新國(guó)標(biāo)助推電池再利用，12家儲(chǔ)能企業(yè)搶占電池回收藍(lán)海，格林美、比亞迪、沃特瑪、寧德時(shí)代......

2018-01-16 14:54:57 儲(chǔ)能頭條　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

近幾年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模不斷增長(zhǎng)，動(dòng)力電池的需求也迎來(lái)高峰，去年電池企業(yè)的擴(kuò)張可謂是如火如荼，據(jù)真鋰研究統(tǒng)計(jì)，2017年動(dòng)...

近幾年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模不斷增長(zhǎng)，動(dòng)力電池的需求也迎來(lái)高峰，去年電池企業(yè)的擴(kuò)張可謂是如火如荼，據(jù)真鋰研究統(tǒng)計(jì)，2017年動(dòng)力電池裝機(jī)總量為33.55Gwh，同16年相比增長(zhǎng)20.98%。生產(chǎn)了這么多電池，那等到電池報(bào)廢后又將如何處理？是隨意丟棄還是采取正規(guī)渠道回收利用？能否實(shí)現(xiàn)電池潛在的價(jià)值？隨著大量新能源汽車(chē)投入市場(chǎng)，關(guān)于廢舊電池的回收及利用問(wèn)題也引起行業(yè)的廣泛關(guān)注。

　　新能源汽車(chē)動(dòng)力電池報(bào)廢年限為5~8年，數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池將在2020年前后進(jìn)入報(bào)廢高峰，累計(jì)報(bào)廢量可達(dá)到12萬(wàn)～17萬(wàn)噸，而2016年實(shí)際拆解回收不足1萬(wàn)噸。由于動(dòng)力電池中正極材料、電解質(zhì)處理不當(dāng)對(duì)環(huán)境造成巨大污染，同時(shí)，我國(guó)又必須通過(guò)回收利用來(lái)緩解對(duì)鈷等稀缺金屬的嚴(yán)重對(duì)外依賴。所以，動(dòng)力電池回收將成為我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　首個(gè)動(dòng)力電池回收國(guó)標(biāo)助推電池再利用

　　去年12月1日，《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》正式實(shí)施，這是由工信部提出的國(guó)內(nèi)首個(gè)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)，進(jìn)一步保證了動(dòng)力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。

　　《規(guī)范》對(duì)廢舊動(dòng)力電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲(chǔ)和管理等方面進(jìn)行了嚴(yán)格要求，在一定程度上解決行業(yè)性的發(fā)展難題，規(guī)范了我國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池的回收利用及拆解、專業(yè)性技術(shù)及動(dòng)力電池回收體系。

　　今年2月1日起，《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》、《汽車(chē)動(dòng)力電池編碼規(guī)則》、《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》三項(xiàng)動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)也將正式實(shí)施。

　　去年11月，WTO官網(wǎng)公示《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確了動(dòng)力電池企業(yè)設(shè)計(jì)階段要求、準(zhǔn)入階段要求、生產(chǎn)階段要求、銷售階段要求、維修更換階段要求、回收階段要求、報(bào)廢階段要求、所有人責(zé)任要求、收集要求、貯存要求、運(yùn)輸要求、階梯利用要求、階梯利用電池產(chǎn)品要求、再生利用要求、監(jiān)督管理、罰則等內(nèi)容。預(yù)計(jì)該辦法將于2018年正式發(fā)布。

　　今年1月4日，中國(guó)鐵塔公司在北京與重慶長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國(guó)軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，簽訂了關(guān)于新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用合作伙伴協(xié)議。此次由中國(guó)鐵塔公司牽頭的蓄電池回收項(xiàng)目，或?qū)⒃谖磥?lái)實(shí)現(xiàn)從制造、回收、二次利用的標(biāo)準(zhǔn)程序，直面解決電池污染問(wèn)題。

　　據(jù)了解，中國(guó)鐵塔公司自2015年開(kāi)始在黑龍江、天津等9省市建設(shè)了57個(gè)退役電池梯次利用試驗(yàn)站點(diǎn)，對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池梯次利用進(jìn)行了積極有益的探索，目前試點(diǎn)范圍已擴(kuò)大到12省市，已建設(shè)了3000多個(gè)試驗(yàn)站點(diǎn)。

