隨著視頻、5G、以及云化業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，全球骨干網(wǎng)流量的年平均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)40％以上，以中國(guó)為例，骨干網(wǎng)的流量在過(guò)去10年保持著平均47％的高速增長(zhǎng)，骨干網(wǎng)壓力巨大。

如何以最節(jié)省的投資來(lái)快速解決流量問(wèn)題，成為承載網(wǎng)發(fā)展的重要目標(biāo)。分析發(fā)現(xiàn)，骨干網(wǎng)流量在不同區(qū)域有高有低，分布并不均勻，針對(duì)這種現(xiàn)象，是否能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的最佳設(shè)計(jì)來(lái)解決問(wèn)題并節(jié)省投資呢？

立體化思想，精準(zhǔn)解決擁塞問(wèn)題

對(duì)于上述問(wèn)題，針對(duì)現(xiàn)有骨干網(wǎng)的演進(jìn)，方法便是立體式建網(wǎng)。立體建網(wǎng)的理念，其實(shí)并不新鮮，這早在高速公路中廣為應(yīng)用，高速公路與骨干網(wǎng)都是承載網(wǎng)絡(luò)，不同的是，高速公路承載的是車(chē)流，骨干網(wǎng)承載的是信息流，在高速公路上，立交橋便是解決擁塞的方案。通過(guò)對(duì)擁堵路段的多平面建設(shè)，解決了車(chē)流擁塞、提升了行車(chē)時(shí)間，并通過(guò)多車(chē)道增強(qiáng)了行車(chē)的安全，既不影響現(xiàn)有交通，也最大程度降低了投資。這些問(wèn)題，對(duì)應(yīng)的正是骨干網(wǎng)的擁塞、時(shí)延和可靠性問(wèn)題。

立體骨干網(wǎng)實(shí)踐已見(jiàn)成效

立交橋的歷史已有幾十年，在全球各大城市也已經(jīng)廣為分布，大中城市都已常見(jiàn)。立體骨干網(wǎng)雖然起步于最近幾年，但發(fā)展卻十分迅速，在中國(guó)、印度和歐洲，在國(guó)家干線、城域核心都有實(shí)踐，可見(jiàn)這種方案已經(jīng)被廣泛的認(rèn)可。

和傳統(tǒng)擴(kuò)容方案相比，其最大優(yōu)點(diǎn)就是網(wǎng)絡(luò)資源利用率最大化。傳統(tǒng)的骨干網(wǎng)是環(huán)形架構(gòu)，當(dāng)容量不足時(shí)，就在環(huán)網(wǎng)上疊加新的環(huán)網(wǎng)，雖然解決了最堵鏈路的流量問(wèn)題，但是空閑帶寬的鏈路也在被動(dòng)擴(kuò)容，整網(wǎng)的資源利用率越來(lái)越不均衡，投資居高不下。采用立體骨干網(wǎng)建設(shè)，把資金用在刀刃，僅在堵塞鏈路上再建鏈路，投資得到最大保護(hù)，回報(bào)最快，ROI最優(yōu)。

除了架構(gòu)的變化，立體骨干網(wǎng)的建網(wǎng)還有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

一是要OTN（光傳送網(wǎng)）與光層配合。光層，用于大顆粒流量穿通，最節(jié)省電層成本。OTN，用于大量小顆粒業(yè)務(wù)無(wú)縫調(diào)度疏導(dǎo)。OTN＋光，好比高速公路上按速度分區(qū)經(jīng)營(yíng)，大車(chē)和小車(chē)車(chē)道分流一樣，能精細(xì)化高效利用不同通道的資源，讓利用率和效率最大化。

二是要結(jié)合ASON （自動(dòng)交換光網(wǎng)絡(luò)）及 SDN （軟件定義網(wǎng)絡(luò)）。因?yàn)橛辛肆Ⅲw平面，便有了關(guān)鍵鏈路構(gòu)建更多保護(hù)路由的基礎(chǔ)。在此上，采用ASON，網(wǎng)絡(luò)的可靠性便能大幅提升，而使能SDN，流量就能智能調(diào)度，時(shí)延也可以按需選路。網(wǎng)絡(luò)的可銷(xiāo)售價(jià)值進(jìn)一步提升。

宏觀上，骨干網(wǎng)在向full mesh演進(jìn)，微觀上，如本文，骨干網(wǎng)局部鏈路向立體骨干演進(jìn)，這兩者的結(jié)合將成就骨干網(wǎng)向最優(yōu)ROI演進(jìn)。