鈷是一種制造新型電池必需的金屬，廣泛應(yīng)用于新能源汽車核心動(dòng)力單元、3C消費(fèi)電子鈷酸鋰電池、航空航天精密設(shè)備等諸多領(lǐng)域。中國作為全球鈷最大的煉化和消費(fèi)國家，儲(chǔ)量僅占全球總量1.11%。近年來，國內(nèi)企業(yè)紛紛切入上游鈷礦開采環(huán)節(jié)——在全球鈷儲(chǔ)量最大的剛果（金）布局礦業(yè)資源。

對(duì)此，《華爾街日?qǐng)?bào)》2月11日刊發(fā)文章稱，中國正在拿下全球電池市場，從剛果（金）開始，到手機(jī)、新能源車。

報(bào)道截圖

從截圖中可以看到，兩個(gè)人在塵土飛揚(yáng)的道路上前行：一個(gè)推著自行車、另一個(gè)扶著車后座擺放的袋子。

《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，這張照片拍攝于剛果（金）科盧韋齊。自行車后座的袋子里裝滿了灰藍(lán)色礦石——鈷礦。照片中的兩個(gè)人正在向臨時(shí)市場進(jìn)發(fā)。那里有一票名為諸如“瘋狂杰克”、“李老大”之類的批發(fā)商。

這些批發(fā)商大部分是中國人。他們隨后會(huì)向中國公司出售鈷礦，運(yùn)往中國加工制成可充電的鋰離子電池，為筆記本電腦、智能手機(jī)和電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。

據(jù)了解，以鈷作為重要原材料的三元電池是新能源車的動(dòng)力單元核心。目前，國際市場鎖定并競相爭奪對(duì)鈷礦的控制。隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)量的上升，市場對(duì)鈷的需求可能會(huì)更大。迄今為止，中國在該領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先。

據(jù)了解，全球優(yōu)質(zhì)鈷礦集中于非洲。其中，剛果（金）產(chǎn)量占據(jù)全球一半以上，為世界最大的鈷生產(chǎn)國，其大部分鈷都被加工成硫酸鈷。而中國為剛果（金）鈷出口的第一大市場。

根據(jù)鈷交易商Darton Commodities的數(shù)據(jù)，中國企業(yè)從西非國家進(jìn)口約94％的鈷。

位于多倫多的勘探公司First Cobalt Corp.的首席執(zhí)行官特倫特·梅爾（Trent Mell）表示：“對(duì)于電動(dòng)汽車來說，剛果（金）的意義就像是沙特對(duì)內(nèi)燃機(jī)的意義。中國企業(yè)敏銳地意識(shí)到剛果（金）對(duì)電動(dòng)汽車的重要性，試圖控制從鈷礦開采到電池生產(chǎn)的整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。”

從剛果到中國

中國是全球最大的電動(dòng)車市場。2011年，中國將電動(dòng)汽車列為七大“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”之一。發(fā)展本土電池行業(yè)成為政府推動(dòng)的重要舉措，為此，中國政府向國內(nèi)電池生產(chǎn)商提供補(bǔ)貼。

如今，中國企業(yè)已經(jīng)在鋰離子電池生產(chǎn)的源頭占據(jù)支配地位。大宗商品研究機(jī)構(gòu)CRU Group的數(shù)據(jù)顯示，中國這類公司生產(chǎn)的精煉鈷化學(xué)品供應(yīng)量約占77％，高于2012年的67％。CRU顧問George Heppel表示，中國企業(yè)很快將擁有超過90％的市場份額。

報(bào)道稱，很少有商品的需求量像鈷一樣劇增，后者主要是銅礦和鎳礦的副產(chǎn)品。根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局的資料，自2000年以來，全球鈷產(chǎn)量已翻了一番，達(dá)到每年約12.3萬公噸。

研究員Wood Mackenzie表示，全球?qū)︹挼男枨罅繉⒃鏊俑欤A(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到20萬噸以上。電動(dòng)汽車是一個(gè)很重要的原因。摩根士丹利估計(jì)，2014年電動(dòng)汽車中鈷的使用量約為1300噸。預(yù)計(jì)今年總量將增加到11320噸，到2025年將增加到62940噸。

這種預(yù)期在過去的一年中已經(jīng)令鈷價(jià)在倫敦交易中漲了一倍多。根據(jù)湯森路透的數(shù)據(jù)，自2015年底以來，鈷價(jià)格漲幅超過230％。

成為電動(dòng)車中心 需要鈷的支持

價(jià)格上漲，如何保證供應(yīng)成為關(guān)鍵。報(bào)道援引交易商的話說，現(xiàn)有3、4萬噸鈷來自于剛果（金）的個(gè)體挖礦者或中國公司，如中國鉬業(yè)、浙江華友鈷業(yè)和小型工業(yè)生產(chǎn)商。

2016年，洛陽欒川鉬業(yè)集團(tuán)（China Molybdenum）從美國礦業(yè)巨頭自由港集團(tuán)（Freeport-McMoRan Inc.）購買了一座位于剛果（金）的巨型銅鈷礦。分析人士稱，這個(gè)礦為Freeport在芬蘭的生產(chǎn)提供原料，生產(chǎn)全球20%的硫酸鈷，其余的硫酸鈷均在中國生產(chǎn)。

洛陽欒川鉬業(yè)集團(tuán)海外業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官Kalidas Madhavpeddi表示：“一些美國最大的汽車公司對(duì)我們?nèi)绾喂芾砉?yīng)非常滿意。”

圖自華爾街日?qǐng)?bào)

剛果（金）國營礦業(yè)公司GécaminesSA和中國有色礦業(yè)集團(tuán)正共同開發(fā)一個(gè)富鈷鐵礦。中國有色集團(tuán)擁有51％股權(quán)負(fù)責(zé)建設(shè)和經(jīng)營，GécaminesSA擁有49％的股份，獲得中國公司8.7億美元的貸款。

Darton Commodities數(shù)據(jù)顯示，作為戰(zhàn)略儲(chǔ)備，中國已囤積了約5000噸的鈷，約是全球15天的供應(yīng)量。相比之下，中國的石油儲(chǔ)備只夠全球3天的量。

位于多倫多的Cobalt 27 Capital公司的首席執(zhí)行官安東尼·米勒維斯基（Anthony Milewski）說“很明顯，中國希望成為電動(dòng)汽車的中心。”

總部位于福建的寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司是全國最大的電動(dòng)車電池制造商之一。圖自彭博社

報(bào)道認(rèn)為，電動(dòng)汽車的發(fā)展比幾年前許多專家預(yù)期的快很多，部分原因是全球鋰離子電池關(guān)鍵部件供應(yīng)鏈的快速發(fā)展。此舉降低了價(jià)格，令電池制造商擴(kuò)大生產(chǎn)。

摩根士丹利說，現(xiàn)如今的鋰離子電池價(jià)格約為每千瓦時(shí)200美元，低于20年前的1200美元。預(yù)計(jì)到2020年初，鋰離子電池的價(jià)格將下降到100美元。美國銀行分析師預(yù)測(cè)，到2030年，電動(dòng)汽車將占全球汽車銷售的34％。

2017年，上汽通用在廣西壯族自治區(qū)柳州市一家裝配廠內(nèi)生產(chǎn)寶駿E100全電動(dòng)電瓶車。圖自路透社

雖然汽車制造企業(yè)付出了努力，但是汽車制造背后的電池供應(yīng)鏈依然處于碎片化的狀態(tài)。對(duì)此，汽車制造商努力確保供應(yīng)可靠。比如：第一家公司負(fù)責(zé)采礦，第二家公司也采礦，第三家公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)電池，第四家公司將電池組合成電池模塊，第五家公司負(fù)責(zé)把電池模塊組裝成電池。可以說，中國公司正在對(duì)動(dòng)力電池的供應(yīng)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行重大投資。

也有一些公司和研究電池的專家表示，技術(shù)上的改進(jìn)可能會(huì)令動(dòng)力電池的生產(chǎn)不那么依賴鈷，比如制造鈷含量更低或者根本不含鈷的充電電池。

比如：中國正在研發(fā)鎳錳鈷三元電池。它們比不含鈷的電池具有更高的能量密度，從而使汽車行駛更遠(yuǎn)，占用空間更小。

據(jù)了解，全球電池制造能力一年約為110吉瓦小時(shí)，主要用于消費(fèi)電子產(chǎn)品、電動(dòng)汽車和電力存儲(chǔ)。

去年，中國政府宣布計(jì)劃在未來三、四年內(nèi)令現(xiàn)有產(chǎn)能翻番，屆時(shí)電池制造工廠的年產(chǎn)能超過150吉瓦-小時(shí)。報(bào)道認(rèn)為，這使得特斯拉相形見絀，因?yàn)榈?020年，其在內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory工廠每年的生產(chǎn)能力也只有35吉瓦-小時(shí)的水平。

不過，目前中國大多數(shù)電池企業(yè)仍在走低端路線：企業(yè)較小且生產(chǎn)低密度電池。報(bào)道認(rèn)為，由于中國政府提出了電池能量密度的要求，這意味著今后會(huì)有更多的鎳錳鈷電池。

另據(jù)福布斯新聞網(wǎng)去年8月報(bào)道，目前中國電池生產(chǎn)商大大小小接近150家。中國國產(chǎn)鋰離子電池在中國品牌電動(dòng)車當(dāng)中的使用率已經(jīng)超過90%。

在此情況下，中國國內(nèi)的電池產(chǎn)業(yè)也正向聚攏態(tài)勢(shì)發(fā)展，越來越多的小眾電池企業(yè)在銷量占比中逐漸下滑甚至面臨關(guān)門倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，電池企業(yè)正向以比亞迪、寧德時(shí)代、國軒高科等電池巨頭為代表的壟斷式發(fā)展。

《華爾街日?qǐng)?bào)》援引IHS Markit的太陽能和能源儲(chǔ)存研究副主任Sam Wilkinson的話稱，如果中國能夠?qū)⑩挼膬r(jià)格降下來，那么美國消費(fèi)者也將受益，鋰離子電池正在迅速成為一種日用品。

根據(jù)美國國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)，中國政府的推動(dòng)大大降低了太陽能電池組件價(jià)格，令其成本從2010年的4.1萬美元降至如今的1.6萬美元。2010年建造100兆瓦太陽能裝置需要花費(fèi)5.44億美元，如今只要花1.11億美元。

目前，全球太陽能組件中約有65％為中國生產(chǎn)，十大模塊制造商中有七家是中國企業(yè)。這一結(jié)果引發(fā)了中美之間的貿(mào)易摩擦。上個(gè)月，美國總統(tǒng)特朗普表示，即將兌進(jìn)口太陽能電池板征收30%的關(guān)稅。

對(duì)于中國在電池行業(yè)的快速發(fā)展，一些技術(shù)專家擔(dān)心，太多的降價(jià)可能會(huì)扼殺更好的電池創(chuàng)新。外交委員會(huì)技術(shù)專家Varun Sivaram表示，中國控制著全球大部分太陽能電池板、風(fēng)力渦輪機(jī)和電池的生產(chǎn)。“真正優(yōu)秀的技術(shù)沒有突破的機(jī)會(huì)，這讓我很擔(dān)心。”

據(jù)福布斯新聞網(wǎng)引用專家的預(yù)測(cè)，到2020年，中國動(dòng)力電池或?qū)⒄际澜?0%的市場份額。