多方勢(shì)力搏殺新能源車市場(chǎng) 競(jìng)爭(zhēng)激烈

2018-01-25 15:33:40 經(jīng)濟(jì)參考報(bào)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均超過(guò)53%，市場(chǎng)占比比上年提高了0.9個(gè)百分點(diǎn)，預(yù)計(jì)2018年中國(guó)新能源汽車的銷售增長(zhǎng)將達(dá)到40%左右，新能源汽車銷量將達(dá)到100萬(wàn)輛。

這一個(gè)巨大的利好消息，吸引了更多的車企加入，而也預(yù)示2018年已成為新能源汽車發(fā)展的重要時(shí)間窗口，未來(lái)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，產(chǎn)業(yè)集中度也將更高。

隨著技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度越來(lái)越高。圖為陜西民警正向消費(fèi)者發(fā)放新能源汽車專用號(hào)牌。新華社發(fā)（崔正博攝）

車市增長(zhǎng)新能源車貢獻(xiàn)近半

行業(yè)機(jī)構(gòu)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)處于低位，但新能源汽車卻異軍突起。

2017年12月，全國(guó)乘用車市場(chǎng)初步統(tǒng)計(jì)零售274萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比11月增長(zhǎng)11%，處于歷年10%至20%增速區(qū)間下限；2017年12月同比增長(zhǎng)1%，處于歷年增速低位。與此同時(shí)，2017年乘用車零售年增速僅1.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于前期7%增速下限。

而在車市整體陷入低迷的狀態(tài)下，新能源汽車卻成名副其實(shí)的增長(zhǎng)引擎。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車對(duì)2017年車市的穩(wěn)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)近半，全年增量達(dá)到20多萬(wàn)輛。2017年12月，新能源汽車銷量突破10萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了貫穿全年的持續(xù)增長(zhǎng)。

分析原因，一方面是因?yàn)椴粩嗵嵘募夹g(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量加大了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度。在電池成本沒(méi)有明顯增加的情況下，新能源汽車的行駛里程從最早的120公里，逐步提升至200公里至300公里，一些2017年上市的新能源汽車產(chǎn)品的續(xù)航里程甚至突破了400公里大關(guān)。同時(shí)，隨著市場(chǎng)規(guī)模的不斷提升，充電樁、售后服務(wù)等方面的水平也在不斷提升，加上產(chǎn)品的外形越來(lái)越美觀，人們對(duì)新能源汽車也就越來(lái)越認(rèn)可。另一方面則是政策強(qiáng)力推進(jìn)的結(jié)果。在消費(fèi)者購(gòu)置新能源汽車?yán)^續(xù)免征購(gòu)置稅、實(shí)行雙積分管理、購(gòu)車搖號(hào)以及一些地方開展的新能源汽車免停車費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等政策的推動(dòng)下，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了快車道。

日前，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略征求意見(jiàn)稿，計(jì)劃到2020年智能汽車新車比例達(dá)到50%，到2035年在全球范圍內(nèi)率先建成智能汽車強(qiáng)國(guó)。這一政策更是大大推動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

自主品牌加大資金和技術(shù)投入

在市場(chǎng)一路走高的背景下，更多的自主新興企業(yè)正紛紛進(jìn)入新能源汽車制造領(lǐng)域。

在剛剛結(jié)束的美國(guó)CES（拉斯維加斯消費(fèi)電子展）上，小鵬汽車發(fā)布了全新的新能源智能化SUV產(chǎn)品。與此同時(shí)，由威馬汽車投資建設(shè)的湖北星暉新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)園開工奠基，年規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到30萬(wàn)臺(tái)，而奇點(diǎn)汽車、前途汽車也在積極推進(jìn)量產(chǎn)車上市工作。此前，蔚來(lái)汽車已推出首款新能源智能化量產(chǎn)車型ES8。

眾多傳統(tǒng)自主品牌也加大了新能源汽車業(yè)務(wù)的力度。

北汽新能源公司近日稱，北汽新能源對(duì)2018年的渠道、生態(tài)、資源整合、戰(zhàn)略搶先、品牌等諸多方面的課題進(jìn)行了規(guī)劃。

一汽集團(tuán)前不久發(fā)布了新紅旗戰(zhàn)略，新能源和智能化成為其中的重點(diǎn)內(nèi)容。

東風(fēng)汽車也計(jì)劃在新能源汽車的產(chǎn)品布局、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化基地建設(shè)等方面進(jìn)行更大提升。

