儲能系統(tǒng)的直接價值是“損有余而補不足”，而間接價值是調(diào)節(jié)接入能量系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行，間接價值往往高于直接價值。

從表面看，能量型儲能系統(tǒng)的價值與其接入能量系統(tǒng)的位置沒有直接關(guān)系，實際上，性能相同、容量相當?shù)膬δ芟到y(tǒng)，接入用戶側(cè)與接入發(fā)電側(cè)區(qū)別明顯。

假設我們設計一個1兆瓦時的電池儲能系統(tǒng)用于緩解風力發(fā)電或光伏發(fā)電的棄風棄光問題，即可以將該電池儲能系統(tǒng)就近接入發(fā)電側(cè)，也可以布置在用戶側(cè)。

接入發(fā)電側(cè)，儲能系統(tǒng)的工作邏輯應該是在其接入電力系統(tǒng)用電需求不足時，將發(fā)電系統(tǒng)所發(fā)電能就近進行發(fā)電側(cè)儲存，待用電需求旺盛時，將所儲電能通過電力輸送通道送給用戶使用，這個儲存的1兆瓦時電能將是在電力輸送通道繁忙時輸送給用戶的，既是“被堵”，也是給電能輸送通道“添堵”。

接入用電側(cè)，儲能系統(tǒng)的工作邏輯應該是在其接入電力系統(tǒng)用電需求不足時，將發(fā)電系統(tǒng)所發(fā)電能通過電力系統(tǒng)輸送至用戶側(cè)進行儲存，待用電需求旺盛時，將所儲電能就近供給用戶，這個儲存的1兆瓦時電能是在電力輸送通道空閑時進行輸送的，既可優(yōu)雅地“輸送”，也不給電能輸送通道“添堵”。

高速公路的擁堵會造成通行效率下降，增加交通事故風險。電力輸送通道的擁堵雖不肉眼可見，但同樣會造成熱損失和誘發(fā)穩(wěn)定風險。所以，從電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定高效運行的角度看，將能量型電池儲能系統(tǒng)配置在用電側(cè)(負荷中心)要優(yōu)于其它環(huán)節(jié)。

儲能系統(tǒng)的真正價值不僅是充放能量本身的那點價值，更應體現(xiàn)在其逆調(diào)節(jié)作用對其接入能量系統(tǒng)的整體的安全穩(wěn)定和效率的綜合提升。因此，電力儲能項目的價值應該放在整個電力系統(tǒng)的角度來評價，其接入點應該統(tǒng)籌考慮，優(yōu)先考慮從用電側(cè)接入。鼓勵和支持發(fā)電企業(yè)在用電側(cè)建立儲能系統(tǒng)，并根據(jù)其建設的儲能容量增加其發(fā)電機組的上網(wǎng)電量，值得探討。

如果發(fā)電企業(yè)與大型用(售)電企業(yè)在用電側(cè)聯(lián)合建設運營儲能系統(tǒng)，不僅可以解決儲能項目接入點問題，還可以方便地解決規(guī)模儲能項目落地問題，同時可以兼顧解決用電企業(yè)削減容量、做好谷儲峰用和應急事故備用電源問題，當然也可以借助直供電政策緩解發(fā)電企業(yè)上網(wǎng)電量的問題。

梳理現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)政策，不難發(fā)現(xiàn)，用電企業(yè)尤其是大型用電企業(yè)完全可以通過儲能項目兼顧實現(xiàn)需量削減、谷儲峰用和應急事故備用等多重收益。