“反向定制”的奧秘

沃特瑪在2011年開始建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。也是在那一年，日后成為中國動(dòng)力電池龍頭企業(yè)的寧德時(shí)代(300750.SZ)從ATL動(dòng)力電池部門剝離，獨(dú)立為公司運(yùn)作。

彼時(shí)中國新能源汽車市場(chǎng)還處于萌芽期，新能源汽車更多只是汽車展臺(tái)上的陳列品。沃特瑪沒有寧德時(shí)代的好運(yùn)氣——有寶馬這樣的大客戶找上門來一起修煉內(nèi)功，也不像比亞迪那樣有自己的汽車產(chǎn)業(yè)可以直接配套，只能自力更生，主動(dòng)出擊。

2013年10月，沃特瑪搬進(jìn)了新廠區(qū)，并當(dāng)選為“深圳市新能源汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”理事長單位。很快它牽頭發(fā)起了“中國沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟”(以下簡稱“聯(lián)盟”)，圍繞電池、電機(jī)、電控、動(dòng)力總成等核心零部件及其關(guān)鍵技術(shù)，試圖整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源。

最初，加入這個(gè)聯(lián)盟的主要是新能源汽車零部件企業(yè)，抱團(tuán)與整車企業(yè)展開合作。隨著國家對(duì)新能源汽車的大力推廣普及，聯(lián)盟逐漸轉(zhuǎn)向了政企合作方向，并開始了新能源汽車商業(yè)模式探索以及城市交通出行的宏大布局。

按照其規(guī)劃，聯(lián)盟將以省為單位，在全國建立電池及上游材料產(chǎn)業(yè)園、商用車產(chǎn)業(yè)園、乘用車產(chǎn)業(yè)園、核心零部件產(chǎn)業(yè)園、發(fā)電儲(chǔ)能充電產(chǎn)業(yè)園、高端新興制造產(chǎn)業(yè)園、環(huán)保產(chǎn)業(yè)園和一個(gè)大數(shù)據(jù)中心的“7+1”產(chǎn)業(yè)布局。

同時(shí)，搭建政企資本合作平臺(tái)，由聯(lián)盟的4個(gè)平臺(tái)運(yùn)營公司(民富沃能、新沃運(yùn)力、中沃綠源、享開就開)+1個(gè)充維運(yùn)營公司(粵沃科技)，“4+1”作為新能源汽車推廣運(yùn)營主體，協(xié)助當(dāng)?shù)卣贫ㄐ履茉窜?年推廣替代計(jì)劃，確保新能源汽車盡快落地。

動(dòng)力電池研究人員張功對(duì)南方周末記者表示，這一聯(lián)盟落地，主要是以本地客車廠+沃特瑪電池合作，產(chǎn)品以商用車、專用車為主，主要供應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，替換原有燃油車。政府得到了投資、新能源汽車也換了，企業(yè)拿到國家、地方補(bǔ)貼賺到錢了，各取所需。

2018年1月23日，聯(lián)盟秘書長王學(xué)強(qiáng)在工信部召集的一次研討會(huì)上透露，聯(lián)盟已投放運(yùn)營新能源汽車超過45000臺(tái)，建成汽車租賃網(wǎng)點(diǎn)近千個(gè);累計(jì)投放移動(dòng)補(bǔ)電車5000臺(tái)，建設(shè)充電場(chǎng)站500個(gè)，充電樁超5000個(gè)。

聯(lián)盟為沃特瑪帶來了非常高的銷售收入。2018年6月4日，堅(jiān)瑞沃能在回復(fù)深圳證券交易所年報(bào)問詢函中披露，2017年沃特瑪銷售終端客戶為聯(lián)盟成員的有：快充王16.55億元、占比17.56%，新沃運(yùn)力12.16億元、占比11.84%。

這個(gè)本該皆大歡喜的聯(lián)盟，卻因?yàn)槲痔噩斉c聯(lián)盟企業(yè)“反向定制”模式——聯(lián)盟內(nèi)的運(yùn)營平臺(tái)向車企定制車輛，指定車企向沃特瑪采購電池而備受爭議。

2017年底，財(cái)新網(wǎng)、中國經(jīng)營報(bào)、網(wǎng)易清流工作室陸續(xù)報(bào)道了沃特瑪在山西、湖南、深圳、惠州囤車閑置，雇司機(jī)空駛，以達(dá)到國家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼所要求的3萬公里里程要求。

