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  • 政策紅利仍是主導因素 動力電池將成新能源汽車“決勝點”

    2018-02-09 13:00:43 人民網(wǎng)   點擊量: 評論 (0)
    近年來,新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展的高速路。2009年以前我國的新能源汽車保有量不足500輛;到2017年我國的新能源汽車保有量達到170萬輛左右,...
    近年來,新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展的“高速路”。2009年以前我國的新能源汽車保有量不足500輛;到2017年我國的新能源汽車保有量達到170萬輛左右,占全球新能源汽車保有量的50%以上,以電力和動力電池替代石油和內(nèi)燃機的交通變革已成趨勢。
     
    然而繁榮發(fā)展的背后也存在一些問題,即政策仍是決定購買的主導因素。新能源汽車銷量仍較大程度依賴限號限行、補貼等政策“紅利”,安裝充電樁難,充電時間過長、產(chǎn)品自身質(zhì)量不過硬等仍是限制發(fā)展的重要因素。
     
    買車容易安樁難 一根充電樁”裝“了半年
     
    從事媒體工作的孫女士2015年購買了比亞迪e5,然而她沒想到買車不費事,安裝充電樁卻耗費了半年的時間。
     
     
    提車后,孫女士就向廠家和國家電網(wǎng)積極申請安裝家用充電樁。然而提交了所在車位的相關(guān)證明等材料后,物業(yè)方面以影響全樓用電、充電樁安全問題以及沒有安裝充電樁的先例為由,不同意安裝。
     
    經(jīng)過三個月多次交涉,最終在國家電網(wǎng)工作人員現(xiàn)場勘察后得出車位具備安裝充電樁條件,物業(yè)才給安裝充電樁“放行”。
     
    孫女士說,其實安裝充電樁的費用并不多,充電樁及人工費用均免費,充電線前30米免費,超出的按長度收費。孫女士一百多米的充電線,一共花費了2000元左右。
     
    為此記者采訪了從事該行業(yè)的富電新能源集團渠道常務副總經(jīng)理常明,“一根充電樁的價格為3000元,不過一般廠家都會隨車贈送,所以車主無需單獨花錢買。” 不過他也表示,現(xiàn)在由于小區(qū)的車位緊張以及物業(yè)對電容的考量,自家充電樁安裝的過程確實需要3-6個月的時間,而其中物業(yè)是充電樁順利安裝的關(guān)鍵。
     
    第二輛車首選新能源車使用成本低 但充電時長難住“老司機”
     
    “作為一個有13年駕齡的老司機,騰勢肯定不是我家的第一輛車。” 因為北京新能源車汽車不限行的政策,作為互聯(lián)網(wǎng)公司的主管王女士于2016購置了一輛騰勢300。
     
    騰勢300解決了王女士的限行苦惱,用了一年,騰勢300行駛了1.4萬公里。由于一直在自家地庫的慢充電樁上充電,電池基本上能做到滿充滿放,在不用開空調(diào)的春、秋季節(jié),車輛的行駛里程甚至能達到320公里以上。當然,如果經(jīng)常開著冷氣或暖風,會大大影響續(xù)航里程,但即便如此,實際里程也能達到200公里以上。
     
    “我的車大約每周充一次電,幾乎都選擇在周末進行。至于電費的消耗,由于日間和夜間的電費價格不同,大概成本為0.08元/公里,是使用汽油車油費的1/10。”
     
    美中不足的是新能源車充電時間較長,慢充大概需要16個小時才能將電池完全充滿。雖然廠家一直說“隨用隨充,每天充電都不會損傷電池”,但是對于王女士這樣完美主義者,還是希望盡量多的將電池電量充滿。
     
    像王女士這樣的消費者很多,他們擁有第一輛車,卻困于限行政策。因此購置第二輛車首選新能源車。然而,正是因為和汽油車的比較,更能發(fā)現(xiàn)差距。
     
    深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司市場總監(jiān)胡曉慶表示,在新能源汽車的推廣中暴露了一些消費者關(guān)心但解決得不夠好的問題,其中包括便捷體驗、充電便利以及售后服務等。目前新能源汽車市場還處于非常早期的階段,如果市場有了更多的品牌,更多好的產(chǎn)品進入,也能促進新能源汽車充電盡早找到成熟的解決方案。
     
    續(xù)航里程不夠用 新能源汽車仍需勤修“內(nèi)功”
     
    85后李女士是北京某早教機構(gòu)線上負責人,大學畢業(yè)前夕拿到了駕照并立即加入“搖號大軍”,四年過去了,李女士不僅拿到“畢業(yè)證”還領(lǐng)到了“結(jié)婚證”,但是仍然沒有中簽。
     
    “懷孕后感到?jīng)]有車真的太不方便了,比如孕檢趕上天氣不好的時候打不到車,公交地鐵又實在是擁擠,而中簽率卻持續(xù)下降,感覺中簽真的是無望了。”李女士說。
     
    2016年11月,孩子出生前李女士購入了北汽新能源EU260,解決了日常出行問題,一周充一次電基本夠用。“每次看到抱著孩子擠公交的家長,特別慶幸自己買了新能源車。”
     
    北京市調(diào)查顯示,2017年,人們平均每天出行里程40-60公里,EU260也足夠滿足日常的出行使用。”然而,新能源汽車普遍里程在300-400公里,只能滿足短途需求,作為家庭的唯一用車還有較大的局限性。
     
    據(jù)業(yè)內(nèi)機構(gòu)統(tǒng)計,2017年,涉及新能源汽車的相關(guān)投訴40宗.值得一提的是電機問題投訴14宗,占比35%;動力電池問題投訴26宗,占比達65%。可見,動力電池仍是新能源汽車投訴的“重災區(qū)”。
     
    因此,車企仍需審視自身,勤修“內(nèi)功”,以產(chǎn)品為導向,從品質(zhì)、技術(shù)、設計上加大創(chuàng)新研發(fā),取得動力電池等關(guān)鍵技術(shù)的突破。新能源車企要耐得住寂寞,看得到差距,盯著國際一流,一步一個腳印,以產(chǎn)品加政策雙管齊下,中國新能源汽車才能實現(xiàn)“變道超車”。
     
    原標題:政策紅利仍是主導因素 動力電池將成新能源汽車“決勝點”
     
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    責任編輯:李鑫

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