江淮汽車在牽手蔚來(lái)聯(lián)姻大眾后，2018年三支力量將齊頭并進(jìn)，逐步形成新能源汽車的“江淮系”布局。

堅(jiān)持“新高端”定位的觀致，則制定了“兩步同時(shí)走”的產(chǎn)品規(guī)劃：第一步，2018年內(nèi)推出現(xiàn)有平臺(tái)的電動(dòng)版，解決有無(wú)問(wèn)題；第二步，同時(shí)開發(fā)全新GEV新能源智能車平臺(tái)。

觀致汽車CEO劉良表示，觀致從成立之初就對(duì)新能源汽車作了規(guī)劃，寶能的進(jìn)入則讓觀致加速跑入新能源汽車賽道。

對(duì)于拓展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在國(guó)家政策層面也利好頻出。發(fā)改委日前表示，未來(lái)將引導(dǎo)社會(huì)資本、金融資本，加大對(duì)新能源智能化汽車的支持力度。鼓勵(lì)具有技術(shù)特色的創(chuàng)新型企業(yè)參與新能源智能化汽車的發(fā)展。同時(shí)，鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)國(guó)際合作、聯(lián)合開發(fā)、股權(quán)投資等多種方式，打造具有國(guó)際影響力的品牌。支持企業(yè)通過(guò)跨國(guó)并購(gòu)、合資合作等途徑，加快海外市場(chǎng)布局，鼓勵(lì)外資企業(yè)積極參與我國(guó)新能源智能化汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“新合資潮”悄然興起

在巨大的市場(chǎng)吸引和相關(guān)政策推動(dòng)下，一輪跨國(guó)企業(yè)與國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)合資建設(shè)新能源汽車企業(yè)的“新合資潮”正在興起。

前段時(shí)間，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟與華晨汽車已達(dá)成協(xié)議，合資建設(shè)新能源汽車公司。2017年上半年，江淮汽車與德國(guó)大眾正式成立合資公司生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品，并計(jì)劃于2018年推出首款純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。2017年11月，福特汽車與眾泰汽車也宣布組建合資公司，打造一系列經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品。而早在2010年，戴姆勒集團(tuán)就與比亞迪汽車合資成立了騰勢(shì)汽車公司，專門生產(chǎn)新能源純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

豐田汽車近來(lái)也表示，豐田已經(jīng)著手和合作伙伴，一汽及廣汽集團(tuán)討論國(guó)產(chǎn)化電動(dòng)汽車的事宜，并將在2020年引入豐田純電動(dòng)車到中國(guó)市場(chǎng)。本田汽車則宣布在2018年推出為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的專屬電動(dòng)汽車。通用汽車宣布到2020年前，在中國(guó)推出10款電動(dòng)車和油電混合動(dòng)力車，年銷量力爭(zhēng)達(dá)到15萬(wàn)輛。福特汽車計(jì)劃2020年前推出13款電動(dòng)汽車，在中國(guó)所銷售的車型中將有70%為新能源汽車。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊說(shuō)，中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，且新能源汽車產(chǎn)業(yè)已逐漸成為我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。在這樣的背景下，外資企業(yè)合資意向越來(lái)越強(qiáng)。

有專家表示，隨著合資品牌新能源汽車不斷豐富，原本自主品牌占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的新能源汽車市場(chǎng)也將迎來(lái)重大變化，自主品牌和合資品牌新能源汽車必將迎來(lái)新的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。

天風(fēng)證券分析認(rèn)為，未來(lái)新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將逐步加劇，高端緊缺、低端過(guò)剩將成為行業(yè)的主要矛盾。后續(xù)增長(zhǎng)將更多來(lái)自于內(nèi)部集中度提升，而在這一過(guò)程中，在產(chǎn)品、質(zhì)量、成本等方面領(lǐng)先的企業(yè)將取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

羅磊表示，合資企業(yè)和新興企業(yè)的進(jìn)入必然會(huì)改變現(xiàn)有新能源汽車市場(chǎng)的格局，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)進(jìn)一步加大。但這也將充分激發(fā)良性競(jìng)爭(zhēng)，更好地促進(jìn)自主品牌的進(jìn)步。

眾多業(yè)內(nèi)人士表示，競(jìng)爭(zhēng)的加劇會(huì)促進(jìn)技術(shù)的更加成熟化，研發(fā)成本會(huì)隨之逐漸降低，讓企業(yè)專注于技術(shù)提高并降低價(jià)格，讓中國(guó)的新能源車真正形成良性增長(zhǎng)。同時(shí)，這樣多元化的發(fā)展模式給了本土品牌與國(guó)際品牌產(chǎn)品同場(chǎng)競(jìng)技的機(jī)會(huì)，甚至還能成為中國(guó)汽車品牌走向全球的跳板。

原標(biāo)題:多方勢(shì)力搏殺新能源車市場(chǎng)

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