2018年第1批新能源車推廣目錄政策導(dǎo)向是行業(yè)利好
2月2日,工信部正式發(fā)布第304批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》,同時(shí),本批公告中發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2018年第1批)》,體現(xiàn)出新能源車的發(fā)展趨勢和企業(yè)布局運(yùn)作。純電動(dòng)汽車主流車型動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性以及舒適性大幅提升,這也是目錄體現(xiàn)的產(chǎn)品進(jìn)步。
2018年的第一批目錄對(duì)應(yīng)的第一批,是萬眾矚目的新年新政策的節(jié)點(diǎn),隨著目錄順暢發(fā)布,而且2017年目錄接續(xù),這也是繼2016年-17年的連續(xù)兩年廢除老目錄后的首次不廢除,政策導(dǎo)向是為企業(yè)和消費(fèi)者著想,屬于行業(yè)重大利好,有利于企業(yè)順暢組織2018年產(chǎn)銷,也有利于消費(fèi)者購車。
隨著傳統(tǒng)燃油車的擴(kuò)張受阻,新能源的企業(yè)加入熱情很高,更多企業(yè)進(jìn)入新能源車的領(lǐng)域。近期補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提升預(yù)期增強(qiáng),預(yù)期提升指標(biāo)的乘用車的技術(shù)提升很快,目錄的連續(xù)發(fā)布和沒有廢除2017年目錄,新能源的2018年首次政策發(fā)布是重大利好。
一、2018年第1批目錄跟隨公告發(fā)布
本次的304批目錄是2018年第1批目錄,也是基本符合每年每月必有1批的汽車企業(yè)及車輛產(chǎn)品目錄的發(fā)布慣例。隨著新能源車推廣目錄伴隨產(chǎn)品公告目錄的本月順利發(fā)布,2018年新能源車上牌也有明確的政策依據(jù)。
1、2018年目錄的車型數(shù)量較多
2018目錄的數(shù)量118款相對(duì)前期的2017年10-12批的120-160款的水平相對(duì)不多,主要是乘用車目錄增長,也是純電動(dòng)的目錄車型的高增長。2018年第一批純電乘用車目錄有27款。2018年新能源目錄增長較少增長的是客車,僅有28款,而178年各批的進(jìn)入數(shù)量平均為80款,體現(xiàn)了產(chǎn)品調(diào)整的效果。
2、2018年目錄的車型結(jié)構(gòu)變化
2018年1批118個(gè)目錄相對(duì)17年的185個(gè),16年的247個(gè),總體目錄較少,但乘用車目錄34個(gè)相對(duì)2017年稍少一些。
運(yùn)輸類專用車和貨車類專用車目錄接近2017年水平,比2016年的暫停要好很多。客車目錄相對(duì)2017年少一些,主要是客車的17年沖刺猛,但純電動(dòng)輕客的技術(shù)提升慢,這也是補(bǔ)貼政策的效果體現(xiàn)。
二、新能源車型電池種類特征
1、乘用車電池特征分析
新能源車的電池的提升表現(xiàn)較突出,三元的優(yōu)勢快速明顯。2018年純電動(dòng)乘用車的三元鋰占比達(dá)到近85%的車型分布,說明產(chǎn)品轉(zhuǎn)型速度較快。乘用車的電池主要是三元為主。2018年第1批有兩款。主要是江鈴的兩款車型,這兩款的能量密度達(dá)到120以上,續(xù)航里程也在200公里以上的3.5米左右的A00級(jí)電動(dòng)車。
插混基本實(shí)現(xiàn)三元化進(jìn)程,磷酸鐵鋰逐步退出乘用車市場。。
2、客車電池特征分析
客車的電池是純電動(dòng)基本是磷酸鐵鋰,錳酸鋰的客車也是占比很高的,尤其是插混的客車大部分是錳酸鋰。
2017年鈦酸鋰的產(chǎn)品較多,主要是珠海廣通和石家莊中博的銀龍鈦酸鋰產(chǎn)品。2018年目前沒有鈦酸鋰的車型申報(bào),由于能量密度太低,發(fā)展的壓力將越來越大。
3、專用車電池特征分析
專用車的目錄是磷酸鐵鋰和三元鋰的共同推動(dòng),2018年第1批的磷酸鐵鋰達(dá)到50%雖是偏高,低成本需求依舊相對(duì)較多。
三、純電動(dòng)新能源車能量密度特征
1、純電動(dòng)乘用車
以上為純電動(dòng)且非快充的電池的特征。2018年純電乘用車的能量密度的提升也是較快,但2018年第1批乘用車車高于120的占到90%,140-150瓦的純電三元電池的達(dá)到9款。低能量密度的電池有所回升。而且本批的磷酸鐵鋰電池的車型也有出現(xiàn),能量密度表現(xiàn)120 ,也是能拿到正常補(bǔ)貼的。
2、純電動(dòng)客車
