純電動(dòng)汽車的續(xù)航能力一直是消費(fèi)者關(guān)心的重要因素，而電池技術(shù)一直是影響續(xù)航能力的重要方面，也是純電動(dòng)汽車研發(fā)的重要方向。在純電動(dòng)車型中，有的車輛注重運(yùn)動(dòng)性、操控性，有的則注重空間與能耗表現(xiàn)。兼顧運(yùn)動(dòng)性與舒適性是每個(gè)開發(fā)人員的夢(mèng)想。比亞迪作為唯一一家同時(shí)掌握電池、電控、電機(jī)、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及整車技術(shù)的企業(yè)，在三電核心技術(shù)領(lǐng)域一直作為同行的標(biāo)桿形象存在。而比亞迪不滿足于此，不斷推陳出新，今年在續(xù)航能力和電池技術(shù)方面做到進(jìn)一步提升，既優(yōu)化了加速等操控性，又提升了能耗經(jīng)濟(jì)性。預(yù)計(jì)在即將上市的e5 450、秦EV 450、宋EV 400三款車型身上得到很好的體現(xiàn)。

高電壓高轉(zhuǎn)速高效率 動(dòng)力更澎湃

比亞迪自主研發(fā)的永磁同步高效率高轉(zhuǎn)速電機(jī)，電磁方案上優(yōu)化電機(jī)磁路設(shè)計(jì)，有很好的聚磁效應(yīng)。在相同的電樞電流下，可以提高磁鋼的去磁能力、提高恒功率調(diào)速的范圍，并在硅鋼片適當(dāng)?shù)胤介_有小槽，進(jìn)一步減小諧波，減小磁鋼的渦流損耗，同時(shí)也有利于磁鋼的散熱，如此可以使整車在大部分車速下都保持高效運(yùn)轉(zhuǎn)，讓電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)12000rpm，驅(qū)動(dòng)效率90%以上區(qū)間達(dá)到80%。在電動(dòng)機(jī)的作用下，比亞迪電機(jī)目前最大能爆發(fā)出160kw，310Nm的動(dòng)力，讓百公里加速時(shí)間縮小至7.9秒。電機(jī)接受指令后在短時(shí)間爆發(fā)出310Nm扭矩，起步瞬間就將輪胎推向極限，從而最終實(shí)現(xiàn)7.9秒的加速時(shí)間。如此便能實(shí)現(xiàn)能效更高、能耗更低的最佳均衡狀態(tài)下，為用戶提供了更為澎湃的動(dòng)力以及卓越的電動(dòng)駕駛新體驗(yàn)。不僅如此，永磁同步電機(jī)無(wú)論在低速狀態(tài)下行駛及加減速過(guò)程中，幾乎不會(huì)發(fā)出噪音，為駕乘人員營(yíng)造了靜謐的車廂空間，極大提升了駕乘舒適性。

超強(qiáng)續(xù)航能力 安全性不打折

在即將上市的三款車型中，e5 450、秦EV 450在60km/h等速工況條件下續(xù)航達(dá)到480km，宋EV 400在60km/h等速工況條件下的續(xù)航為400km。超強(qiáng)續(xù)航能力得益于三款車型全部更換為三元鋰電池，相比之前的磷酸鐵鋰電池重量得到減少的同時(shí)，提升了電池的放電功率。相對(duì)于市面上某些在使用三元鋰電池的電動(dòng)汽車曾出現(xiàn)的安全性問(wèn)題，比亞迪通過(guò)極致嚴(yán)苛的安全模擬試驗(yàn)，領(lǐng)先當(dāng)前行業(yè)最高安全標(biāo)準(zhǔn)，采用獨(dú)立全封閉式密封解決方案使三元鋰電池的安全性得到很大提升。比亞迪電池包體系統(tǒng)采用四級(jí)七重保護(hù)，并運(yùn)用三層電安全保護(hù)裝置，電池包殼體采用多層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以防針刺、擠壓、撞擊等傷害到電池包內(nèi)部。同時(shí)全新電池智能溫控系統(tǒng)使電池?zé)o論在高溫狀態(tài)或是低溫狀態(tài)，都使三元鋰電池的使用安全性得到保障。

比亞迪對(duì)于新能源領(lǐng)域一直專注，隨著2018年全系純電動(dòng)車在多方面的升級(jí)，無(wú)疑大幅提升產(chǎn)品在純電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。即將上市的e5 450、秦EV 450、宋EV 400必將給消費(fèi)者帶來(lái)全新的駕乘體驗(yàn)。比亞迪在純電領(lǐng)域的發(fā)力，每個(gè)時(shí)間段都有不同技術(shù)性突破，且更多技術(shù)在更短的時(shí)間節(jié)點(diǎn)被實(shí)際應(yīng)用，這一戰(zhàn)略層面的變化，值得眾多中國(guó)本土車廠學(xué)習(xí)。

來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)

作者：企業(yè)供稿