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  • 進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào),新能源車或迎降價(jià)潮

    2018-02-09 15:36:05 搜狐網(wǎng)  點(diǎn)擊量: 評(píng)論 (0)
    進(jìn)口車有望在未來(lái)以一個(gè)更親民的價(jià)格面向市場(chǎng),尤其是新能源產(chǎn)品,包括特斯拉。近日,國(guó)家發(fā)改委副主席劉鶴在達(dá)沃斯財(cái)經(jīng)論壇上明確表示,未...
    進(jìn)口車有望在未來(lái)以一個(gè)更親民的價(jià)格面向市場(chǎng),尤其是新能源產(chǎn)品,包括特斯拉。
     
    近日,國(guó)家發(fā)改委副主席劉鶴在達(dá)沃斯財(cái)經(jīng)論壇上明確表示,未來(lái)中國(guó)將加大進(jìn)口商品關(guān)稅的下調(diào)力度。并特別提及了將有序降低進(jìn)口汽車的關(guān)稅。在此之前,中國(guó)已經(jīng)降低了187種商品關(guān)稅。另有消息稱,此舉源于中美元首在去年11月會(huì)晤時(shí)達(dá)成的共識(shí),初步預(yù)計(jì)下調(diào)幅度將在10%左右,參考?xì)W盟。
     
    進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào),新能源車或迎降價(jià)潮
    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2017全年進(jìn)口車銷量在120萬(wàn)左右,同比增長(zhǎng)18%,如此大家都會(huì)比較關(guān)心未來(lái)進(jìn)口車到底能夠降價(jià)多少,以及它在降價(jià)之后是否會(huì)影響到國(guó)產(chǎn)車的銷售,畢竟關(guān)稅本來(lái)就是用來(lái)保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)的手段之一。
     
    在30多年的時(shí)間里中國(guó)對(duì)關(guān)稅進(jìn)行過(guò)多次調(diào)整,目前穩(wěn)定在25%。一般而言進(jìn)口車的終端價(jià)格要比裸車貴出原車價(jià)的一半以上。如一輛83.8萬(wàn)的寶馬X5,原車價(jià)(估算)大約在54萬(wàn)左右,這里面要算上25%關(guān)稅,從12%的排量稅(根據(jù)排量劃分),以及17%的增值稅。在關(guān)稅降低10%后,X5全系的降幅約在5~7萬(wàn)之間。
     
    同樣,奔馳GLE,奧迪Q7的降幅也會(huì)在這個(gè)范圍內(nèi),裸車基數(shù)越大,降幅就越大。轎車方面,如寶馬7系,奔馳S級(jí),奧迪A8也會(huì)“普降”(預(yù)計(jì))5萬(wàn)元以上。不過(guò)在十幾萬(wàn)的小眾進(jìn)口車身上體現(xiàn)的并不明顯,如MINI,甲殼蟲(chóng)等,基本僅降價(jià)萬(wàn)元左右,但對(duì)一般消費(fèi)者而言反而更加實(shí)際。
     
    這似乎不算太過(guò)癮,看來(lái)豪車夢(mèng)不能指望這個(gè),還得車主自己的腰包要先鼓起來(lái)。更關(guān)鍵的是,上述估算的降價(jià)還不一定能落到消費(fèi)者頭上,咋回事?
     
    進(jìn)口車價(jià)格計(jì)算比較繁瑣,除了關(guān)稅,排量稅和增值稅,還有通關(guān)費(fèi)用,運(yùn)輸費(fèi)用和港口裝卸貨等成本,甚至運(yùn)輸過(guò)程中天氣影響和外幣匯率浮動(dòng)系數(shù),都會(huì)影響終端價(jià)格,而作為定價(jià)方的廠家和終端賣家經(jīng)銷商,是否會(huì)“老老實(shí)實(shí)”讓這筆優(yōu)惠顯現(xiàn)到終端價(jià)格上,目前還不好說(shuō)。
     
    不過(guò)特斯拉卻有望受益更多。有著新能源身份的特斯拉可能會(huì)受到更多優(yōu)待,特斯拉可能在上海自貿(mào)區(qū)建廠的消息已經(jīng)爆出一段時(shí)間。即便是在中國(guó)本土建廠,但特斯拉仍是獨(dú)資而非合資,因此還會(huì)征收25%的關(guān)稅,但伴隨其本地化,物流成本和原材料采購(gòu)和制造成本會(huì)得到降低,有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),未來(lái)特斯拉的綜合稅率可能從45%降低到20%以下。這就意味著目前一輛76萬(wàn)的Model S可能會(huì)比目前低10萬(wàn)。
     
    而在價(jià)格更低的Model 3上市后,其價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步體現(xiàn)出來(lái),可能對(duì)傳統(tǒng)豪華中級(jí)車如寶馬3系,奔馳C等產(chǎn)品構(gòu)成威脅。另一方面,國(guó)內(nèi)對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源產(chǎn)品補(bǔ)貼正在以每年25%逐漸退坡,此消彼長(zhǎng)之下,伴隨更多進(jìn)口新能源產(chǎn)品涌入市場(chǎng),未來(lái)新能源領(lǐng)域的形勢(shì)倒是懸念重重。
     
    綜上,本次關(guān)稅下調(diào)信號(hào)在豪車市場(chǎng)“誠(chéng)意”有限,也不會(huì)危及到國(guó)貨,畢竟價(jià)格相差還甚遠(yuǎn)。不過(guò)在新能源市場(chǎng)則有可能是另一番景象。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看這必然是利好政策,更自由的市場(chǎng)會(huì)促進(jìn)更充分的競(jìng)爭(zhēng)。而在20萬(wàn)上下的市場(chǎng)級(jí)別,如甲殼蟲(chóng),MINI,包括萬(wàn)年不降的斯巴魯系列,以及上市不久的馬自達(dá)CX-3,有可能會(huì)出現(xiàn)萬(wàn)元左右的降幅,對(duì)于消費(fèi)者而言還是有一定吸引力的。
     
     
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    責(zé)任編輯:李鑫

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