　　逐漸構(gòu)建的新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用體系，讓動(dòng)力電池回收和梯次利用的無(wú)序狀態(tài)有望得到改變，也積極推動(dòng)探索經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、多樣化、可復(fù)制的回收利用模式。

　　動(dòng)力電池究竟如何回收？

　　為何要回收利用動(dòng)力電池？首先電池中的含有的鋰和鈷等核心成分將釋放出有毒氣體，其危害可能會(huì)導(dǎo)致水質(zhì)污染和其它不可挽回的環(huán)境破壞。其次，廢棄鋰電池含鈷、鋰、鎳的比例分別為5%~15%、2%~7%、0.5%~2%。有數(shù)據(jù)顯示，如果廢鋰電池能得到充分回收，每年可回收鈷240噸，僅這一項(xiàng)就價(jià)值4000萬(wàn)以上。

　　目前，動(dòng)力電池回收主要有兩條路徑，一是針對(duì)沒(méi)有報(bào)廢只是容量下降無(wú)法被電動(dòng)汽車(chē)?yán)^續(xù)使用的電池，也就是二手電池的梯次利用，是指將電池組拆包，對(duì)模塊進(jìn)行測(cè)試篩選，再組裝利用到例如儲(chǔ)能等領(lǐng)域；二是對(duì)已經(jīng)報(bào)廢的動(dòng)力電池拆解、回收與再利用，這是當(dāng)前動(dòng)力電池回收的重點(diǎn)。

　　目前動(dòng)力電池報(bào)廢處理方式以拆解回收為主。但回收企業(yè)規(guī)模普遍較小，工藝水平不健全，也存在部分不具有回收資格的企業(yè)非法從事廢舊動(dòng)力電池回收。梯次利用在理論上是一種非常好的方案，但對(duì)目前的動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)卻很難實(shí)行。主要是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)動(dòng)力電池型號(hào)眾多、電池包結(jié)構(gòu)不統(tǒng)一，組裝工藝和技術(shù)千差萬(wàn)別，但真正在拆包過(guò)程中的技術(shù)要求則非常高，對(duì)生產(chǎn)線的技術(shù)和成本都要求很高。

　　國(guó)內(nèi)多企業(yè)布局動(dòng)力鋰電池回收

　　格林美

　　格林美擁有國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的廢舊電池及報(bào)廢電池材料處理生產(chǎn)線。公司以廢鈷鎳鎢回收起家，逐步拓展到廢舊家電回收、報(bào)廢汽車(chē)拆解和電池材料制造三大領(lǐng)域，目前已完成了“原料回收-前驅(qū)體制造-三元材料制造”的全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。2015年，格林美的鈷資源回收量（按金屬量）大約有3000噸。目前江西報(bào)廢汽車(chē)工業(yè)園已經(jīng)投產(chǎn)，處理能力不斷提高。此外，公司還擁有天津、武漢兩大報(bào)廢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

　　贛鋒鋰業(yè)

　　贛鋒鋰業(yè)是國(guó)內(nèi)最大的鋰鹽廠商，公司具有廢料提鋰技術(shù)基礎(chǔ)，且具有較大的鋰鹽產(chǎn)能，回收的鋰原料可以實(shí)現(xiàn)對(duì)其原料來(lái)源的供應(yīng)。2016年2月設(shè)立江西贛峰循環(huán)科技有限公司，建立含鋰廢料回收處理公司。公司在動(dòng)力鋰電池的回收計(jì)劃，是將建設(shè)回收3.4萬(wàn)噸鋰電廢料的回收項(xiàng)目，主要產(chǎn)品為鋰、鈷、鎳。

　　芳源環(huán)保

　　公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為含鎳、鈷廢物循環(huán)回收及鎳電池、鋰電池正極材料研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。于2016年9月掛牌新三板，已經(jīng)可以循環(huán)回收批量生產(chǎn)產(chǎn)品，2015年?duì)I收1.09億元，同比增長(zhǎng)29.8%。公司目前正在擴(kuò)大產(chǎn)能，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)每年3萬(wàn)噸三元材料產(chǎn)能及5萬(wàn)噸廢舊動(dòng)力電池回收利用處理能力。

