ABB首席技術(shù)官劉前進(jìn)：未來的電動汽車產(chǎn)業(yè)50%以上價值會通過電子和信息化體現(xiàn)出來

2018-01-23 15:44:34 電力頭條APP 　點擊量：評論 (0)

中國電動汽車百人會論壇(2018)于1月20-21日在北京釣魚臺國賓館召開。本屆論壇的主題為把握全球變革趨勢實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，論壇延續(xù)了閉門會+...

中國電動汽車百人會論壇(2018)于1月20-21日在北京釣魚臺國賓館召開。本屆論壇的主題為“把握全球變革趨勢實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”，論壇延續(xù)了“閉門會+高層論壇+主題峰會”的主要框架，中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽第三屆國際新能源及智能汽車大賽全球總決賽也在會議期間舉行。電力頭條App全程直播本次大會。

ABB中國首席技術(shù)官劉前進(jìn)出席“綠色能源、大數(shù)據(jù)與電動汽車協(xié)同發(fā)展”主題峰會，并發(fā)表主旨演講。

以下為發(fā)言內(nèi)容：

“陽光動力號”，是世界上首臺完全依靠太陽能環(huán)繞地球飛行一周的飛機，這個飛機是由ABB全程贊助的。這架飛機2016年在南京有過一站的停留。當(dāng)時從南京起飛，然后落在日本稍作停留，下一站在飛往夏威夷的路上出了點狀況。

因為飛機的條件相對比較簡陋，飛行員三天三夜不能合眼，從日本直接飛到夏威夷，這個過程中飛機電池在高空時出現(xiàn)點狀況。因為高空溫度比較低，而電池又需要保持在比較好的溫度范圍內(nèi)，我們用了真空隔熱，這就導(dǎo)致電池本身產(chǎn)生的熱量沒法有效排散出去，很多電池出現(xiàn)熱失效。原來計劃2016年完成全球飛行，后來被迫往后拖了半年左右，在2017年才終于環(huán)繞一周回到迪拜。

今天題目講到綠色能源、大數(shù)據(jù)和電動汽車，這三個點中的每個點都可以作為一個故事來講，尤其是三者的協(xié)同意義非常重要。下面我簡單介紹一下ABB在這方面所作的初步探索。

首先講數(shù)字化，我們過去兩三年里面在數(shù)字化方面做了很多積累，這里講一個例子。大家可能知道，未來的電動汽車產(chǎn)業(yè)，50%以上價值會通過電子和信息化體現(xiàn)出來。ABB目前已經(jīng)完成這么一個轉(zhuǎn)換，我們的業(yè)務(wù)接近有55%是通過我們的軟件和數(shù)字化來完成的。這個具體體現(xiàn)在我們有很多互聯(lián)的設(shè)備、系統(tǒng)、方案，還有高端的云服務(wù)及高級分析功能，包括資產(chǎn)/健康管理、設(shè)備診斷、設(shè)備優(yōu)化。甚至去年9月份作的稍微有點瘋狂的例子，機器人替代樂隊的指揮，去年9月13日左右，在比薩歌劇院，我們用了不到幾天的時間，一個雙臂的機器人完成了交響樂隊指揮工作，完成了兩首著名弦樂的指揮過程

這個過程不是強調(diào)機器人可以完成這個動作，而是強調(diào)這個機器人可以在很短的時間內(nèi)，就兩三天時間內(nèi)，準(zhǔn)確地完成指揮的細(xì)節(jié)工作，包括高低音切換和節(jié)拍的準(zhǔn)確把握。大數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)一定是自動化對未知場景實現(xiàn)的過程，能夠模仿人的過程。

繼續(xù)用一張片子來講，我們業(yè)務(wù)涵蓋三方面：電力行業(yè)、工業(yè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施。今天會議側(cè)重在交通基礎(chǔ)設(shè)施，我會講一下我們?nèi)绾魏碗妱悠囆袠I(yè)掛鉤。這中間要強調(diào)一點——平臺，而且這個平臺一定是大伙一起創(chuàng)造一個平臺，沒有一家公司可以獨立管控所有平臺，而是要求我們有更多合作。這也是為什么我們過去一年里，跟阿里、華為等企業(yè)進(jìn)行深度溝通，如何在邊遠(yuǎn)端、云端，找到大伙都能接受的方式，把數(shù)據(jù)最大程度共享，讓數(shù)據(jù)能轉(zhuǎn)換為價值。

這一張主要是交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，我們涉足交通行業(yè)時間挺早的，大概上世紀(jì)六七十年代，在船舶與軌道方面我們就已經(jīng)開展很多工作，包括世界上首輛直流軌道，以及2012年、2013年在北歐設(shè)計的通過直流電網(wǎng)供電的大型船舶系統(tǒng)。

我們2011年開始介入新能源車領(lǐng)域，目前方案主要針對乘用車和公交巴士等。2012年、2013年我們作了比較有意思的創(chuàng)新舉動，我們?yōu)閺娜諆?nèi)瓦機場到城區(qū)通勤的巴士提供了快速充電方案。這個方案充電功率達(dá)到600千瓦左右，這樣車在駛?cè)虢K點站后幾分鐘就能把電充滿。

