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  • 高鐵跑一趟耗電幾萬度,萬一停電怎么辦?

    2018-04-28 11:45:20 貴州省電機(jī)工程學(xué)會(huì)  點(diǎn)擊量: 評(píng)論 (0)
    有關(guān)資料表明,時(shí)速350千米的高鐵每小時(shí)耗電9600度、時(shí)速250千米的高鐵每小時(shí)耗電4800度。一趟時(shí)速250千米的高鐵從北京到南京要花費(fèi)4小時(shí)、耗費(fèi)近2萬度電!可以供某“一晚低至一度電”的空調(diào)開上55年!

    目前的出行方式對(duì)各位來說,高鐵無疑是最為方便快捷的出行方式之一。

    有關(guān)資料表明,時(shí)速350千米的高鐵每小時(shí)耗電9600度、時(shí)速250千米的高鐵每小時(shí)耗電4800度。一趟時(shí)速250千米的高鐵從北京到南京要花費(fèi)4小時(shí)、耗費(fèi)近2萬度電!可以供某“一晚低至一度電”的空調(diào)開上55年!

    高鐵不僅速度比普通列車要快,每排座位前方都有一個(gè)充電插座。

    那么問題來了,高鐵的電從哪里來?高鐵上停電該怎么辦?

    ①高鐵的電從哪里來?

    首先,這么多電當(dāng)然還是從我們大電網(wǎng)里來,不管是高鐵供電,還是普通居民供電,電都是由公共電網(wǎng)提供。高鐵是供電公司一類特殊的客戶;普通居民供電由供電公司進(jìn)行輸電與配電。

    對(duì)于高鐵而言,電廠發(fā)電后通過輸電線路送到牽引變電站(這里是鐵路資產(chǎn)哦,由鐵路相關(guān)部門運(yùn)行的),再通過接觸網(wǎng)將電供給鐵路。下面這張圖會(huì)幫你很好地理解:

    動(dòng)車組牽引供電系統(tǒng)一般包括:牽引變電所(站)、接觸網(wǎng)、回流回路。(好像聽著很專業(yè)的樣子,不過不要擔(dān)心了,看圖↓)

    ②高鐵用的電有啥不一樣呢?

    如果說不同的話,首先體現(xiàn)在電壓上。高鐵用的電壓是電網(wǎng)供電序列中找不到的。其次,電網(wǎng)里的交流電是三相的,而高鐵的電是單相的!

    在我國(guó)電氣化鐵路中,使用的正是工頻(50赫茲)25(27.5)千伏單相交流電~這種單相、25(27.5)千伏的交流電是由牽引變電所將電網(wǎng)輸?shù)碾娹D(zhuǎn)變而來。

    ③高鐵運(yùn)行中一直有供電嗎?

    高鐵、動(dòng)車等在行進(jìn)過程中,并不是一直都和電網(wǎng)相連,經(jīng)常會(huì)通過一段無電區(qū)間(在牽引變電所和供電臂之間,叫作“電分相”),約100米。通過這段區(qū)域時(shí),列車是沒有電的,一般借助慣性滑過這段區(qū)間。由于這段區(qū)間非常短,所以坐火車時(shí)基本沒什么感覺。

    高鐵沒電該怎么辦

    動(dòng)車組每輛車上也自帶蓄電池,為列車啟動(dòng)時(shí)受電弓運(yùn)行等提供電能,還可以作為高鐵停電時(shí)安全和輔助電器系統(tǒng)的緊急備用電源。

    近年來就有一些天氣等外因?qū)е陆佑|網(wǎng)故障的停電事故。

    那么高鐵停電了,我們普通旅客該怎么辦?

    首先,一定要保持冷靜。當(dāng)停電停車時(shí),車內(nèi)大部分系統(tǒng)都無法運(yùn)行。國(guó)內(nèi)高鐵和動(dòng)車的窗戶均為密閉性設(shè)計(jì),不到萬不得已時(shí),車門不會(huì)打開。

    其次,合理飲用飲用水。悶熱環(huán)境下,人通過汗液排熱,水分補(bǔ)充不足時(shí)就可能脫水。

    最后調(diào)整心態(tài),保持秩序,心平氣和地應(yīng)對(duì)突發(fā)困難,等待恢復(fù)供電。

    高鐵時(shí)速300公里,為什么車頂上的受電弓還磨不壞?

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    電氣化鐵路化鐵路發(fā)展史

    1.1879年,德國(guó)建造世界第一條電氣化鐵路,不足600米,采用兩軌道間設(shè)置第三軌的供電方式,時(shí)速4英里。

    2.1964年,世界上第一條高速電氣化鐵路——東京至大阪新干線通車,采用60赫茲、25千伏交流供電,最高時(shí)速210千米。

    3.我國(guó)第一條電氣化鐵路是寶成線寶雞—鳳州段,于1961年8月15日通車。

    4.2002年11月27日,“中華之星”在秦沈客運(yùn)專線綜合實(shí)驗(yàn)中,成功創(chuàng)造了中國(guó)鐵路的最高時(shí)速321.5千米,這標(biāo)志我國(guó)進(jìn)入高速電氣化鐵路時(shí)代;

    5.2007年4月18日,實(shí)施中國(guó)鐵路第六次大提速和新的列車運(yùn)行圖,采用CRH動(dòng)車組在繁忙干線提速區(qū)段達(dá)到時(shí)速200~250千米;

    6.2008年8月1日,中國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng);

    7.2009年12月9日,京廣高鐵武廣段試運(yùn)行成功,于26日正式運(yùn)營(yíng)。這是中國(guó)第一條350千米時(shí)速的高鐵

    (來源:昂科威俱樂部)

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    責(zé)任編輯:售電衡衡

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