北京時(shí)間1月30日晚，神秘的硅谷機(jī)器人技術(shù)公司Nuro宣布推出Level 4全自動(dòng)無(wú)人配送車(chē)，這可能是傳統(tǒng)物流配送行業(yè)在向智能化轉(zhuǎn)型的拐點(diǎn)。在目前全球所有的自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目中，Nuro 的該產(chǎn)品將會(huì)是最早在L4階段實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的產(chǎn)品之一。

在今天的硅谷，許多的科技公司、整車(chē)廠商紛紛進(jìn)駐，加入到無(wú)人駕駛研發(fā)這一領(lǐng)域和商用化競(jìng)賽中。最具有代表性的還是特斯拉和谷歌這兩個(gè)公司，前者已經(jīng)在新能源領(lǐng)域取得了巨大的成功，而谷歌則最早在2009年就開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛的企業(yè)之一。

因?yàn)楦鞴鹃g的技術(shù)路線(xiàn)并不一致，其中分歧最大的代表也是谷歌和特斯拉。特斯拉已經(jīng)在其量產(chǎn)的商用車(chē)中，集成了部分基礎(chǔ)的半自動(dòng)駕駛功能，但仍然強(qiáng)調(diào)司機(jī)要隨時(shí)做好接管方向盤(pán)的準(zhǔn)備；而谷歌還在進(jìn)行曠日持久的模擬試驗(yàn)，不過(guò)在它的實(shí)驗(yàn)車(chē)?yán)镌缫褯](méi)有了方向盤(pán)，由此看來(lái)谷歌是鐵了心要讓電腦做司機(jī)。

而作為世界上最大的汽車(chē)制造商，豐田并沒(méi)有急于加入無(wú)人駕駛的行列，而是先建立一個(gè)自動(dòng)駕駛研究實(shí)驗(yàn)室，也沒(méi)有想谷歌一樣打算用無(wú)人駕駛技術(shù)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，豐田旨在研發(fā)一種電腦系統(tǒng)成為車(chē)輛的“守護(hù)系統(tǒng)”，只有在人類(lèi)司機(jī)犯了錯(cuò)誤時(shí)，它才會(huì)接管車(chē)輛。這是從開(kāi)始就與谷歌開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的理念截然不同。

豐田自動(dòng)駕駛車(chē)輛

自從谷歌成立無(wú)人駕駛研究部門(mén)后，在中國(guó)也刮起了一波自動(dòng)駕駛熱潮，許多高校、企業(yè)都紛紛加入進(jìn)來(lái)。與此同時(shí)，在剛剛過(guò)去的2017年，數(shù)千萬(wàn)乃至上億美元的融資額度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，市場(chǎng)上的浮躁還未全部散去，互聯(lián)網(wǎng)資本就已經(jīng)把跟造車(chē)有關(guān)的生意幾乎做遍了，現(xiàn)在前景日趨明朗的自動(dòng)駕駛終于要承擔(dān)下一個(gè)厚望了。

自動(dòng)駕駛在中國(guó)

其實(shí)自動(dòng)駕駛，并不是一夜之間闖入我們視野的，早在半個(gè)多世紀(jì)前，科學(xué)家就在研究車(chē)輛的自我控制能力了。如今的中國(guó)被譽(yù)為基建狂魔，不僅在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上大踏步前進(jìn)，而且創(chuàng)新勁頭十足，每每都能讓世界驚詫?zhuān)瑫r(shí)在交通設(shè)施上，中國(guó)也在不斷摸索各種新的模式。其實(shí)中國(guó)在汽車(chē)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的成就遠(yuǎn)不止如此，下面讓小編為大家講講中國(guó)無(wú)人駕駛的歷史：

1992年：中國(guó)第一輛真正意義上的無(wú)人駕駛汽車(chē)誕生

上世紀(jì)八十年代，由北京理工大學(xué)、國(guó)防科技大學(xué)等五家單位聯(lián)合研制成功了ATB-1（AutonomousTestBed-1）無(wú)人車(chē)，是我國(guó)第一輛可以完成自動(dòng)駕駛測(cè)試的車(chē)輛，其行駛速度可以達(dá)到21Km/h。ATB-1的誕生也預(yù)示這中國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域征程的開(kāi)始，無(wú)人駕駛的技術(shù)研發(fā)正式啟動(dòng)。

2011年：一汽紅旗HQ3無(wú)人駕駛車(chē)完成從長(zhǎng)沙至武漢286公里的路測(cè)

早在八五時(shí)期，國(guó)防科技大學(xué)在ATB系列無(wú)人車(chē)的研發(fā)中起到關(guān)鍵性的角色，代表了國(guó)內(nèi)自主車(chē)輛研究的最高水平。2011年7月14日，紅旗HQ3首次完成了從長(zhǎng)沙到武漢286公里的高速全程無(wú)人駕駛試驗(yàn)，實(shí)測(cè)全程自主駕駛平均時(shí)速87公里，創(chuàng)造了我國(guó)自主研制的無(wú)人車(chē)在復(fù)雜交通狀況下自主駕駛的新紀(jì)錄。

