圖為聯(lián)合創(chuàng)始人陳夏在中德電動車沙龍中分享報告

較汽車行業(yè)也和正在經(jīng)歷電改的中國電力行業(yè)一樣，經(jīng)歷著巨大的變革。只是對于電力行業(yè)，電力市場的開放相對來說還有跡可循，但是電動車的這場變革，中國和歐美基本都在同一個起跑線上，在未來中國能完成“彎道超車“，成為一個領(lǐng)跑者。從技術(shù)角度說，由化石燃料向電能的變革，不僅僅是動力來源的簡單切換，更讓電子設(shè)備在汽車中的重要程度成倍擴大，更給了能源互聯(lián)網(wǎng)觸及汽車的一個路口。

隨著電池技術(shù)的成熟和電動汽車里程的增加，目前歐美市場中主流的電動車型已經(jīng)可以滿足300公里續(xù)航的日常基本需求，差異化的競爭，就落在了電動汽車的附加功能上。此外，歸功于電池，車載電子設(shè)備和傳感器能有更大發(fā)揮的空間，充放電過程中和電網(wǎng)的互動，也讓電動汽車內(nèi)部的信息更具價值。所幸我們處在一個移動互聯(lián)網(wǎng)時代，幾乎所有的人現(xiàn)在都擁有互聯(lián)網(wǎng)入口，今后身邊的物品，也都可以擁有自身的互聯(lián)網(wǎng)入口，這使獲得數(shù)據(jù)的過程變得更加簡單。中美兩國之前互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的高速發(fā)展，積累的技術(shù)和人才優(yōu)勢，也能夠使得處理數(shù)據(jù)的過程不再困難。以本身為例，在前幾期《交能每周熱詞》中運用的數(shù)據(jù)挖掘和處理技術(shù)，就能夠在互聯(lián)網(wǎng)的背景下，為電動車企業(yè)的決策提供幫助。能利用互聯(lián)網(wǎng)信息做出決策，是基于以下幾點：

1. 多主體的直接互動，能從數(shù)據(jù)中提取出市場多維度的信息

2. 互動的長期性，也為數(shù)據(jù)歷史分析和未來預(yù)測提供了可能性

3. 互動的近同時性，可以迅速通過互聯(lián)網(wǎng)的高傳播效率進行市場的快速公關(guān)和事件反應(yīng)

以歐洲市場為例，在過去的一個月里，挖掘了歐美某主流社交平臺關(guān)于電動車的討論。在地點上，關(guān)于幾種主要品牌電動車產(chǎn)品的討論如下圖所示：

（來源：交能數(shù)據(jù)）

圖例：　?　特斯拉    ?　雷諾  ?　寶馬  ?　起亞

上圖可以明顯看出，各品牌電動車在受歡迎程度上的地區(qū)相差不少。集中討論最多的，在大倫敦地區(qū)，荷比盧地區(qū)、萊茵-魯爾城市群、萊茵-美因城市群、瑞士和意大利米蘭周邊。這其實就是歐洲工業(yè)的“藍香蕉”和“藍星”地區(qū)，匯集了歐洲現(xiàn)代化、工業(yè)化程度最高的城市。城市的發(fā)達帶來了人們生活水平的提高和環(huán)保意識的增強，同時，發(fā)達的工業(yè)體系也讓電動車的發(fā)展有了充足的空間。由此推論，中國電動車市場，也不太可能“農(nóng)村包圍城市”，北上廣深的高收入居民，是電動車近幾年的主要消費人群。

除了地域分布，互聯(lián)網(wǎng)平臺還能讓車企能夠更加了解客戶，以便于采取針對性的開發(fā)方向和營銷措施。除了社交網(wǎng)絡(luò)上的相關(guān)地理數(shù)據(jù)，我們也通過自然語言分析對德國主流專業(yè)論壇上的信息進行處理，構(gòu)建出用戶的畫像和他們所關(guān)心的問題。下面的例子是德國前四大純電動車品牌的分析結(jié)果。