作為聯(lián)盟的主要發(fā)起人，沃特瑪沖在了全國布局的前列。2015年底時(shí)，沃特瑪?shù)淖庸竞吐?lián)營公司數(shù)量僅11家，2017年一年就新設(shè)了35家子公司。這樣的快速擴(kuò)張，對(duì)企業(yè)資金鏈?zhǔn)且粋€(gè)極大的考驗(yàn)。

2018年3月25日，沃特瑪供應(yīng)商在沃特瑪總部大門前拉出“深圳市沃特瑪電池有限公司虛開商業(yè)承兌匯票欺騙供應(yīng)商，到期無法承兌，請(qǐng)還供應(yīng)商血汗錢”的白色橫幅。追討資金的同時(shí)，與沃特瑪合作的整車廠也向沃特瑪以及關(guān)聯(lián)運(yùn)營平臺(tái)公司提起訴訟，凍結(jié)了沃特瑪?shù)你y行賬戶及資產(chǎn)。

沃特瑪一位內(nèi)部人士向南方周末記者透露，因?yàn)橘Y金緊張問題，沃特瑪全資子公司深圳市民富沃能新能源汽車有限公司(以下簡稱“民富沃能”)不能如約向車企采購整車，多家合作車企提起民事訴訟訴前財(cái)產(chǎn)保全。

南方周末記者向多家車企求證訴訟詳細(xì)內(nèi)容，他們均以正在與沃特瑪協(xié)商、不合適公開為由婉拒。其中，同屬于東風(fēng)汽車集團(tuán)的東風(fēng)汽車財(cái)務(wù)有限公司，跟東風(fēng)特汽(十堰)專用車有限公司也打起了官司。

2018年5月4日，東風(fēng)汽車財(cái)務(wù)有限公司一口氣對(duì)東風(fēng)特種汽車有限公司、東風(fēng)特汽(十堰)專用車有限公司、深圳市民富沃能新能源汽車有限公司、深圳市沃特瑪電池有限公司等，發(fā)起了一共51起借款合同糾紛、融資租賃合同糾紛民事訴訟保全。

東風(fēng)特汽(十堰)專用車有限公司是沃特瑪2016、2017年的第一大銷售客戶。根據(jù)堅(jiān)瑞沃能此前的年報(bào)、公告披露，民富沃能向東風(fēng)汽車財(cái)務(wù)有限公司簽訂了51筆借款合同，以其所有的2500輛廂式運(yùn)輸車作為抵押物提供抵押擔(dān)保。同時(shí)，沃特瑪、東風(fēng)特汽(十堰)專用車有限公司為上述借款提供連帶責(zé)任保證擔(dān)保。

成敗專用車

按照第三方研究機(jī)構(gòu)高工鋰電的數(shù)據(jù)，最近幾年沃特瑪電池連續(xù)在專用車領(lǐng)域的裝機(jī)量排名第一、連續(xù)在動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前三，聯(lián)盟“反向定制”和專用車都功不可沒。

沃特瑪試圖用手頭的新能源車輛來抵償供應(yīng)商欠款，但是遭到了拒絕。2018年4月，來自安徽的沃特瑪供應(yīng)商胡先生試圖低價(jià)賣掉抵債的8臺(tái)客車、25臺(tái)物流車，并不順利。他對(duì)南方周末記者解釋說，自己公司拿這些車沒有用，也沒人愿意買，因?yàn)殡姵貙?shí)在跑不起來。

沃特瑪唯一仍在開工的生產(chǎn)線設(shè)在D1棟、一座5層的建筑里。這棟建筑外墻上掛著四排紅色方塊字，“沃特瑪新能源使命：體積相同，能量最高，質(zhì)量最輕;能量相同，體積最小，價(jià)格最低;價(jià)格相同，安全最好，航程最遠(yuǎn)”。

搭載沃特瑪電池的車輛，以“反向定制”的專用車居多，在電池的能量密度、續(xù)航里程等方面沒能接受市場(chǎng)檢驗(yàn)。2018年6月4日，堅(jiān)瑞沃能在回復(fù)深圳證券交易所年報(bào)問詢函中披露，2017年其專用車動(dòng)力電池收入為26.43億元，收入占比20.05%，銷量1.64Gwh;商用車，14.50億元、占比15.38%，銷量0.90Gwh。

