動力電池下半場迎來淘汰賽，提升能量密度成為晉級之路

2018-01-17 15:46:00 儲能頭條　點擊量：評論 (0)

　　1月16日，2018新形勢下動力電池發(fā)展方向研討會在南京舉辦，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍出席大會并指出，2018年補貼退坡是...

　　1月16日，2018新形勢下動力電池發(fā)展方向研討會在南京舉辦，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍出席大會并指出，2018年補貼退坡是不爭的事實，新能源動力電池面臨技術升級，高比能量動力電池將是未來研發(fā)和產業(yè)化的重點，而且未來新能源電池產能將集中在少數(shù)幾家大企業(yè)。

　　補貼退坡倒逼電池行業(yè)集中化

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會1月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車產銷量分別達到了79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.4%。

　　2017年新能源汽車動力電池總配套量達到370.6億Wh，其中，乘用車配套量139.8億Wh，占比37.72%；客車配套量145.7億Wh，占比39.31%；專用車配套量85.1億Wh，占比22.95%。

　　鋰離子電池配套量369億Wh，占配套量的99.56%。其中，三元：165.6億Wh，占鋰離子電池配套量的44.87%；磷酸鐵鋰：180.7億Wh，占比48.96%；錳酸鋰：15.4億Wh，占比4.17%；鈦酸鋰：7.4億Wh，占比2%。2017年我國再次成為全球最大的動力電池應用市場。

　　2017年對我國動力電池行業(yè)來說，可以用 “跌宕起伏”來形容。補貼退坡和新補貼政策的發(fā)布，擊碎了政策的溫床，動力電池產業(yè)進入市場轉型期，行業(yè)競爭的殘酷態(tài)勢開始顯露。一方面動力電池能量密度的不斷攀升，提高了產品進入市場的門檻，加速企業(yè)間的淘汰；另一方面降成本成為大勢所趨，降價壓力逐級向上游傳導，動力電池逐漸從暴利產業(yè)轉變?yōu)槲⒗袠I(yè)。

　　劉彥龍指出，隨著國家政策的深度調整，動力電池行業(yè)集中度將持續(xù)提升。2017年前5家企業(yè)配套量223.43億WH，占60.5%；前20家企業(yè)配套量320.9億WH，占比87%。行業(yè)內的一線企業(yè)通過技術優(yōu)勢逐漸蠶食市場份額，而二三線企業(yè)的低端產能面臨被淘汰的危機。國家主管部門對于新能源汽車和動力電池產業(yè)提出的發(fā)展要求，就是要“扶優(yōu)扶強”，提高行業(yè)集中度。

　　技術升級促使全球競爭加劇

　　從流傳出來的2018年新能源汽車補貼草案來看，補貼政策主要將從三個方面進行調整：續(xù)航里程補貼的分檔將更細、電池能量密度要求提高、能耗系數(shù)分檔補貼。

　　乘用車方面，續(xù)航里程補貼可能將按50km一個檔進行劃分，或將重點退坡A00級車型補貼；物流車方面，動力電池能量密度要求將可能提升至115Wh/kg，此前要求為90Wh/kg；客車方面，動力電池能量密度要求將可能提升至140Wh/kg，此前要求為120Wh/kg。

　　據(jù)悉有整車廠收到的補貼線是105Wh/kg，而且補貼系數(shù)可能重新調檔，電池能量密度為105~120Wh/kg的按0.5的系數(shù)補貼，電池能量密度為120-140Wh/kg的按1倍系數(shù)補貼，能量密度高于140Wh/kg的按1.1倍的系數(shù)補貼。

　　2018年補貼將進一步退坡已是不爭的事實，在新的政策形勢下，對系統(tǒng)能量密度進一步提升的現(xiàn)實需求，使新能源整車廠對動力電池企業(yè)技術升級的要求變得更加迫切。

　　劉彥龍表示，從現(xiàn)在的行業(yè)格局，我們可以推斷出，未來新能源汽車和動力電池產業(yè)，都是要將大部分的產能集中于少數(shù)幾家大企業(yè)。那么對于其他產能占比較為分散的新能源汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)來說，未來的市場競爭將會更加殘酷。

　　習近平總書記在黨的十九大報告上指出，我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉向高質量的發(fā)展階段，正處在轉變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟結構、轉換增長動力的攻關期。我國鋰離子電池經(jīng)過前期的高速增長后已經(jīng)暴露出一些問題，包括產能結構性過剩、產品結構有待優(yōu)化、產品質量亟待提升等，處于由高速增長向高質量增長轉變的攻關階段。為了保障我國鋰離子電池行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，需要按照黨的十九大報告的要求，緊緊抓住我國新能源汽車快速發(fā)展這一歷史機遇，加快鋰離子電池行業(yè)的“提質”步伐。中國不僅要做動力電池生產大國，更要做動力電池生產強國。

　　目前新能源汽車和動力電池領域外商投資條件已經(jīng)開放，2020年補貼完全取消后，國內動力電池企業(yè)將面臨來自國內外企業(yè)的全方位競爭，全球化競爭加劇。

　　因此，企業(yè)要積極主動轉變發(fā)展方式，要從產能擴張轉到提質增效上來，堅持依靠科技創(chuàng)新，走差異化、高端化發(fā)展之路。企業(yè)、大學和研究機構要積極走聯(lián)合發(fā)展之路，實行強強聯(lián)合，上下游企業(yè)間要緊密合作，要加快動力電池產品結構調整，防止磷酸鐵鋰電池產能過大帶來的風險。

　　劉彥龍認為，高比能量動力電池將是未來研發(fā)和產業(yè)化的重點，要加快開發(fā)高鎳三元體系等高比能量的動力電池以滿足新能源汽車對續(xù)駛里程的要求。隨著新能源汽車和儲能市場的快速擴大，對動力電池的高安全性、高一致性、高合格率和低制造成本提出了更高的要求，動力電池企業(yè)要通過技術創(chuàng)新、生產自動化和管理規(guī)范化，加快推進電池行業(yè)的智能制造。

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