另一方面，網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)也能為我們構(gòu)建出一個非常龐大的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，通過和其中較為活躍的生產(chǎn)運營商，網(wǎng)絡(luò)大V的聯(lián)合互動和營銷，就可以完成在傳統(tǒng)廣告業(yè)需要花費大量資金才能完成的企業(yè)形象宣傳，客戶關(guān)系維護和輔助商業(yè)決策功能。這就是互聯(lián)網(wǎng)下數(shù)據(jù)的巨大優(yōu)勢。

而目前，我們中國所面臨的市場將會有多大呢？電動汽車的大規(guī)模接入為電網(wǎng)企業(yè)帶來了大量新增電力需求，提升了電網(wǎng)對需求響應(yīng)的接受度。這個容量將會是全國發(fā)電裝機容量的1.5倍，抽水蓄能容量的96倍。除了電量消費外，電動汽車充放電過程包括了快速充電、電池更換、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及維護等額外價值，在毫秒級別的響應(yīng)時間下，不僅成為重要的需求側(cè)響應(yīng)儲能資源，充放電服務(wù)因此有望成為引入售電側(cè)價格競爭的契機。

另外，電動車也可以為電網(wǎng)、售電公司以及終端用戶提供應(yīng)急供電、調(diào)峰調(diào)頻、備用等輔助服務(wù)。這張圖左側(cè)顯示的是在電力市場上的分時電力價格波動，而右側(cè)則是輔助調(diào)頻市場的電力價格，輔助調(diào)頻是保證電力供應(yīng)穩(wěn)定，供需平衡所必須的一個機制。在最高的時候，每兆瓦電能的價格將超過4000歐元，就如同圖中所說，在德國，如果能夠時刻保持著1MW的容量參與輔助調(diào)頻，一年的收益將會達到10萬歐元。這也是一個全新的商業(yè)模式。而我們所談的共享經(jīng)濟，也能和電動車進行結(jié)合，產(chǎn)生新的商業(yè)模式和市場，比如在電動車未被使用的過程中，是與一天的用電高峰正好進行互補，可以充電樁，參與電網(wǎng)的調(diào)頻儲能，用戶可通過車載電腦安排充放電計劃，實現(xiàn)一個電力的交互和交易的過程，而使得系統(tǒng)達到一個最優(yōu)解。

隨著低碳交通等概念的興起，車輛租賃、車輛共享等新生商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，將會引入電動汽車集成運營商的概念，整合終端用戶、電力零售商、配電網(wǎng)等不同市場參與者的角色，電動汽車集成運營商可成為售電市場中的競爭實體，而目前來看，在這個市場上，擁有互聯(lián)網(wǎng)背景的企業(yè)有天然的更靠近運營商的基因。而集成運營商這一個角色，也將成為電動汽車在能源互聯(lián)網(wǎng)背景下發(fā)展的核心動力。然而在涉及到電網(wǎng)的領(lǐng)域，對于信息的公開和利用，出于安全的考慮，信息擁有者一直都較為保守，這也讓能源互聯(lián)網(wǎng)在中國的發(fā)展，遇到了小小的阻礙。但是至少在移動支付領(lǐng)域，是要在互聯(lián)網(wǎng)交換更多信息，讓消費更加便捷，還是因保護自身隱私，而在新技術(shù)面前喪失機會，舉足不前？支付寶和移動支付的成功，讓我們看到了普通人在這一問題上的初步答案。

圖為支付寶進駐德國連鎖超市Rossmann（來源DWZ, 2017/5/17）

由此看來，互聯(lián)網(wǎng)造車不僅僅只是一個噱頭。“All in”的義無反顧確實勇氣可嘉，但只有理解并掌握技術(shù)，找準互聯(lián)網(wǎng)、能源、汽車的結(jié)合點，腳踏實地，才能一步步的實現(xiàn)造車夢，使汽車成為能源互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一份子，使萬物互聯(lián)、數(shù)據(jù)驅(qū)動的世界變得觸手可及。

（本文僅為分析師個人意見，不代表立場）