2015年8月：國(guó)內(nèi)首輛無(wú)人駕駛客車(chē)路測(cè)完成

2015年8月29日，宇通大型客車(chē)從河南省連接鄭州市與開(kāi)封市的城際快速路——鄭開(kāi)大道城鐵賈魯河站出發(fā)，在完全開(kāi)放的道路環(huán)境下完成自動(dòng)駕駛試驗(yàn)，共行駛32.6公里，最高時(shí)速68Km，全程無(wú)人工干預(yù)。這是國(guó)內(nèi)第一次自動(dòng)駕駛的實(shí)地測(cè)試，目前已經(jīng)接受載人測(cè)驗(yàn)。

2015年12月：百度無(wú)人駕駛汽車(chē)完成北京開(kāi)放高速路的自動(dòng)駕駛測(cè)試

2014年，百度和寶馬簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將在無(wú)人駕駛領(lǐng)域展開(kāi)合作。2015年12月，百度對(duì)外宣布其無(wú)人駕駛車(chē)已在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。百度無(wú)人駕駛車(chē)往返全程均實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，并實(shí)現(xiàn)了多次跟車(chē)減速、變道、超車(chē)、上下匝道、調(diào)頭等復(fù)雜駕駛動(dòng)作，完成了進(jìn)入高速（匯入車(chē)流）到駛出高速（離開(kāi)車(chē)流）的不同道路場(chǎng)景的切換。測(cè)試時(shí)最高速度達(dá)到100公里/小時(shí)。

2016年4月：長(zhǎng)安汽車(chē)成功完成2000公里超級(jí)無(wú)人駕駛測(cè)試

長(zhǎng)安汽車(chē)無(wú)人駕駛車(chē)輛是與華為及清華大學(xué)合作的成果，首輛樣車(chē)在2015年10月31日于重慶完成了國(guó)內(nèi)首次亮相。2016年4月17日，長(zhǎng)安汽車(chē)宣布完成2000km超級(jí)無(wú)人駕駛測(cè)試項(xiàng)目。長(zhǎng)安汽車(chē)此次長(zhǎng)距離無(wú)人駕駛測(cè)試總里程數(shù)超過(guò)2000km，在歷時(shí)近6天，途經(jīng)四川、陜西、河南、河北等全國(guó)多個(gè)省市及地區(qū)后，最終抵達(dá)北京。

2017年12月2日，全球首輛自動(dòng)駕駛公交車(chē)在深圳進(jìn)行日常使用測(cè)試

2017年12月2日，全球首輛6.7米自動(dòng)駕駛純電動(dòng)城市公交車(chē)在深圳投放測(cè)試。該車(chē)集自動(dòng)控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺(jué)計(jì)算等眾多技術(shù)于一體，智能化設(shè)施可對(duì)其他道路使用者和突發(fā)狀況做出反應(yīng)。該車(chē)可容納25人，最高時(shí)速40公里，單次續(xù)航里程可達(dá)150公里，40分鐘即可充滿(mǎn)電，具備人工和自動(dòng)駕駛兩種模式，支持兩種狀態(tài)間的切換。車(chē)輛采用了我國(guó)首創(chuàng)的將驅(qū)動(dòng)電機(jī)與后橋一體化集成技術(shù)，電機(jī)及核心傳動(dòng)部件可靠性達(dá)120萬(wàn)公里。

其實(shí)中國(guó)在無(wú)人駕駛上最大的難題是復(fù)雜的交通路況，但無(wú)人駕駛所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)價(jià)值卻是難以預(yù)估的。目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展已被提升至國(guó)家戰(zhàn)略高度，并設(shè)定了時(shí)間表和路線(xiàn)圖。

從整個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國(guó)的發(fā)展來(lái)看， 我國(guó)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)完成了從功能向智能轉(zhuǎn)換的過(guò)程，但是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一項(xiàng)革新技術(shù)，目前還處于發(fā)展初期，技術(shù)方面仍存在某些不確定的因素需要經(jīng)歷更多的實(shí)驗(yàn)證明，加之產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求，制定相關(guān)的政策來(lái)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展就顯得尤為必要。

總結(jié)：

在剛剛過(guò)去的2017年，全球出貨量不足8萬(wàn)臺(tái)的特斯拉估值屢次超過(guò)通用、福特。有著諾基亞這一前車(chē)之鑒，許多傳統(tǒng)車(chē)商也開(kāi)始謀求變革，這其中首先下手的部分就是新能源汽車(chē)，但是就2017年新能源汽車(chē)的B級(jí)車(chē)與C級(jí)車(chē)存在著斷崖式的銷(xiāo)量差異，顯然單單在新能源這一點(diǎn)上就有著很長(zhǎng)的路要走。

但是小編相信隨著傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)自主品牌的崛起，也伴隨著越來(lái)越多的“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”熱潮，無(wú)人駕駛汽車(chē)這塊蛋糕也會(huì)有更多的人參與進(jìn)來(lái)，總體來(lái)說(shuō)自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)化充滿(mǎn)潛力，但是完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)離大規(guī)模的民用推廣應(yīng)用還有很長(zhǎng)的一段路要走，這其中不僅僅是技術(shù)完善的問(wèn)題，還涉及到相關(guān)受眾的接受程度，相關(guān)責(zé)任的法律界定以及安全問(wèn)題的敏感性問(wèn)題等等。

來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)

作者：道哥說(shuō)車(chē)