國網(wǎng)、南網(wǎng)大舉“退出”電動汽車充電設(shè)施建設(shè)

2014-08-09 21:10:59 無所不能作者:能豆君　點(diǎn)擊量：評論 (0)

據(jù)報道，南方電網(wǎng)公司今年最新的投資計(jì)劃，已不再包括對電動汽車充電站的投資。這意味著未來在電動汽車領(lǐng)域，南方電網(wǎng)只提供電力供給，充電站交給其他社會資本來建。過去已經(jīng)建成的充電站維持原狀。據(jù)記者去年做

據(jù)報道，南方電網(wǎng)公司今年最新的投資計(jì)劃，已不再包括對電動汽車充電站的投資。這意味著未來在電動汽車領(lǐng)域，南方電網(wǎng)只提供電力供給，充電站交給其他社會資本來建。過去已經(jīng)建成的充電站維持原狀。據(jù)記者去年做的調(diào)查顯示，這些充電站大多閑置，處于虧損狀態(tài)。

而國家電網(wǎng)建設(shè)充電樁的步伐也在進(jìn)一步收縮。據(jù)消息人士透露，國家電網(wǎng)已暫停對充電站的第三批招標(biāo)。與國網(wǎng)合作的消息人士告訴財新記者，一種說法是國網(wǎng)有可能退出城市內(nèi)部充電設(shè)施建設(shè)，只維持在高速公路快速充電站的建設(shè);另一種說法是，國網(wǎng)可能與民營企業(yè)組建合資公司，以混合所有制的方式，專門負(fù)責(zé)充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營。國網(wǎng)下周將公布具體內(nèi)容。截至發(fā)稿，國網(wǎng)未就上述消息回應(yīng)財新記者。

8月4日有媒體報道又進(jìn)一步指出，國家電網(wǎng)將退出城市中的電動汽車充電設(shè)施建設(shè)市場，專注于交通干道上的充電設(shè)施建設(shè)。國家電網(wǎng)的這一決定已經(jīng)下發(fā)各級省級電網(wǎng)公司。決定的主體內(nèi)容即是：國網(wǎng)將全面退出城市充電設(shè)施建領(lǐng)域，引入更多社會資本參與建設(shè)，國網(wǎng)則全力推進(jìn)交通干道，也即城際互聯(lián)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

對于這一消息多位業(yè)內(nèi)人士對能豆君表示，并不意外，而實(shí)際上早前國家電網(wǎng)公司宣布電動汽車充電設(shè)施對民間資本開放就是因?yàn)槌潆姌肚捌谕度氪螅娋W(wǎng)公司虧損多，國內(nèi)電動汽車市場遠(yuǎn)未啟動。

截至2013年底，國家電網(wǎng)公司建成400座充換電站、1.9萬個充電樁，這400余座充電站幾乎沒有盈利的項(xiàng)目，處于全線虧損狀態(tài)。

中國充電設(shè)施盈利死結(jié)在“配售分開”?

有業(yè)內(nèi)人士對能豆君表示，電網(wǎng)公司前期投入主要意在烘托市場，充電對于電網(wǎng)公司而且目前還只是負(fù)荷，當(dāng)然如果有規(guī)模，了就是買電和賣電的關(guān)系，當(dāng)然是雙贏，當(dāng)然也需要電動汽車市場整體啟動，充電樁多了才會盈利。

目前ABB等電力企業(yè)早已有了成熟的電動汽車充電整體解決方案，坐等中國市場的開啟。在宣布牽手騰勢之后，近日ABB又宣布牽手沃爾沃，在電動汽車充電領(lǐng)域展開合作。

能豆君了解到，德國電動車已發(fā)展多年，在電動汽車充電設(shè)施建設(shè)及盈利模式上有許多前車之鑒。在德國柏林50HZ電網(wǎng)公司工作，同時也是“無所不能”的專欄作者廖宇，在近日“無所不能”舉辦的德國能源沙龍上表示，在德國，充電樁的主要收益模式一般都是通過充電卡：用戶用一張充電卡在任意充電站都可以充電，在充電樁里面一刷就可以扣錢，所以用戶只要用電，商家就可以賺錢。

就充電樁本身的價格而言，廖宇介紹：“一臺功能非常完善的充電樁要1000歐元，家里壁掛式的是680歐元。但是充電樁的利潤在于這其中涉及到的很多附加費(fèi)用，例如換一個彩殼或刻上用戶自己的名字，這些都可以再加錢，也都可以賺錢。”他認(rèn)為，充電樁這個行業(yè)是個門檻極低的行業(yè)，本身其實(shí)并不難，它的難度在于需要和市政部門溝通來決定安裝地點(diǎn)。

廖宇認(rèn)為，國內(nèi)電動汽車發(fā)展的好壞關(guān)鍵在于電的“配售分開”制度是不是能實(shí)現(xiàn)。從這一觀點(diǎn)來看，國網(wǎng)南網(wǎng)退出電動汽車充電站的投資是件好事，這意味著南方和國家電網(wǎng)只提供電力供給，充電站交給其他社會資本來建，所謂的“配售分開”已經(jīng)邁出了第一步。

兩網(wǎng)“退出”既是商業(yè)選擇也是策略選擇

以下是能豆君對羅蘭貝格管理咨詢(上海)有限公司汽車行業(yè)合伙人張君毅就此事進(jìn)行的專訪：

Q：關(guān)于此次兩大電網(wǎng)公司“退出”城市充電設(shè)備項(xiàng)目建設(shè)，您認(rèn)為原因有哪些?您的總體看法是什么?

