要實現在現實中的使用還需要長途跋涉。
原標題:氫動力汽車暗自發(fā)力 新能源汽車并不只是電動車
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