這主要是針對特斯拉 Q4 財(cái)報(bào)的報(bào)道，但之前我要任性的加一段與財(cái)報(bào)無關(guān)的文字。

Musk 的太空夢：拯救地球的英雄主義

在 Q4 財(cái)報(bào)發(fā)布 24 小時(shí)之前， Space X 的重型獵鷹火箭成功發(fā)射，成功回收兩枚一級火箭，并將一臺紅色 Roadster 送上了太空。

重型獵鷹號發(fā)射準(zhǔn)備

一級火箭回收

全宇宙最酷的那臺車

全世界都沸騰了。一個(gè)問題，特斯拉與 Space X 什么關(guān)系？僅僅是共用一個(gè)老板嗎？

并不是。

一言以蔽之：One boss, one dream.

為什么會發(fā)射火箭？為了往火星運(yùn)人運(yùn)東西。為什么要往火星運(yùn)人運(yùn)東西？為了星際移民。為什么要星際移民？為了拯救人類。人類為什么需要被拯救？因?yàn)榈厍颦h(huán)境每況愈下，遲早無法支撐人類的生存。具體來說，地球能源總有耗盡的一天，所以在這之前，讓人類實(shí)現(xiàn)星際移民，就可以保存地球文明的火種了。

我曾經(jīng)在以前的文章中寫過，特斯拉是 Musk 拯救人類計(jì)劃的 Plan B ，也就是在星際移民徹底實(shí)現(xiàn)之前，在地球上實(shí)現(xiàn)能源的可持續(xù)性利用，而這個(gè) Plan B 的終點(diǎn)，是用光伏發(fā)電實(shí)現(xiàn)人類生存的能源供給。

為此，他幾乎是以一己之力，推動(dòng)全世界電動(dòng)汽車風(fēng)潮的發(fā)展，而另一方面，他的 Solar City 致力于光伏儲能，不僅僅是儲能，同時(shí)也在嘗試將光伏產(chǎn)品應(yīng)用到人們的日常生活，比如已經(jīng)開始發(fā)售的 Sunroof 。

特斯拉的電動(dòng)汽車，未來方向也必然是使用太陽能光伏電池驅(qū)動(dòng)——按 Musk 的思路，能源必須徹底清潔化。

而今天發(fā)射成功的重型獵鷹，就是 Musk 的 Plan A 的關(guān)鍵步驟：這是人類現(xiàn)役最強(qiáng)大的火箭，發(fā)射和回收成功，意味著距離 Musk 設(shè)想的人均 20 萬美元的星際旅行費(fèi)用又近了一步（按照目前的情況，這一費(fèi)用高達(dá) 100 億美元）。

這枚近地軌道載荷高達(dá) 64 噸的的火箭，由于使用了兩枚二手獵鷹 9 號，并實(shí)現(xiàn)三個(gè)一級火箭的回收，成本是載荷僅為其 1/2 的德爾塔 4 的 1/3 。

接下來，Musk 將會一步步實(shí)現(xiàn)自己的火星計(jì)劃，按他的想法，他將在 2020 年實(shí)現(xiàn)載人登陸火星。掐指算了一下，沒多久了，我要趕緊準(zhǔn)備搶船票了。

Musk 的 BFR（超級大火箭）計(jì)劃

啊對了，最后一件小事，在今天發(fā)射出去的火箭上，Musk 的那臺紅色 Roadster 跑車，在里面坐了一個(gè)叫 Starman 的太空駕駛員，汽車儀表盤上寫了 2 個(gè)大字：Don’t Panic ，然后據(jù)說車?yán)镞€放著一本

《銀河系漫游指南》。這是 Musk 最喜歡的一本科幻小說，這本小說是銀河系最暢銷的讀物，封面印著兩個(gè)大字，就是那個(gè) Don’t Panic 。

銀河系漫游指南電影里的一個(gè)畫面（是不是很眼熟）

Musk 打算把這臺車發(fā)射到火星軌道上，那么它將在那里不停的繞著軌道旋轉(zhuǎn)，成為一顆紅色的衛(wèi)星，但是目前它偏航了……

險(xiǎn)象環(huán)生的 Plan B : 虧損擴(kuò)大了，但前途依舊很樂觀

連 BBC 都是這副論調(diào)，我覺得也沒必要太悲觀。看發(fā)射直播的時(shí)候，我就預(yù)感 Q4 財(cái)報(bào)好看不了——其實(shí)也沒有太壞。

先來回顧一下年度生產(chǎn)和交付情況。

2017 年特斯拉共計(jì)交付 103181 臺車，其中 Model 3 只有 1764 臺，不過還有 800 多臺在交付的路上，將被記入 2018Q1 交付量，也就是說，2017年，Model 3 的產(chǎn)量大約為 2500 臺左右。

