滴滴托管小藍(lán)單車(chē)一事剛剛落定。近日，新京報(bào)記者從多方信源獲悉，滴滴已在杭州成立代號(hào)為“黑馬”的事業(yè)部，主攻共享電單車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)，并已經(jīng)在杭州小范圍內(nèi)測(cè)。對(duì)此，滴滴方面表示不予置評(píng)。

此前，在2017年12月第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維向新京報(bào)記者透露，滴滴對(duì)于共享汽車(chē)也有想法，當(dāng)然如何規(guī)劃與操作需要詳細(xì)的研究。

滴滴“打補(bǔ)丁” 完善出行閉環(huán)

1月9日，滴滴和小藍(lán)單車(chē)雙雙發(fā)表公告，宣布小藍(lán)將單車(chē)業(yè)務(wù)托管給滴滴出行，而非收購(gòu)。用戶(hù)最關(guān)心的押金問(wèn)題也有了結(jié)論，小藍(lán)單車(chē)官方表示，小藍(lán)單車(chē)的品牌、押金和欠款等各項(xiàng)事務(wù)仍歸屬于小藍(lán)公司。

滴滴出行將于近期推出共享單車(chē)平臺(tái)，包括原有的ofo小黃車(chē)和小藍(lán)單車(chē)以及即將上線的自有品牌。滴滴的共享單車(chē)平臺(tái)，將會(huì)把免押金騎行作為主推。此前媒體曾傳出滴滴自有單車(chē)今年將投放600萬(wàn)輛，北京、廣州、深圳在首批投放城市，對(duì)此滴滴方面沒(méi)有回應(yīng)。

但滴滴的雄心從來(lái)不局限于此，從滴滴出行APP便可看出，“快車(chē)、出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、豪華車(chē)、公交、順風(fēng)車(chē)、ofo單車(chē)、代駕、敬老出租、自駕租車(chē)、二手車(chē)”共11門(mén)類(lèi)。

1月10日，多個(gè)信源向新京報(bào)記者透露，滴滴目前在杭州嘗試共享電單車(chē)業(yè)務(wù)，已成立代號(hào)為“黑馬”的事業(yè)部，主攻共享電單車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)，進(jìn)一步完善共享出行大生態(tài)。2018年上半年，滴滴計(jì)劃在至少三座城市上線共享電單車(chē)，并且已經(jīng)得到了當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸部門(mén)的支持。

新京報(bào)記者注意到，在1-10公里出行生態(tài)圈中，滴滴唯獨(dú)缺席了共享電單車(chē)。而目前進(jìn)入北京市場(chǎng)的共享電單車(chē)企業(yè)有小蜜單車(chē)、芒果電單車(chē)、7號(hào)電單車(chē)、小馬單車(chē)。摩拜單車(chē)已在部分城市上線共享電單車(chē)，哈羅單車(chē)的共享電踏車(chē)也已經(jīng)問(wèn)世，ofo小黃車(chē)的共享助力自行車(chē)也在醞釀階段。

滴滴一心想推動(dòng)全球交通和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨深刻變革，認(rèn)為共享化、智能化、電動(dòng)化將徹底重塑交通格局。為此，滴滴不斷布局出行生態(tài)，打造出行閉環(huán)。

此前，在第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維向新京報(bào)記者透露，滴滴對(duì)于共享汽車(chē)也有想法，當(dāng)然如何規(guī)劃與操作需要詳細(xì)的研究。

交通部門(mén)不鼓勵(lì)共享電單車(chē)

2017年8月，交通運(yùn)輸部等十部門(mén)出臺(tái)政策明確提出，不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)。2017年9月15日，北京交通委明確，北京不發(fā)展電動(dòng)自行車(chē)作為共享自行車(chē)。小鹿單車(chē)成為北京市出臺(tái)明確不發(fā)展共享電單車(chē)政策后首家宣布暫停運(yùn)營(yíng)的企業(yè)。

除此之外，上海、天津、杭州等地交通部門(mén)也表示不發(fā)展共享電單車(chē)。2017年9月，杭州市交通運(yùn)輸局牽頭、市城管委、市公安局等部門(mén)組成的專(zhuān)門(mén)小組，對(duì)租賃電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)進(jìn)行了約談，被約談的企業(yè)涉及云騎天下、云馬出行、小良出行、GOGO、騎電單車(chē)等5家共享電單車(chē)平臺(tái)。

專(zhuān)門(mén)小組指出，租賃電動(dòng)自行車(chē)業(yè)務(wù)存在的車(chē)輛不符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、騎行人未經(jīng)過(guò)安全培訓(xùn)且不固定、充電電池易引發(fā)火災(zāi)、對(duì)生態(tài)環(huán)境造成污染等隱患，故要求5家平臺(tái)企業(yè)停止運(yùn)營(yíng)，在限定時(shí)間內(nèi)，自行對(duì)本平臺(tái)車(chē)輛進(jìn)行清理并暫時(shí)退出杭州市場(chǎng)。對(duì)于逾期不清理且未退出的，將開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)整治。

共享電單車(chē)一出生就被外界認(rèn)為“有共享單車(chē)的夢(mèng)，沒(méi)有共享單車(chē)的命”，把目標(biāo)定在解決“最后3-10公里”出行難題，注定了其將生存在共享單車(chē)和網(wǎng)約車(chē)的夾縫中。產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕斌認(rèn)為，共享電單車(chē)的產(chǎn)品屬性十分尷尬，若要解決最后一里路可以選擇共享單車(chē)，若需遠(yuǎn)途出行可以使用網(wǎng)約車(chē)。

鑒于電單車(chē)處于尷尬境地，ofo小黃車(chē)與哈羅單車(chē)則轉(zhuǎn)向助力自行車(chē)。助力自行車(chē)一般指以力矩傳感助力技術(shù)為基礎(chǔ)的自行車(chē)。通俗易懂的說(shuō)法是“助力自行車(chē)=自行車(chē)+動(dòng)力輔助系統(tǒng)”。今年6月，北京市自行車(chē)電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)助力自行車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)成立，該委員會(huì)表示，將大力推廣和引導(dǎo)助力自行車(chē)在北京城內(nèi)的發(fā)展。