2018年全國兩會期間，全國人大代表、格力電器董事長、銀隆新能源第二大股東董明珠在廣東代表團駐地接受采訪時表示，今年兩會關注的問題包括發(fā)展制造業(yè)、政府對于“中國創(chuàng)新”的支持等。談及時下大熱的新能源以及新能源汽車發(fā)展問題，董明珠表示：“新能源肯定是好的，新能源汽車是新能源其中的一項，未來可能更關注廢舊動力電池的回收。”

董小姐提及動力電池，這不免讓人聯(lián)想到銀隆。董明珠曾多次在公開場合表示，之所以聯(lián)合萬達、京東等幾家企業(yè)增資30億入股銀隆，很大程度上是相中了銀隆鈦酸鋰電池以及相關儲能技術價值。在國家政策逐步明朗的背景下，不少企業(yè)開始加大力度布局，開拓儲能市場，進一步探索具有前瞻性的商業(yè)模式。在這其中，以鈦酸鋰電池技術為依托，銀隆新能源儲能產業(yè)化腳步已然邁開。

儲能市場靜候爆發(fā)銀隆鈦已在多領域實現(xiàn)產業(yè)化

新能源汽車近兩年駛入“風口期”。伴隨銷量和保有量激增，一個問題浮出水面：新能源汽車動力電池“退役”后何去何從?對此，包括董明珠在內的多位代表委員們表示，要通過明確責任主體，推動電池回收利用體系的建立，助力生態(tài)文明建設。而儲能，正是車載動力電池“退役”后的理想解決方案之一。

作為未來推動新能源產業(yè)發(fā)展的前瞻性技術，儲能產業(yè)在新能源汽車、智能電網、微電網、分布式能源系統(tǒng)、家庭儲能系統(tǒng)等方面都將發(fā)揮巨大作用。我國儲能產業(yè)經過十多年的發(fā)展，目前正處于從示范應用向商業(yè)化初期發(fā)展過渡的重要階段。

2017年10月11日，國家發(fā)改委、財政部、科技部、工信部、能源局聯(lián)合發(fā)布《關于促進儲能技術與產業(yè)發(fā)展的指導意見》(簡稱：《意見》)。《意見》首次明確了儲能在我國能源產業(yè)中的戰(zhàn)略定位并指出：“未來10年內分兩個階段推進相關工作，第一階段實現(xiàn)儲能由研發(fā)示范向商業(yè)化初期過渡;第二階段實現(xiàn)商業(yè)化初期向規(guī)模化發(fā)展轉變。”

《意見》指出，我國儲能技術總體上已經初步具備了產業(yè)化的基礎。加快儲能技術與產業(yè)發(fā)展，對于構建“清潔低碳、安全高效”的現(xiàn)代能源產業(yè)體系，推進我國能源行業(yè)供給側改革、推動能源生產和利用方式變革具有重要戰(zhàn)略意義，同時還將帶動從材料制備到系統(tǒng)集成全產業(yè)鏈發(fā)展，成為提升產業(yè)發(fā)展水平、推動經濟社會發(fā)展的新動能。

數據顯示，2016年，鋰離子電池占新增儲能方案的50%。預計到2025年，鋰離子電池將繼續(xù)占據主導地位，占全球電力電池儲能部署的80%。大規(guī)模發(fā)展儲能，經濟性是關鍵因素。就全生命周期內的度電成本來看，具備耐寬溫、長壽命、充電時間快等特性并已在新能源客車上批量市場化應用的銀隆鈦酸鋰電池具有絕對優(yōu)勢。

鈦酸鋰電池已在新能源客車上批量化應用

“儲能成本不能簡單地看初始安裝成本，而要著眼于全生命周期內的度電成本。盡管鈦酸鋰電池的單位安時價格是常規(guī)電池的1.5—2倍，但考慮到該電池使用壽命是常規(guī)電池的4-10倍，如此算來，鈦酸鋰電池每次的使用成本僅為常規(guī)電池的15%-50%。目前，北京、天津、河北、青島、哈爾濱等多地的公交公司已切實體會到了銀隆鈦顯著的節(jié)能降本效果。”業(yè)內人士表示。

技術進步、成本下降，使鈦酸鋰電池吸引力大增，除新能源公交外，銀隆鈦在國內不少示范工程均有應用。目前，銀隆新能源完成了南方電網合作國家儲能電池標準聯(lián)合制定、深圳寶清儲能電站示范工程，以及和國家電網合作的張北的風光儲示范項目，銀隆新能源在發(fā)展儲能基本的定義和方向上，具備了產業(yè)化的基礎。

銀隆鈦酸鋰圓柱電池

以深圳寶清儲能電站示范工程為例，由鈦酸鋰單體蓄電池組成的快速充放電系統(tǒng)對電網起到平滑間歇性電源功率波動、減小負荷峰谷差、增加備用容量三大作用。可以說，該項目完美地驗證在大容量、長壽命鈦酸鋰電池技術和H橋鏈式結構能量轉換系統(tