淺談蔚來(lái)汽車：一場(chǎng)“燒錢”的較量、下一個(gè)特斯拉?

2018-02-05 11:14:28 能源雜志　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

夾雜著期許與質(zhì)疑、傳統(tǒng)與革新的蔚來(lái)汽車ES8高調(diào)上市。一場(chǎng)耗資8000萬(wàn)的發(fā)布會(huì)熱鬧過(guò)后，留下的是一地雞毛還是下一個(gè)特斯拉?2017年12月16日...

夾雜著期許與質(zhì)疑、傳統(tǒng)與革新的蔚來(lái)汽車ES8高調(diào)上市。一場(chǎng)耗資8000萬(wàn)的發(fā)布會(huì)熱鬧過(guò)后，留下的是一地雞毛還是下一個(gè)特斯拉?

2017年12月16日，北京又一個(gè)寒冷擁堵的夜晚，五棵松體育館座無(wú)虛席。前來(lái)看秀的觀眾似乎大有來(lái)頭。他們中的半數(shù)由主辦方包下8駕專機(jī)、60節(jié)高鐵車廂、160輛大巴車護(hù)送而來(lái)。如此盛況甚至導(dǎo)致了五棵松周邊五星級(jí)酒店一房難求。

然而，這不是一場(chǎng)普通的演唱會(huì)，而是蔚來(lái)汽車ES8的新品發(fā)布會(huì)——高達(dá)8000萬(wàn)的巨額耗資，令人瞠目結(jié)舌。

“我有最好的零部件供應(yīng)商、最先進(jìn)的工廠、最懂生產(chǎn)的人，為什么不能造出豪華車?”在這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌不時(shí)語(yǔ)出驚人，“未來(lái)只要汽油車能去的地方，ES8也必須能到達(dá)，這不是廣告語(yǔ)，而是承諾。”

僅僅20個(gè)月前，站在同一舞臺(tái)的主角還是意氣風(fēng)發(fā)的賈躍亭，樂視第一款電動(dòng)汽車LeSEE就停在他的身邊。

而此刻，賈躍亭未能完成的夢(mèng)想，蔚來(lái)汽車的李斌似乎要實(shí)現(xiàn)了。

「一場(chǎng)“燒錢”的較量」

剛剛過(guò)去的2017年，汽車行業(yè)被重新定義。

在極度包容與開放的市場(chǎng)下，各路造車新勢(shì)力紛紛加入。從賈躍亭到董明珠，從何小鵬到姚振華，一時(shí)間擠滿了新能源汽車的淘金者。

此次，李斌、李想、馬化騰、劉強(qiáng)東、俞敏洪、雷軍、張磊“七顆龍珠”閃亮登場(chǎng)，源于一個(gè)共同的身份，蔚來(lái)汽車投資人。

而蔚來(lái)汽車也以互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力中少有的土豪級(jí)別企業(yè)、圈子里的“人民幣玩家”突出重圍。

作為一家初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司，蔚來(lái)汽車創(chuàng)辦于2014年11月。由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本、Baillie Gifford、 Lone Pine等數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)投資。

2017年12月以來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)造車”領(lǐng)域迎來(lái)融資公布、量產(chǎn)車發(fā)布高潮，威馬汽車、小鵬汽車先后公布巨額融資、發(fā)布新車。

“造車是一件很‘燒錢’的事，沒有200億的資金準(zhǔn)備，最好別想進(jìn)來(lái)。”李斌坦言。

在2017年12月10日的“創(chuàng)業(yè)者的生態(tài)圈”尖峰論壇上，李斌甚至用“又寬又深”來(lái)形容蔚來(lái)汽車背后的資本力量。

“我們現(xiàn)在有56個(gè)投資人，投資人的寬度和深度都是‘又寬又深’。中國(guó)的科技公司里，騰訊、百度、京東、小米、聯(lián)想都是我們的股東。全球大的投資機(jī)構(gòu)TPG，以及中國(guó)最主要的金融機(jī)構(gòu)國(guó)開行、招商銀行、興業(yè)銀行，也是我們的股東。”

而今看來(lái)，ES8的發(fā)布會(huì)，更像是李斌對(duì)投資人的一場(chǎng)匯報(bào)表演。新東方俞敏洪、高瓴資本張磊、IDG熊曉鴿、京東章澤天，悉數(shù)到場(chǎng)。

多年前，李斌就曾與高瓴資本張磊探討過(guò)造車事宜。而開始落地，起源于三年前的一次“長(zhǎng)白山對(duì)話”。2014年，兩人一起在長(zhǎng)白山滑雪，張磊向李斌發(fā)起挑戰(zhàn)：“已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域成績(jī)顯著，如何才能創(chuàng)造更大價(jià)值?”于是，李斌的造車夢(mèng)開始真正付諸實(shí)踐。