A：總的來說，這是一個比較積極的現(xiàn)象。

首先，兩大電網(wǎng)之前投資的充電設(shè)備項(xiàng)目虧損都比較嚴(yán)重。國網(wǎng)通過引入綜合投資資本來解決城市充電設(shè)備的虧損現(xiàn)狀，是出于商業(yè)考慮的決定。其次，國家也通過這個舉措表明自己的態(tài)度，表示不再壟斷電動車充電這個行業(yè)，而是將城市這部分市場留出來，給其它社會資本進(jìn)入。

關(guān)于“城際互聯(lián)充電網(wǎng)”項(xiàng)目，我認(rèn)為這是國家電網(wǎng)習(xí)慣的投資方向，并且這個項(xiàng)目和城市干道相關(guān)，國家電網(wǎng)公司更有優(yōu)勢，價格上也有比較大的余地。但是在我看來，“城際互聯(lián)充電網(wǎng)”的盈利更難。因?yàn)槎唐趦?nèi)城際間的電動車使用會很少，基本都是城市內(nèi)部使用。但作為國企，它的投資更有引導(dǎo)性，投資一個回報更慢的項(xiàng)目也是可以理解的。

所以我認(rèn)為此次“退出”既是商業(yè)選擇也是策略選擇，至少對電動車發(fā)展來說是有好處的，各種形式的投資都可以進(jìn)入這個領(lǐng)域。

Q：但是從目前出臺的各項(xiàng)政策來看，對于社會資本如何進(jìn)入充電設(shè)備市場并沒有完備的標(biāo)準(zhǔn)體系，市場一旦放開是否會引起充電設(shè)備市場的混亂?進(jìn)一步降低消費(fèi)者的購買意愿?

A：這就要看是哪些社會資本進(jìn)入了。我認(rèn)為對這個領(lǐng)域有興趣的社會資本還是很充裕的，其中包括企業(yè)、投資人和租賃機(jī)構(gòu)等。不用擔(dān)心這個市場沒有人投資。

Q：在德國，電動樁的建設(shè)主要由電網(wǎng)公司、汽車生產(chǎn)商、租賃公司負(fù)責(zé)。相應(yīng)的，中國有哪些社會資本可能對這個放開的市場感興趣?

A.：金融類企業(yè)肯定是一類。此外，租賃公司，汽車生產(chǎn)企業(yè)，相關(guān)設(shè)備提供商也會加入。甚至一些社區(qū)都可能會加以投資。總的來說，希望投資的企業(yè)還是比較多的

Q：據(jù)您的了解，國內(nèi)目前是否有汽車企業(yè)明確表示希望加入充電樁的建設(shè)項(xiàng)目?

A：目前國內(nèi)企業(yè)還沒有，明確表示的還是只有特斯拉。因?yàn)閲鴥?nèi)企業(yè)沒有足夠的固有資金來投入建設(shè)，如果想做的話肯定是要通過租賃模式等方式配合合作方共同建設(shè)。雖然現(xiàn)在比亞迪等企業(yè)也在深圳等地有一些充電站，但這些試點(diǎn)充電站和大規(guī)模投資不同。

Q：目前為止，兩大電網(wǎng)已經(jīng)在各個試點(diǎn)城市建設(shè)了具有規(guī)模性的充電站和充電設(shè)備，并且部分設(shè)備已經(jīng)出現(xiàn)了閑置狀況，此次電網(wǎng)的進(jìn)一步退出是否會讓這些已建好的充電設(shè)備徹底“無人問津”?

A：我認(rèn)為即便退出，電網(wǎng)公司還會將以前的設(shè)備運(yùn)營下去。即使不自己運(yùn)營，也會打包交給投資方進(jìn)行接盤和運(yùn)營，不會閑置這些資本，因?yàn)橐坏╅e置就是國有企業(yè)的投資損失，一般不會這樣去做。

Q：在接下來的建設(shè)中，換電、直充、慢充等各種形式的充電設(shè)備哪一種的發(fā)展將比較好?

A：換電是肯定不可能的，因?yàn)殡姵貥?biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一。大部分是充電設(shè)備，慢充、快充都會有推廣。

其他國家充電樁誰來投資建設(shè)?

【日本】

張君毅表示，在電動車市場發(fā)達(dá)的日本，汽車巨頭是充電樁建設(shè)的重要角色。豐田、日產(chǎn)、本田、三菱4家汽車公司在2013年宣布，計(jì)劃在一些商業(yè)設(shè)施以及高速公路服務(wù)區(qū)等地方，安裝8000個左右的普通充電樁;便利店、加油站的等停留時間短的地方安裝4000個左右的快速充電樁。車企巨頭們甚至還聯(lián)合成立了充電服務(wù)集團(tuán)，僅需一張卡，便可以在任何地方充電。

【德國】

據(jù)無所不能特約專家廖宇介紹，德國充電樁的投資分為三類。第一類主要是以售電公司，比如說德國的RWE或者柏林電力公司等。第二類就是汽車型的企業(yè)，比方說奧迪、寶馬這些大型汽車公司，他可以給自己的電動汽車提供服務(wù)，比如說奧迪的Power-UP計(jì)劃，他們租了20個奧迪車位，這些車位只可以停靠和充奧迪的電動車。第三類是提供出租電動車服務(wù)的公司，他們會有自己專用的停車位給自己出租的電動汽車充電。

責(zé)任編輯：葉雨田

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