ABB目前希望推廣大功率快充方案，我們相信快充能夠更好地降低里程焦慮。如果我們能夠提供一種——比如現(xiàn)在歐美已有的——350千瓦的充電方案，就能夠?qū)崿F(xiàn)15分鐘內(nèi)完成80%充電，車輛能跑300公里以上。300公里是什么概念?相當(dāng)于可以完成城區(qū)內(nèi)3天以上交通，在高速公路上也能跑300公里。而這15分鐘和傳統(tǒng)的加油車體驗沒有區(qū)別，大家不再糾結(jié)買電動車還是買燃油車。

目前我們提到一個最大的問題就是電動車運營效率非常低。昨天我看到一個數(shù)據(jù)運營，其中效率只有15%，在這種情況下，不會有太多企業(yè)有勇氣進(jìn)行大規(guī)模的投入，因為它沒有回報。如果我們提高了大功率充電能力，相當(dāng)于運營效率馬上提高很多。

大伙又有擔(dān)心說，提高充電功率之后電池有沒有問題?從技術(shù)上來說，電池已經(jīng)解決了這個基本問題，這也是為什么我們在北美、歐洲已經(jīng)拿了這種訂單生產(chǎn)大功率充電樁的原因。另外還有其它配套問題，一些細(xì)節(jié)不再展開，雖然這個過程中有很多問題，但我們都已經(jīng)很好的解決。這也是為什么我們認(rèn)為15分鐘300公里這種充電技術(shù)，會對未來電動汽車出行帶來革命性的變化。

這個片子主要是大數(shù)據(jù)或者說云平臺如何為我們交通提供方案。這是我們的“船舶聯(lián)合運營中心”，通過這個系統(tǒng)我們可以有效監(jiān)控海上600多輛船的運行狀況、天氣情況、前面洋流的狀況;實現(xiàn)船和船有效溝通，提供更安全、能效更高的運行航路圖給對應(yīng)的船只;以及能夠提供最有效的遠(yuǎn)程維護(hù)方案。船的空間很窄，不可能有足夠運維的服務(wù)設(shè)施和人員來配備。所以能夠提供遠(yuǎn)程運維對船只而言非常重要，這種理念對電動汽車也同樣很重要。

這是我們面向電動汽車充電提出的一個解決方案，能夠基于“云平臺”實現(xiàn)無人值守。在這種方案中，從技術(shù)角度需要有它對應(yīng)的解決方式。考慮到信息的安全，以及運營的商業(yè)平臺，找一種好的能夠提供足夠的安全性和比較透明的數(shù)據(jù)管理的模式，需要大伙一起努力。

我們說無人值守時一定要強調(diào)一點，如果大伙看看真實統(tǒng)計數(shù)據(jù)，現(xiàn)有充電站背后的質(zhì)量有很多問題的，我們雖然運營的時間不長，但運營的故障卻非常多。比如對品質(zhì)的把控，對提供遠(yuǎn)程維護(hù)、監(jiān)控的手段，以及降低運維真正讓設(shè)備高效率運行，對這個產(chǎn)業(yè)初期非常關(guān)鍵，這是ABB的良性品質(zhì)和一種承諾。

這個片子是目前大部分A系列車所需要的充電樁，我想強調(diào)安全和智能方面的工作。主要體現(xiàn)在幾方面：第一是元器件品質(zhì)控制，元器件都是非常好的品牌，安全性的保護(hù)和互鎖機制能實現(xiàn)安全充電，對人、車、樁、電池都能達(dá)到安全。另外“可利用率”這個詞非常關(guān)鍵，這里說我們能完成99.5%的正常在線率，這不是我的估計，是我們?nèi)?000多套快充樁得到實際運行值，這個值在行業(yè)絕對排在前列。

最后再講講光伏和充電的結(jié)合。上個月中旬在深圳，我們啟動了全球技術(shù)中心成立儀式，這個技術(shù)中心既能夠提供光伏開發(fā)也能提供充電開發(fā)，最好將兩個進(jìn)行協(xié)作。我們做了簡單的計算，前面也有嘉賓進(jìn)行計算，兩個計算結(jié)果大概相符，四年多我們就能夠看到投資回報，這是比較有利可圖的模式。而且光、充、儲合理搭配，我們能夠完成對電網(wǎng)友好互動，探索出電動汽車進(jìn)行安全充電的新模式。

最后再提一下，目前我們已經(jīng)在全球分布6000多套快充試點，特別是在歐洲，我們在荷蘭、愛沙尼亞都實現(xiàn)了充電電網(wǎng)布局。另外，我們還在Evgo等大企業(yè)布局快充，未來一到兩年內(nèi)，就能夠看到滿足15分鐘300公里的車會出現(xiàn)。

一周前，我們剛剛跟Formula E賽事取得聯(lián)系，我們希望通過大賽加速電動汽車安全有序的發(fā)展，尤其是在安全、智能角度再上一個臺階。謝謝大家!

(根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱)

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