Q4 特斯拉的總交付量達(dá)到歷史性新高 29967 臺，其中 Model 3 只有 1542 臺。在 12 月之前，Model 3 的周產(chǎn)能只有 100 多，到 12 月后期，才提升到周產(chǎn) 1000 臺。

財(cái)報(bào)和電話會議里，都稱 Mode 3 將在 Q1 末達(dá)到周產(chǎn) 2500 臺，Q2 末達(dá)到周產(chǎn) 5000 臺。

Model 3 的生產(chǎn)瓶頸主要是電池組裝，在電池全自動(dòng)化生產(chǎn)線上共有 4 個(gè)環(huán)節(jié)（ Zone 1-4 ），最初 Zone 1-2 外包給了供應(yīng)商，但是供應(yīng)商設(shè)計(jì)的產(chǎn)線在大規(guī)模量產(chǎn)啟動(dòng)后無法勝任，特斯拉德國團(tuán)隊(duì)不得不自己開始接管，計(jì)劃在 6到 9 個(gè)月內(nèi)重新研發(fā)一套自動(dòng)化生產(chǎn)線。

這是導(dǎo)致產(chǎn)量無法快速提升的核心問題。

在后來的電話會議里，面對最為引人關(guān)注的 Model 3 的產(chǎn)能問題，JB. Straubel 強(qiáng)調(diào)了把工廠當(dāng)成產(chǎn)品的觀點(diǎn)，他們也提到了豐田和福特這樣的老牌車企的做法存在很大的改進(jìn)潛力，目的是讓大家相信，特斯拉的工廠能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)能快速爬坡。

這里我想聊一個(gè)話題，就 Musk 很愛講的指數(shù)級增長。         

記得這張圖嘛，Musk 在發(fā)布 Model 3 的時(shí)候表示，12 月周產(chǎn)達(dá)到 5000臺。看看這個(gè)曲線，一個(gè)典型的指數(shù)級增長圖，而非線性增長。特斯拉有信心實(shí)現(xiàn)這種增長的原因，就在于他們這種連同生產(chǎn)工具一并進(jìn)行全新研發(fā)的思維，理論上講，這確實(shí)是符合邏輯的。

所以 Model 3 的產(chǎn)線也是全新設(shè)計(jì)的，不僅僅 Model 3 的產(chǎn)品本身更利于生產(chǎn)，產(chǎn)線的革新設(shè)計(jì)也使得生產(chǎn)效率有可能大大提高。

說到這里我想到了 Musk 設(shè)計(jì)的隧道。

還記得嗎，他設(shè)計(jì)了一個(gè)超級壯觀的多級地下城，這個(gè)隧道已經(jīng)開挖了，他號稱建造成本是美國地鐵建造成本的 1/10 ，其中一個(gè)很重要的點(diǎn)就是他重新設(shè)計(jì)了挖掘機(jī)，能夠大大提高生產(chǎn)效率。

那個(gè)隧道…

地下隧道全景

這種連同生產(chǎn)工具一起革新的方式，使得特斯拉的產(chǎn)品概念被延伸到生產(chǎn)工具上了。我想，下一步的延伸就是操縱這些機(jī)器的人了——有沒有讓你聯(lián)想到他的 Neuralink 啊。再扯遠(yuǎn)點(diǎn)，汽車歷史上的三次變革，都是來自生產(chǎn)工具的變革，而不是某款具體的產(chǎn)品。

這里我要引用我的學(xué)術(shù)男神麥克盧漢的一句名言：媒介即訊息。具體不展開，但意思就是，技術(shù)工具才是真正引發(fā)社會變革的東西，而不是那條生產(chǎn)線上究竟生產(chǎn)了什么。

具體到 Model 3 的產(chǎn)線，或者特斯拉的工廠，真正具有變革性意義的是，Musk 重新定義了工具，而不僅僅是一款產(chǎn)品。

扯回來，說財(cái)報(bào)。

至于 Model S & X ，產(chǎn)能穩(wěn)定在年十萬臺的水準(zhǔn)，根據(jù) 42 號車庫微信群里一位前往特斯拉工廠走訪過的投資人的描述，Model S & X 的產(chǎn)能在未來數(shù)年內(nèi)都沒有擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，并且在將主要產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到 Model 3 上以后，Model S & X 的產(chǎn)能大約降低了 10% 。

這是特斯拉成立以后，第一次年產(chǎn)銷超過 10 萬臺，同時(shí)在三季度，特斯拉的累計(jì)銷量超過 25 萬臺，這是歷史性的時(shí)刻，一方面是特斯拉總算可以說是成熟車企了，另一方面消費(fèi)者買特斯拉的車就拿不到 7500 美元的全額補(bǔ)貼了。