　　比亞迪

　　比亞迪2015年9月與格林美達(dá)成合作，雙方合作的內(nèi)容中，最重要的一環(huán)是報(bào)廢產(chǎn)品的循環(huán)再造。格林美與比亞迪合作推動(dòng)構(gòu)建“材料再造-電池再造-新能源汽車(chē)制造-動(dòng)力電池回收”的循環(huán)體系。比亞迪自身龐大的電池生產(chǎn)和銷售產(chǎn)業(yè)鏈為鋰電池回收提供了厚實(shí)的保障。

　　北汽新能源

　　擁有廢舊鋰離子動(dòng)力電池回收示范線，可實(shí)現(xiàn)日均100顆以上電芯的處理能力，利用再生法正極材料回收利用率達(dá)85%以上，鋰元素以電芯為基準(zhǔn)回收率達(dá)80%以上，極片的銅箔、鋁箔的回收率均達(dá)99%以上，同時(shí)對(duì)電解液進(jìn)行無(wú)害化處理。

　　比克電池

　　將舊電池通過(guò)專業(yè)處理，用于儲(chǔ)能、供電基站、路燈、電動(dòng)工具及低速電動(dòng)車(chē)等，或?qū)⒃牧显俅位厥罩圃煨码娦尽４送猓瓤穗姵卣陂_(kāi)展“廢舊新能源汽車(chē)拆解及回收再利用”項(xiàng)目，已獲得國(guó)家專項(xiàng)投資補(bǔ)助。該項(xiàng)目總投資2億元，擬建設(shè)占地3萬(wàn)平方米，該項(xiàng)目已于2015年底開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2017年建成并達(dá)到年綜合處理2萬(wàn)輛報(bào)廢汽車(chē)及3萬(wàn)噸動(dòng)力電池的能力。

　　寧德時(shí)代（CATL）

　　寧德時(shí)代積極建設(shè)回收體系，除與宇通、上汽、北汽、吉利等車(chē)企合作外，也與湖南邦普合作，通過(guò)對(duì)動(dòng)力電池分類、拆解，進(jìn)行材料回收。

　　超威集團(tuán)

　　目前正在同研究機(jī)構(gòu)和高校開(kāi)展合作，大力推進(jìn)對(duì)鋰電池回收問(wèn)題的攻關(guān)。此外，超威還成立了第三方的售后服務(wù)公司，專門(mén)從事鋰電池的售后服務(wù)、電池回收、梯次利用等服務(wù)。

　　國(guó)軒高科

　　已建成日處理2000Ah電池的資源化回收小試線。2017年，公司將建成電池拆解資源回收中試線，日處理2000只電芯。

　　猛獅科技

　　計(jì)劃將正在建設(shè)、完善的全國(guó)連鎖服務(wù)體系投入到廢舊電池回收和梯次利用當(dāng)中，公司將與動(dòng)力電池企業(yè)和新能源整車(chē)企業(yè)展開(kāi)合作，以這兩類企業(yè)為源頭回收廢舊動(dòng)力電池。

　　沃特瑪

　　為探索動(dòng)力電池二次利用的路線、方法，利用退役的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池，于2012年建成了一座3MW磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能電站。目前已探索出兩套退役動(dòng)力電池回收梯次利用方案。未來(lái)考慮將廢舊動(dòng)力電池也應(yīng)用于移動(dòng)補(bǔ)電車(chē)，進(jìn)一步探索廢舊動(dòng)力電池在儲(chǔ)能系統(tǒng)的應(yīng)用。

　　中航鋰電

　　2012年開(kāi)始做研究，2014年起傾斜大量資源建立了一條動(dòng)力電池回收示范線，在技術(shù)和工藝上比較好地解決了回收問(wèn)題。公司自動(dòng)化鋰動(dòng)力電池拆解回收示范線可對(duì)鋰動(dòng)力電池中的有價(jià)值材料進(jìn)行最大化回收，其中銅鋁金屬回收率高達(dá)98%，正極材料回收率超過(guò)90%，此項(xiàng)技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先水平，被評(píng)為2016河南省重大專項(xiàng)并獲得了600萬(wàn)元專項(xiàng)資金支持。

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