【人物介紹】

李禮夫，廣東省電子學會汽車電子分會理事長，華南理工大學機械與汽車工程學院教授，博士生導師。

【本期語錄】
“傳統(tǒng)燃油車退出市場涉及到傳統(tǒng)燃油車整個產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級。”

“新能源汽車動力電池快充技術(shù)基本可行，但應(yīng)處理好其與電池循環(huán)壽命的關(guān)系問題。”

“智能網(wǎng)聯(lián)充電技術(shù)是破解‘充電難’的關(guān)鍵技術(shù)之一。”

“智能化駕駛輔助技術(shù)可以提高電動汽車的行駛里程。”

1、燃油車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)向新能源具有多重意義
南度度：近期工信部稱，中國已啟動燃油車退出時間表的相關(guān)研究。這一舉措將對中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些方面的深遠影響？要讓燃油車完全退出，我們還需要做哪些方面的工作？

李禮夫：這個問題應(yīng)該從整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈來思考。汽車發(fā)展是一個大的生態(tài)圈，其產(chǎn)業(yè)鏈包括整車制造業(yè)、零部件制造業(yè)、相關(guān)工業(yè)、汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)和政策法規(guī)體系五大行業(yè)。因此，傳統(tǒng)燃油車退出市場涉及到傳統(tǒng)燃油車整個產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級。

例如，整車制造業(yè)所生產(chǎn)的汽車不僅要能適應(yīng)市場，滿足老百姓對汽車特性的需求，而且要符合國家節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)政策。以目前較流行的SUV乘用車為例，由于其具有車型空間寬敞、造型美觀、動力性和操縱性好的特點，很受市場青睞。但是這類車型油耗和排放物較大，而消費者一般不會注意這些問題。在這樣一個背景下，國家通過推行雙積分管理辦法，推動整車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，即由傳統(tǒng)的燃油車向新能源汽車方向發(fā)展，這對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、人類生存環(huán)境保護和健康生活都具有重要意義。

由于汽車是世界上唯一的一種零件以萬計、產(chǎn)量以千萬計、保有量以億計、售價以萬元計的商品，因此，當以內(nèi)燃機為動力源的傳統(tǒng)燃油車向以電動機為動力源的新能源汽車發(fā)展時，零部件制造業(yè)所面臨的問題是，原來傳統(tǒng)燃油車零件在新能源車里用不上，新型材料逐步弱化鋼材在汽車上的使用比例。所以，一些相關(guān)企業(yè)需要主動調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，以便適應(yīng)市場環(huán)境的變化。

同時，汽車產(chǎn)業(yè)向新能源方向轉(zhuǎn)型也催生了很多新興零部件制造企業(yè)和行業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展。例如，由于常用的新能源汽車不同于傳統(tǒng)燃油車，其工作電壓高（如600多伏）和工作電流大（100安以上），對其維護和修理，必須要有一支不僅具有新能源汽車機械與電氣維修知識，而且具有合格的高電壓維修技能的維修隊伍，這樣，在新能源汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)中，將派生出專門服務(wù)于新能源汽車的維修服務(wù)行業(yè)。除此之外，還需發(fā)展充放電智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)、建立新能源汽車的相關(guān)法律法規(guī)和充電樁標準等等。圍繞新能源汽車，整個傳統(tǒng)的燃油車產(chǎn)業(yè)鏈都將發(fā)生很大的轉(zhuǎn)型，同時，也正由于此，我國國民經(jīng)濟將獲得跨越式發(fā)展。

2、智能網(wǎng)聯(lián)充放電技術(shù)有助于破解“充電難”
南度度：中國大功率直流充電從2016年開始，由于充電時間短，更加貼合用戶需求和習慣。如何看待大功率快充技術(shù)的發(fā)展前景？是否能借此破解當前“充電難”的問題？

李禮夫：要破解當前“充電難”問題，實際上這是要解決充電地方和充電時間的問題，當然，這是一個大的系統(tǒng)性工程。截至今年5月份，我國公共充電樁建設(shè)運營數(shù)量超過16.1萬個，電動汽車的續(xù)航里程也已邁入400公里級別。可以說，隨著動力電池技術(shù)的不斷突破和充電基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)步增長，市民對電動汽車的里程焦慮和充電焦慮已經(jīng)大大緩解。

通常來講，電動汽車慢充要花數(shù)小時，這對于習慣了快節(jié)奏生活的人來說根本無法想象，而目前出現(xiàn)的大功率快充技術(shù)能夠解決充電時間長的問題。例如，日本東芝公司日前宣布開發(fā)出新一代電動車專用鋰電池，快充僅需6分鐘；以色列電池公司StoreDot表示，使用其研發(fā)的納米材料和專利有機化合物合成的電池，電動汽車充滿電將只需要5分鐘。動力電池快充技術(shù)的突破不僅提高充電樁使用效率，而且將最大限度節(jié)約充電場站的建設(shè)用地和成本，更好地滿足用戶的出行需求。不過，由于電池快速充電會使電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化，所以應(yīng)該處理好快充技術(shù)與電池循環(huán)壽命等關(guān)系問題。