張功對(duì)南方周末記者表示，相比沃特瑪電池的體量，在產(chǎn)品研發(fā)方面投入還是偏少。沃特瑪?shù)暮诵膯栴}還是產(chǎn)品質(zhì)量。對(duì)動(dòng)力電池來說，產(chǎn)品質(zhì)量是關(guān)鍵，短時(shí)間內(nèi)以量求質(zhì)，只是暫時(shí)風(fēng)光。專用車對(duì)電池的要求不及乘用車，沃特瑪至今沒能進(jìn)入乘用車配套，其實(shí)很能說明問題。

2013年起，國家對(duì)純電動(dòng)專用車的補(bǔ)貼按電池容量計(jì)算，每千瓦時(shí)補(bǔ)貼2000元，每輛車補(bǔ)貼總額不超過15萬元，部分城市的地方補(bǔ)貼與中央補(bǔ)貼比例為1：1，一輛純電動(dòng)物流車最多能拿到30萬元補(bǔ)貼。2014年、2015年，這一補(bǔ)貼分別退坡10%和20%。

李平對(duì)南方周末記者稱，此前專用車市場(chǎng)銷售十分混亂，為了補(bǔ)貼，不少車企做過0元賣車，甚至倒貼錢賣車的事情，導(dǎo)致很多專用車閑置，出現(xiàn)一個(gè)司機(jī)開兩三臺(tái)車的情況。

高工鋰電分析師胡鋒也對(duì)南方周末記者表示，因?yàn)?015年專用車市場(chǎng)基數(shù)比客車小、補(bǔ)貼金額也比較低，沒有成為“騙補(bǔ)事件”的整頓目標(biāo)。從歷年數(shù)據(jù)看，新能源專用車市場(chǎng)比較混亂，沒有乘用車、客車那樣嚴(yán)格的安全、碰撞測(cè)試和試驗(yàn)，也沒有真正意義上的正向研發(fā)和設(shè)計(jì)，很多組裝廠就可以做，銷量排名前十的車企名單變化很大，通常就是靠一兩個(gè)訂單排名就大大上升。

胡鋒認(rèn)為，新能源車客車每年的新增量在50萬左右，而專用車超過了300萬輛，新能源專用車的市場(chǎng)容量比新能源客車要大得多。在公交車、出租車之后，專用車正在成為政府推廣新能源汽車應(yīng)用的新領(lǐng)域。

2017年9月，交通運(yùn)輸部等十四個(gè)部門印發(fā)《促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2017-2020年)》，鼓勵(lì)各地創(chuàng)新政策措施，推廣標(biāo)準(zhǔn)化、廂式化、輕量化、清潔能源貨運(yùn)車輛。物流企業(yè)也紛紛推出各自的物流車“油改電”計(jì)劃，京東、菜鳥、順豐、郵政等主要物流企業(yè)陸續(xù)把燃油車替換為新能源物流車。

胡鋒介紹，與沃特瑪此前的“反向定制”類似，這些物流企業(yè)出于品質(zhì)考慮，也會(huì)指定自己選定的電池品牌，物流汽車行業(yè)正在面臨新一輪洗牌，越來越向龍頭企業(yè)集中。2018年5月，寧德時(shí)代已經(jīng)占據(jù)市場(chǎng)約40%的市場(chǎng)份額、比亞迪占據(jù)了20%，頭部企業(yè)供不應(yīng)求，中小企業(yè)卻開不了工，這也是中國動(dòng)力電池行業(yè)的艱難現(xiàn)實(shí)。

2018年6月15日，交通部、公安部、商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于組織開展城市綠色貨運(yùn)配送示范工程的通知》，確定22個(gè)城市為綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市。沃特瑪總部所在城市深圳，成為首個(gè)出臺(tái)電動(dòng)物流車運(yùn)營補(bǔ)貼的城市，但是沃特瑪已經(jīng)命懸一線。

2018年7月6日中午，一輛白色SUV停在了沃特瑪總部北門旁，下來四位年輕男女。他們來自一家珠海的消費(fèi)類電池廠家，聽聞沃特瑪給員工放假的消息后，想直接在沃特瑪門口現(xiàn)場(chǎng)招聘員工。

在與保安交涉不成、無法進(jìn)入員工宿舍之后，他們蹲守在門口，抓住每一個(gè)進(jìn)出沃特瑪?shù)膯T工問，“你是在沃特瑪工作的嗎?要不要去珠海或者重慶上班?”

(應(yīng)受訪者要求，張功、李平為化名)