淺談蔚來汽車：一場(chǎng)“燒錢”的較量、下一個(gè)特斯拉?

2018-02-05 11:14:28 能源雜志　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

夾雜著期許與質(zhì)疑、傳統(tǒng)與革新的蔚來汽車ES8高調(diào)上市。一場(chǎng)耗資8000萬的發(fā)布會(huì)熱鬧過后，留下的是一地雞毛還是下一個(gè)特斯拉?2017年12月16日...

「下一個(gè)特斯拉? 」

2017年11月9日，外交部發(fā)布消息稱，將降低汽車關(guān)稅并在2018年6月之前，在自貿(mào)區(qū)試水新能源車外資股比放開。這場(chǎng)被業(yè)內(nèi)稱為外資新能源車企的重大利好，使得特斯拉在華獨(dú)資生產(chǎn)的呼聲迅速高漲。

不過兩天后，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，李斌的一計(jì)回應(yīng)，狠狠打臉了這一預(yù)測(cè)。

“外資智能電動(dòng)車企在中國(guó)很難突破。目前只占4%份額的特斯拉在中國(guó)沒戲，要能占到20%，我給你們發(fā)紅包。”李斌的回答鏗鏘有力。

李斌的自信并非空穴來風(fēng)，其率先推出的純電動(dòng)超跑EP9已經(jīng)被證明是全球最快的電動(dòng)汽車。作為蔚來的首款產(chǎn)品，EP9在設(shè)計(jì)上突破界限并打破諸多世界記錄，成為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的新標(biāo)桿。

而從此次蔚來最新發(fā)布的量產(chǎn)7座SUV新品ES8上，亦見李斌劍指特斯拉的雄心。

比特斯拉更大更快，3分鐘換電、4.4秒加速、44.8萬起，有了這些功能加持，李斌稱“ES8是全世界最安全的車之一”。

據(jù)悉，作為一款高性能智能電動(dòng)7座SUV，ES8基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)44.8萬元，限量1萬輛。搭載前后雙電機(jī)，最大輸出功率480千瓦(650馬力)，最大扭矩840牛•米，百公里加速4.4秒。

ES8最大亮點(diǎn)在于智能駕駛及充換電上。“目前全球首個(gè)車載人工智能系統(tǒng)NIO Pilot已正式發(fā)布。NIO Pilot擁有多達(dá)23個(gè)感知硬件，1個(gè)前視3目攝像頭，4 個(gè)環(huán)視攝像頭、5 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波傳感器，以及1個(gè)車內(nèi)駕駛狀態(tài)檢測(cè)攝像頭。”李斌介紹。

此外，ES8最大亮點(diǎn)及爭(zhēng)議之處，在于全新打造的“充換電體系”NIO Power。在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和眾多專業(yè)論壇上，這一爭(zhēng)議愈發(fā)呈現(xiàn)兩極分化之勢(shì)。

不看好陣營(yíng)的質(zhì)疑主要集中在換電模式上：換電實(shí)際體驗(yàn)一定不如燃油車加油;如果比加油體驗(yàn)還好，那這一模式頁不可持續(xù)。更有甚者直指ES8的NEDC續(xù)航只有350公里，差評(píng)出局。

不得不承認(rèn)，即使在汽車行業(yè)人士眼中，換電模式也未能得到壓倒性認(rèn)可。這是基于以往的負(fù)面案例形成的條件反射式判斷。

2013年6月，特斯拉曾現(xiàn)場(chǎng)展示過耗時(shí)93秒的Model S換電技術(shù)。然而在2015年的特斯拉股東大會(huì)上，CEO Elon Musk宣布放棄換電模式，轉(zhuǎn)而專注于推廣超級(jí)充電站。

另一案例則是推廣換電模式的鼻祖，以色列創(chuàng)業(yè)公司Better Place。早在特斯拉推廣換電之前便已宣告停止運(yùn)營(yíng)，至于原因，除了生不逢時(shí)，還有建設(shè)成本高昂、商業(yè)模式不可持續(xù)等。

縱觀全球，換電模式似乎無一成功案例。不是放棄、倒閉，就是不可持續(xù)。

“要看到，蔚來在換電方面做了三方面改進(jìn)：首先通過內(nèi)部高度集成式設(shè)計(jì)壓縮了占地面積(三個(gè)停車位大小)，使得換電站的部署可以非常靈活;其次，實(shí)現(xiàn)了換電站的快速部署，最快可在18個(gè)小時(shí)內(nèi)完成一座換電站;最后，實(shí)現(xiàn)了成本的大幅降低，把換電模式做輕。”面對(duì)蔚來布局換電的質(zhì)疑，李斌從上述三點(diǎn)進(jìn)行了解釋，“蔚來的目標(biāo)是到2020年，在主要城市部署1100個(gè)換電站，做到3公里服務(wù)半徑。”

值得關(guān)注的是，有關(guān)移動(dòng)充電車所引發(fā)的質(zhì)疑甚至高過了換電站。“電池小不把電池做大，配個(gè)充電寶全國(guó)跑，難道充電車不耗電?”充電車甚至被認(rèn)為在企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率上開倒車。

“這其實(shí)是大家思維固化而已。無論是加油站、還是特斯拉的超級(jí)充電站，長(zhǎng)久以來在消費(fèi)者心里形成了一種固有觀念：能源補(bǔ)充點(diǎn)一定是固定的。但如果半路停車，充電站是不可能移動(dòng)到你車停的位置。”李斌說。

NIO Power充換電體系背后，是李斌的思考和執(zhí)念，“蔚來并不是要把充電和換電對(duì)立起來，只是給了用戶一個(gè)更多的選擇。”

分析指出：移動(dòng)充電車的理念，其實(shí)是讓充電站“動(dòng)”起來。只要蔚來充電車的運(yùn)維成本低于固定式充電站的運(yùn)維成本和土地成本，這條路就走得通。

而在德國(guó)“汽車教父”杜登霍夫教授的眼中，ES8這款中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)SUV雖然有其獨(dú)到之處，但是否能真正說到做到，則是其面臨的最大挑戰(zhàn)。

“北汽在部分地區(qū)給出租車實(shí)現(xiàn)換電板，主要源于出租車?yán)诮y(tǒng)一型號(hào)，而蔚來采用換電模式，產(chǎn)品電池組的標(biāo)準(zhǔn)化和網(wǎng)點(diǎn)投資將成為繞不過去的難題。”王秋明指出。

蔚來汽車，或許正在進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)造車史上一場(chǎng)最昂貴的冒險(xiǎn)。不過，誰不是一邊懷揣夢(mèng)想，一邊趔趄前行?

原標(biāo)題:李斌豪賭蔚來汽車

責(zé)任編輯：李鑫

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