2018年客車電池提升很快,磷酸鐵鋰的占比保持90%以上,第1批磷酸鐵鋰的電池的能量密度達(dá)到120以下為0%.而錳酸鋰也是基本都是高于140。由于客車的競爭相對(duì)充分,大部分客車企業(yè)都能實(shí)現(xiàn)120的補(bǔ)貼鼓勵(lì)要求。客車目前主要貼著補(bǔ)貼推動(dòng),但高于140瓦/千克的新品也是已經(jīng)成為新品主流。
3、純電動(dòng)專用車
專用車相對(duì)于客車和乘用車電池表現(xiàn)稍差,前期的基本都在90-115區(qū)間內(nèi)。近期全面轉(zhuǎn)入120-140能量密度。2017年專用車的電池基本是三元保持在66%左右,而磷酸鐵鋰在30%左右。
四、新能源車?yán)m(xù)航里程特征
1、乘用車?yán)m(xù)航里程變化
2018年第1批目錄的純電動(dòng)乘用車平均續(xù)航里程大幅提升,主要是低續(xù)航的推出沒了。目前的車型是250-299公里的續(xù)航增加較多。考慮到未來的新能源積分作用減弱,未來的低續(xù)航力里程的車型會(huì)有增長。
2、客車?yán)m(xù)航里程變化
2018年第1批的客車的續(xù)航里程有所提升,續(xù)航里程主要是靠500公里的車型推出增多的促進(jìn)。
3、專用車?yán)m(xù)航里程變化
專用車的產(chǎn)品的續(xù)航增加的較多,主要是中高續(xù)航里程的產(chǎn)品在增多,2018年第一批的250公里以上的占到68%,遠(yuǎn)高于2016年的40%水平,實(shí)現(xiàn)更有效的應(yīng)用。
五、新能源汽車的綜合特征
1、乘用車綜合指標(biāo)
乘用車的新品續(xù)航里程趨于實(shí)用化,電池用量相對(duì)穩(wěn)定。第11批的乘用車電動(dòng)續(xù)航里程到到平均251公里,電池平均在39度水平,百公里電耗在15度。18年第1批的電耗降到13.8度,體現(xiàn)電動(dòng)轎車的技術(shù)提升較快。尤其入門級(jí)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程大幅提升也能夠,也是很好的事情。
2、客車綜合指標(biāo)
2018年的客車產(chǎn)品的提升似乎不是很明顯。百公里電耗基本穩(wěn)定。
六、新能源乘用車的綜合特征
1、純電動(dòng)乘用車新品指標(biāo)
主力車型的產(chǎn)品分布在3.6和4.5形成兩個(gè)主力區(qū)間。前期第一批的主力是2.7米左右的產(chǎn)品。目前新推車型的產(chǎn)品逐步中型化,在4.5-4.6米形成較多推出。
高度超過1.8米的一般是微客類車產(chǎn)品,不知是客貨運(yùn)輸?shù)阮悇e,本月沒有超過1.7米的乘用車推出,箱貨類本月沒有進(jìn)入乘用車。
目前大型車相對(duì)較多,4.4米以上車型較多,產(chǎn)品指標(biāo)表現(xiàn)較好。但隨著新能源車的市場化選擇,中大型電動(dòng)乘用車的產(chǎn)品推出和市場選擇仍有明顯差距,新形勢下的新品有不確定性的表現(xiàn)。
本月的北京現(xiàn)代的產(chǎn)品推出,指標(biāo)不是很理想。
2、插電混動(dòng)車型指標(biāo)分析
由于插電混動(dòng)的車型測試標(biāo)準(zhǔn)有漏洞,導(dǎo)致插混車型的油耗似乎很低,近期國家調(diào)整測試和指標(biāo)公布方式,因此實(shí)際的插混車型的油耗表現(xiàn)也就更為清晰。A狀態(tài)指的是“儲(chǔ)能裝置處于充電終止的最高荷電狀態(tài)”,電池是滿電狀態(tài),車輛完全由電力驅(qū)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)車輛。B狀態(tài)指的是“儲(chǔ)能裝置處于運(yùn)行放電結(jié)束的最低荷電狀態(tài)”,是電池沒電,需要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)來驅(qū)動(dòng)車輛。
工況純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動(dòng)力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)應(yīng)限值相比小于70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動(dòng)力乘用車,其A狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動(dòng)乘用車相同的要求。比亞迪就是超過80公里,不需要考慮節(jié)油率。
比亞迪雖然車重超過2噸,但油耗表現(xiàn)與1.6噸左右車型近似,表現(xiàn)也是很好的。
來源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:崔東樹
責(zé)任編輯:繼電保護(hù)
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