世界新能源車的走勢與中國的走勢差異較大，中國是汽車發(fā)展中市場，我們遠沒有達到飽和狀態(tài)，因此波動很大。世界市場的走勢受到諸多因素影響，其中的日本節(jié)奏影響較大。因此形成3月的銷量較高的特征。

1、世界新能源乘用車走勢跟蹤

2017年的中國走勢更強，中國力量還是最大的，形成年末的超強表現(xiàn)。 

2、各國新能源車銷量

中國新能源車銷量是57.6萬臺，其中含進口新能源車2萬臺，國產(chǎn)車55.6萬臺。中國市場增長68%是超過世界平均速度的。

美國新能源車的市場增速較慢，而日本的新能源車市場表現(xiàn)很強。亞洲其他國家，主要是韓國的新能源車也是表現(xiàn)較強的。 

3、新能源車市場結(jié)構(gòu)特征

世界新能源車的發(fā)展線路差異較大，中國的線路比較務實的A00級微型電動車為主，17年占到中國純電動的60%，德國的比例也相對較好，在18%，但德國的A0級小型電動車較多，中國在新能源車還是比較好的務實發(fā)展。美國的大型電動車占到46%，是偏大的。

中國的插混與其他國家相一致，而日本的A0級比較多，這是日產(chǎn)的NOTE增程電動車的較好表現(xiàn)。 

4、世界新能源車的線路分化

2017年世界新能源車的動力格局基本沒有變化，氫燃料仍是0.3%的微小數(shù)量，技術線路格局的插混和純電動基本保持穩(wěn)定。

這樣的世界穩(wěn)定是中國與日本的反向推進的結(jié)果。中國是純電動增多，日本是搞增城電動車，形成較大的分化的特征。

以上表格是17年與16年的對比的狀態(tài)。世界基本是三分之一插混，三分之二純電動。中國是28分化，20%插混，81%純電動。

我感覺中國方向是對的。日本太扣了，一切以消費者利益為中心，日本缺乏引導行業(yè)發(fā)展的超前思路，中國更為超前意識。 

5、2017年全年的中國新能源份額47%

根據(jù)綜合統(tǒng)計，12月中國新能源車的世界份額是60%，按照乘聯(lián)會統(tǒng)計的中國新能源車銷量10萬臺，中國表現(xiàn)突出。如果加上中國的客車和專用車銷量，則中國份額更高。但世界其他國家的數(shù)據(jù)基本沒有客車等車型，因此同孔徑看，中國數(shù)據(jù)用乘聯(lián)會的乘用車數(shù)據(jù)更為合理一些。

目前看，美國份額持續(xù)回落，日本份額前期下滑后2017年大幅回升，而挪威和德國的表現(xiàn)也是很強的。 

從世界新能源的企業(yè)集團表現(xiàn)看，北汽集團是第一，比亞迪第二，吉利第三，這也是中國新能源的超強世界地位。日產(chǎn)、寶馬、通用的表現(xiàn)也是很好。 

6、中國純電動車的世界占比4季度達到70%

中國純電動新能源車的世界表現(xiàn)超強，2017年12月達到73%。且近幾年逐步提升，從14年的18%上升到17年的60%，乃至12月的73%。 

從純電動的表現(xiàn)看，自主的北汽、吉利、眾泰也是很強，而特斯拉強于通用的優(yōu)勢地位逐步減弱。 

8、中國混動（普混+插混）也在逐步提升

考慮到普混與插混的轉(zhuǎn)換效應，我在此把普通混動和插混統(tǒng)籌考慮。我個人認為普混與插混與純電動都是有轉(zhuǎn)換可能的。普混是基礎車型，可以升級轉(zhuǎn)換為插混。而增程式插混與純電動也是有轉(zhuǎn)換的可能，畢竟前段的驅(qū)動是電動化趨勢，只是電池的突破仍待一些時間。

世界的混動技術主要是日本掌握，14年日本份額達到62%，17年降到47%，而12月降低41%。

中國新能源車主要是純電動為主，但對插混的重視也推動自主品牌的插混表現(xiàn)改善，從14年的占比1%上升到目前的14%。 

從普混與插混的技術看，日韓系的表現(xiàn)較強，尤其是豐田、本田和現(xiàn)代的表現(xiàn)很好。而自主的比亞迪表現(xiàn)很好，上汽表現(xiàn)也是不錯的。吉利雖然剛起步，但也有一定的地位。

來源：第一電動網(wǎng)

作者：崔東樹