要真正破解“充電難”的話，還得發(fā)展基于大數(shù)據(jù)的智能網(wǎng)聯(lián)充放電技術(shù)。以國外經(jīng)驗為例，如果將每個新能源汽車都聯(lián)上智能網(wǎng)聯(lián)充放電系統(tǒng)，輸入目的地后，該系統(tǒng)馬上會給你計算出此次旅途的行駛里程有多少？汽車動力電池目前存有的電量是多少？依靠它，其能否跑到目的地？如果不行，在其使用到最小極限電量的時候，其周圍有沒有充電站，如有，其要充多久，這些通通給你計算好，而且該系統(tǒng)還能預(yù)約充電樁，這樣，車主到了充電地點就能及時充上電，快充還是快換都可以，整個體驗非常舒服。

3、純電動汽車為我國新能源汽車主要發(fā)展方向

南度度：國際燃料電池汽車技術(shù)已經(jīng)成熟，即將進入商業(yè)化推廣階段。我國已將氫能與燃料電池作為“十三五”發(fā)展重點，明確將“氫能與燃料電池”作為能源科技創(chuàng)新的戰(zhàn)略方向。在您看來，燃料電池汽車與電動汽車在細分領(lǐng)域如何發(fā)揮協(xié)同作用？

李禮夫：到目前為止，燃料電池技術(shù)本身已經(jīng)不成問題。像北美、歐洲和日韓等一些國家和地區(qū)都已經(jīng)完成了燃料電池汽車的基本性能研發(fā)階段，并開展了示范工作。許多歐洲國家已經(jīng)開設(shè)燃料電池巴士線路，幾公斤燃料就可以跑上千公里，而且非常輕。

我國已初步掌握了燃料電池關(guān)鍵材料、電堆、動力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，實現(xiàn)了百輛級動力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力。不過，燃料電池汽車距離真正實用化還需要很長的時間。為什么呢？成本較高！

汽車是一種市場屬性非常強的商品，必須要接受市場的檢驗。任何一項新的技術(shù)，如果成本太高，那么推廣起來就很困難。雖然國家可以通過發(fā)放補貼等行政手段來推廣燃料電池汽車，但這還不是真正的市場化。國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導意見》明確，要以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向。目前來說，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還是以發(fā)展純電動汽車為主。

燃料電池汽車是未來重要的發(fā)展方向之一。雖然科研難度非常高，但廣東屢屢有氫燃料電池車問世和示范線路開通，整體發(fā)展水平走在國內(nèi)其他城市前列，這與廣東敢創(chuàng)新敢嘗試的良好科研氛圍有密切聯(lián)系。

4、智能化駕駛輔助技術(shù)可提高電動汽車行駛里程
南度度：目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)重點集中在電動汽車的行駛里程這項功能上，力爭性價比達到燃油車的水平。除了電池技術(shù)突破外，是否還有別的方法可以延長汽車續(xù)航里程？是否應(yīng)該多考慮電動車與智能化的融合？

李禮夫：事實上，除了電池技術(shù)的突破外，智能化駕駛技術(shù)也可以提高電動汽車的行駛里程。對電動汽車而言，加速超車本身來講是非常耗電的，加速會令電池的電流增大，導致電能損耗量增大。舉一個不太恰當?shù)谋扔鳎绻覀儗⒁粋€完整電池看作一桶水，如果你保持勻速駕駛的話，那這一桶水就可以百分之百用完。但是如果你不懂電池的特性而肆意超車，或者肆意去加大速度，就會產(chǎn)生非常大的電流。電流一旦增大，產(chǎn)生的熱量就越多，實際上這一桶水你就只能用掉一半，另外一半是白白轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉了。所以，可以通過智能化駕駛輔助技術(shù)來提高電池能量的利用效率，增大行駛里程。

工信部已明確提出，到2020年，我國要掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。所以，接下來新能源汽車還要朝著安全、舒適、智能的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的方向發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將在新型城市智慧交通系統(tǒng)的構(gòu)建中發(fā)揮作用，成為智能交通系統(tǒng)、智慧城市、物聯(lián)網(wǎng)的核心要素。

在未來的行駛過程中，裝有智能網(wǎng)聯(lián)駕駛輔助系統(tǒng)的電動汽車將大幅降低道路交通事故發(fā)生，提高交通效率和舒適性，節(jié)約能源和減少排放。例如，智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠自動識別司機是否疲倦、車輛行駛路徑是否偏離車道、車輛前方是否有障礙，并根據(jù)這些狀態(tài)的安全性程度，以聲光報警方式提醒駕駛員和相關(guān)監(jiān)控人員，甚至在特別危險狀態(tài)下，自動為你駕駛。因此，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的同時，應(yīng)該及早布局智能汽車產(chǎn)業(yè)，將電動汽車與智能交通、智能電網(wǎng)、智慧城市等要素連接起來，越快越好。