拿下京東的投資看起來(lái)毫不費(fèi)力。據(jù)16日發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)章澤天受訪時(shí)透露，李斌到劉強(qiáng)東家中做客，飯桌上，李斌花費(fèi)了十分鐘介紹了蔚來(lái)項(xiàng)目，而劉強(qiáng)東則用了10秒便給出“yes”的答復(fù)。

另一投資人俞敏洪的入股，似乎也在情理之內(nèi)。“李斌是我北大的師弟，兩個(gè)月前，在杭州舉辦的北京大學(xué)企業(yè)家俱樂部年會(huì)上，我們打下賭約。如果蔚來(lái)汽車能讓我賺錢，將贈(zèng)送各位在場(chǎng)理事每人一輛ES8;否則李斌買單。”

大部分創(chuàng)業(yè)者嘔心瀝血尋找投資的經(jīng)歷，在李斌身上卻很鮮見。摩拜單車讓他獲得了上百倍的回報(bào)，易車海外上市，也使其在汽車互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域謀得了先機(jī)。

由此來(lái)看，李斌說(shuō)要干中國(guó)版的特斯拉，劉強(qiáng)東和馬化騰搶著投錢也不足為奇。

“對(duì)于我們創(chuàng)業(yè)來(lái)說(shuō)，錢是非常重要的，真不能死在錢上。”李斌說(shuō)，“但在投資上，我一直的痛苦就是要拒絕別人，如何讓他們少投點(diǎn)。”在12月10日舉辦的的“創(chuàng)業(yè)者生態(tài)圈”尖峰論壇上，李斌直言過(guò)多的投資也讓其痛苦。

這或許是他連續(xù)創(chuàng)業(yè)的優(yōu)勢(shì)。蔚來(lái)汽車最初創(chuàng)立時(shí)，李斌并沒有為自己設(shè)立創(chuàng)始人原始股份，而其在蔚來(lái)汽車的股份也都是用真金白銀買來(lái)的。在最早的六位創(chuàng)始投資人中，李斌出資50%。

“應(yīng)看到，蔚來(lái)目前很能‘燒錢’。每家車主服務(wù)中心都選地標(biāo)地段，每家服務(wù)中心每年租金都至少幾千萬(wàn)甚至上億元，免費(fèi)充電樁、終身質(zhì)保、換電站，每一項(xiàng)都需要很大投入。而目前的盈利空間，主要集中在整車制造領(lǐng)域，并不高，也就是傳統(tǒng)車企10%的水平，想要靠服務(wù)掙錢也為時(shí)尚早。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)觀察人士向記者分析，“要做成功還需要繼續(xù)‘燒錢’，需要比特斯拉更強(qiáng)的融資能力。”

對(duì)于有關(guān)燒錢和資金能否支撐的質(zhì)疑，李斌在12月17日的采訪中回應(yīng)說(shuō)：“我們不叫‘燒錢’，是投資。你不可能說(shuō)一個(gè)公司上來(lái)就掙錢，這種事也有，比如我們的易鑫。但蔚來(lái)是一家創(chuàng)業(yè)公司，即便目前資金非常充裕，但從融資到盈利肯定還需要一段時(shí)間。蔚來(lái)有足夠的資金去支撐后續(xù)持續(xù)的研發(fā)，以及整個(gè)服務(wù)體系的升級(jí)。”

「爭(zhēng)議“代工廠” 」

在成立之初，蔚來(lái)并沒有和大多數(shù)新造車公司一樣選擇自建工廠的路子，而是選擇與現(xiàn)有的車廠——江淮合作，通過(guò)代工的模式來(lái)解決ES8的生產(chǎn)問(wèn)題。

2017年4月，江淮汽車與蔚來(lái)汽車正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將全面推進(jìn)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作。

一個(gè)是有著50年歷史的自主汽車品牌，一個(gè)是成立僅一年有余的互聯(lián)網(wǎng)造車公司。雙方聯(lián)手，成為汽車企業(yè)牽手互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)合造車的又一案例。

天津松正新能源公司副總裁、科技部原電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目管理辦公室寧國(guó)寶對(duì)此表示：“互聯(lián)網(wǎng)公司通常善于輕資產(chǎn)運(yùn)作，蔚來(lái)汽車正如此，盡管其創(chuàng)始人李斌一直有意爭(zhēng)取電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但他也從未打算獨(dú)立完成一座生產(chǎn)基地建設(shè)，而是找一個(gè)傳統(tǒng)整車廠來(lái)承接其設(shè)計(jì)結(jié)果。”