2017 年的營收情況，一句話總結(jié)，營收和虧損都高于預(yù)期。

2017 年全年?duì)I收 32.9 億美元，略高于華爾街預(yù)估。虧損 29 億美元，其中四季度虧損達(dá)到 7.7 億美元，歷史最虧的一季度，這個(gè)虧損也不難理解，畢竟 Model 3 還在爬坡呢，特斯拉今年又一口氣推出了電動(dòng)卡車 Semi 和第二代 Roadster ，車型研發(fā)營銷的巨大費(fèi)用都是無法回避的。

雖然虧得厲害，但是 Musk 還是挺樂觀的，表示有信心在 2018 年的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，實(shí)現(xiàn)季度營收由負(fù)轉(zhuǎn)正，他指出這大概是在第三季度，然后這些錢應(yīng)該會被投入到 Model Y 的研發(fā)中去。

談到 Model Y ，也讓我非常興奮。

Model Y

Musk 曾經(jīng)在 Q1 電話會議里提到過，Model 3 的線束只有 1.5KM ，相比來說，Model S 的線束有 3KM ，這是 Model 3 生產(chǎn)起來更容易的一個(gè)重要因素，但是 Model Y 的線束厲害了，只有 100 米，并且有消息稱 Model Y 將會用到 Space X 的部分技術(shù)……是不是很激動(dòng)人心？用造火箭的技術(shù)來造車，絕對的降維打擊。

另外，Musk 在電話會議里說，2018 年底將會進(jìn)行關(guān)于 Model Y 的投資，而幾個(gè)月以內(nèi)，會有關(guān)于 Model Y 的工廠地址等信息發(fā)布，這意味著，Model Y 可能是在全新的工廠里……

生產(chǎn)會不會是在中國呢？坐等。

還是先前那位投資人群友提供的信息，特斯拉早已獲得在中國獨(dú)資設(shè)立電池廠的許可，但還在與政府交涉關(guān)于設(shè)立獨(dú)資整車組裝工廠的事，目前尚未獲得許可。雖然上次發(fā)布過 3 年內(nèi)不會在中國有大筆投資的言論，但特斯拉決策迅速，一旦談判成功，就可立刻啟動(dòng)相關(guān)項(xiàng)目。

電動(dòng)汽車以外的其他：

最近國內(nèi)國外都在討論固態(tài)電池，我也一直很好奇特斯拉的電池路線。根據(jù)那位群友調(diào)研得來的信息，特斯拉并不看好固態(tài)電池技術(shù)，而是在謹(jǐn)慎研究一種高能量密度的電池技術(shù)，目前還處于保密階段。

另外，自動(dòng)駕駛方面，特斯拉表示，橫跨美國的自動(dòng)駕駛測試即將到來，隨著客戶數(shù)量的不斷增長，特斯拉收集到了越來越多的的高質(zhì)量數(shù)據(jù)， 2018 年 Autopilot 將推出一系列新的自動(dòng)駕駛功能。

門店和超充：特斯拉全球服務(wù)展示中心達(dá)到 330 家，其中 2017 年新開 12 家，全球共有超級充電站 1128 座，其中 2017 年新增 338 座；另外，移動(dòng)服務(wù)車數(shù)量持續(xù)增加，達(dá)到 230 輛，客戶滿意度高達(dá) 98% 。

光伏業(yè)務(wù)方面，2017 年，特斯拉在南澳大利亞建設(shè)了全球最大的光伏儲能項(xiàng)目，全年的光伏業(yè)務(wù)持續(xù)健康增長，并且銷售業(yè)務(wù)的增長高于租賃業(yè)務(wù) 。

太陽能瓦片，四季度已經(jīng)開始在位于水牛城的 2 號超級工廠開始生產(chǎn)，年產(chǎn)量為 15 萬套，目前 Musk 和 JB. Straubel 家里都已經(jīng)換上了太陽能瓦片。因?yàn)樾枨笫冀K超過產(chǎn)能，預(yù)計(jì)未來數(shù)季中，都將會有超過 1 年的訂單積壓。

財(cái)報(bào)發(fā)布之前，趕上火箭發(fā)射大獲成功，連川普都跑來帶節(jié)奏，特斯拉的股票也是先漲后跌。但特斯拉虧錢大家也習(xí)以為常了，既然 Musk 說了 2018 年會實(shí)現(xiàn)營收正值，那就姑且相信吧，畢竟他吹過的牛都漸漸的實(shí)現(xiàn)了。

最后一句話，2 月 7 號看火箭發(fā)射視頻的時(shí)候看到這個(gè)畫面，眼睛有點(diǎn)濕潤，不知道你們有沒有感受到對這個(gè)藍(lán)色星球深沉的熱愛？

來源：第一電動(dòng)網(wǎng)

作者：42號車庫