企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能，一是為了通過(guò)規(guī)模效應(yīng)來(lái)分?jǐn)傃邪l(fā)、制造設(shè)備、人力投入的成本，二是通過(guò)擴(kuò)產(chǎn)能來(lái)吸引外部投資，三是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的爆發(fā)，從而贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在未來(lái)，產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)門檻將會(huì)越來(lái)越高，不具備產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)的企業(yè)很難在市場(chǎng)中形成競(jìng)爭(zhēng)力。

裝備成為電池產(chǎn)業(yè)重要組成部分

除了電池企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)中一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是裝備制造，比如鋰動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，涉及制漿、涂膜、裝配、化成等環(huán)節(jié)。

鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)工藝案例

電池的生產(chǎn)制造是設(shè)計(jì)得以實(shí)現(xiàn)的途徑，對(duì)電池企業(yè)至關(guān)重要。一是裝備的優(yōu)良對(duì)電池一致性和安全性等性能影響較大，二是生產(chǎn)的自動(dòng)化水平能夠提升生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本，三是生產(chǎn)的自動(dòng)化水平能夠規(guī)避人工帶來(lái)的誤差，提升產(chǎn)品合格率

根據(jù)寧德時(shí)代招股說(shuō)明書(shū)(申報(bào)稿)披露的數(shù)據(jù)，目前國(guó)內(nèi)電池廠商平均1GWh產(chǎn)能對(duì)應(yīng)設(shè)備投資約2.3億元。按照IEA鋰電池產(chǎn)能數(shù)據(jù)，粗略計(jì)算，2022年動(dòng)力和儲(chǔ)能鋰電池生產(chǎn)設(shè)備市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到1370億元。

動(dòng)力電池和儲(chǔ)能鋰電池設(shè)備市場(chǎng)總規(guī)模(單位：億元)

動(dòng)力電池回收和梯次利用逐步被重視

最早投入市場(chǎng)的新能源汽車動(dòng)力電池已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入退役期，第一輪大規(guī)模的動(dòng)力電池報(bào)廢期即將到來(lái)。根據(jù)EVTank研究數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)中國(guó)動(dòng)力電池回收量在2022年將達(dá)到42.2萬(wàn)噸，梯次利用和回收拆解市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到131億元。

2018-2020年中國(guó)汽車動(dòng)力電池回收量

2018-2020年中國(guó)汽車動(dòng)力電池梯次利用和回收拆解市場(chǎng)規(guī)模

退役動(dòng)力電池的回收利用將是一個(gè)非常重要的領(lǐng)域，回收利用對(duì)于環(huán)境保護(hù)、電池全生命周期經(jīng)濟(jì)效益、資源再利用具有重要意義。目前，越來(lái)越多企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始研究和布局動(dòng)力電池回收和梯次利用。

典型企業(yè)回收和梯次利用布局

動(dòng)力電池將與可再生能源結(jié)合

未來(lái)電動(dòng)汽車將與可再生能源緊密結(jié)合，電動(dòng)汽車做到綠色、減排依托的是可再生能源的供電，而較大規(guī)模的可再生能源有效利用則依賴儲(chǔ)能載體的支撐，電動(dòng)汽車與可再生能源就構(gòu)成最佳搭配，車用動(dòng)力電池將起到至關(guān)重要的作用。電動(dòng)汽車與可再生能源的協(xié)同具有重要意義。

一是可再生能源為電動(dòng)汽車提供清潔電力，溫室氣體減排方面，電動(dòng)汽車與可再生能源的結(jié)合將使其全生命周期排放趨近于零。目前我國(guó)棄風(fēng)棄光現(xiàn)象嚴(yán)重，數(shù)據(jù)顯示，2016年全國(guó)棄風(fēng)量達(dá)到497億千瓦時(shí)，西北五省區(qū)(甘肅、新疆、寧夏、青海和陜西)的棄光量達(dá)到70.42億千瓦時(shí)。如果2016年的棄風(fēng)、棄光全部得到合理應(yīng)用，也能夠保障1550萬(wàn)乘用車1年用電需求。

風(fēng)電、光伏發(fā)電可支撐電動(dòng)乘用車數(shù)量(單位：輛)

二是電動(dòng)汽車及退役電池可減少調(diào)控儲(chǔ)能設(shè)施投資，減少額外投資而獲得的巨大調(diào)控容量。

電動(dòng)汽車及退役電池調(diào)節(jié)可再生能源間歇性

三是動(dòng)力電池將參與電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻及輔助服務(wù)。研究表明，電動(dòng)汽車超過(guò)90%的時(shí)間處于停駛狀態(tài)，這意味著將處于閑置狀態(tài)的大規(guī)模電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)，保證電動(dòng)汽車用戶下次行駛需求的前提下，通過(guò)有序充放電來(lái)響應(yīng)電網(wǎng)的不同調(diào)度需求。

電動(dòng)汽車調(diào)節(jié)電網(wǎng)峰谷

四是電動(dòng)汽車調(diào)節(jié)電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)將帶來(lái)額外收益，電動(dòng)汽車與電力系統(tǒng)的結(jié)合，將會(huì)給用戶創(chuàng)造更多的價(jià)值。

可再生能源高比例情景電動(dòng)汽車價(jià)值結(jié)構(gòu)35(單位：元/kWh˙年)