公開資料顯示，蔚來(lái)與江淮下的這盤棋，從2015年便已開始。前者主要致力于電動(dòng)汽車研發(fā)和銷售，后者主要做具體的生產(chǎn)。

江淮與比亞迪、北汽、上汽，同為中國(guó)最早研發(fā)、量產(chǎn)并銷售電動(dòng)汽車的車廠。江淮iEV系列電動(dòng)汽車在10萬(wàn)元以下入門市場(chǎng)銷量突出。而5-10萬(wàn)元市場(chǎng)，也是最易快速形成銷量的新能源汽車市場(chǎng)，被眾多車廠所重視。

然而，種種優(yōu)勢(shì)卻無(wú)法掩蓋其負(fù)面纏身、品牌知名度差這一事實(shí)。

2013年江淮汽車因“生銹門”被央視315晚會(huì)曝光。為節(jié)約成本，江淮使用了價(jià)格低廉的普通鋼板代替防腐性能較好的鍍鋅板，造成鋼板生銹。直到現(xiàn)在，生銹問(wèn)題依然困擾著消費(fèi)者，令江淮汽車的公信力處于崩塌邊緣。

此后，江淮先后推出瑞風(fēng)A60和瑞風(fēng)S7兩款旗艦產(chǎn)品，但都因?yàn)閲?yán)重的抄襲痕跡和高調(diào)的定價(jià)，被市場(chǎng)狠狠潑了一盆涼水。

與此同時(shí)，江淮汽車市場(chǎng)份額不斷下滑。2017年1-11月江淮累計(jì)銷量?jī)H20.3萬(wàn)臺(tái)，下滑幅度高達(dá)38%。江淮甚至下調(diào)了2018年60萬(wàn)臺(tái)的銷量目標(biāo)。

江淮汽車的負(fù)面新聞致使自身沖擊中高端市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退，同時(shí)影響了蔚來(lái)汽車的品牌形象。即便李斌未在質(zhì)疑中正面回復(fù)，但一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，蔚來(lái)正在與代工廠——江淮汽車，積極劃清界限：不僅在體驗(yàn)中心的展車上摳掉了“江淮蔚來(lái)”的漢字標(biāo)識(shí)，還反復(fù)強(qiáng)調(diào)蔚來(lái)ES8不會(huì)與江淮品牌共線生產(chǎn)，而是在全新工廠生產(chǎn)完成。

“但是蔚來(lái)受困于新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)《能源》記者分析，盡管蔚來(lái)汽車的融資已經(jīng)超過(guò)20億美元，但卻遲遲無(wú)法取得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。而代工，可以省時(shí)間、省成本、省資質(zhì)，可謂一箭三雕。

蔚來(lái)汽車為能夠快速投產(chǎn)，令PPT造車計(jì)劃落地，只能找一家具有資質(zhì)的車企進(jìn)行合作或者代工。而早在2002年便布局新能源、手持“準(zhǔn)生證”的江淮汽車便成為其短期過(guò)渡的最佳選擇。

“找江淮代工，目前這種模式并無(wú)成功先例。不過(guò)可以看出，蔚來(lái)起碼在用心去推動(dòng)造車這件事，其整車設(shè)計(jì)的團(tuán)隊(duì)也十分專業(yè)。未來(lái)發(fā)展有待觀察。”中銀證券分析師王秋明對(duì)《能源》記者分析。

對(duì)此，李斌在采訪中也坦然，“如果能解決生產(chǎn)資質(zhì)這一難題，蔚來(lái)可能會(huì)建自己的標(biāo)桿工廠。”

事實(shí)上，其在為蔚來(lái)選擇合作伙伴時(shí)，已經(jīng)想好了解決方案，即選用一線供應(yīng)商的零部件、建造最先進(jìn)的工廠、招募豪華品牌的生產(chǎn)管理人員。

“我有最好的零部件供應(yīng)商、最先進(jìn)的工廠，也有懂生產(chǎn)的人，為什么就造不出豪華車呢?”李斌憤憤不平地說(shuō)道。

而有分析指出，蔚來(lái)代工真正的問(wèn)題，源于生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的匱乏，因?yàn)椴还苁墙催€是蔚來(lái)，兩家公司都沒有大規(guī)模生產(chǎn)高端車型的經(jīng)驗(yàn)。

最新資料顯示：目前蔚來(lái)與江淮聯(lián)合建設(shè)的全新全鋁工廠位于合肥，建設(shè)進(jìn)度已全部完成，并進(jìn)入試生產(chǎn)環(huán)節(jié)。預(yù)計(jì)今年3-4月開始實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡，或達(dá)到每月2000輛。

責(zé)任編輯：李鑫

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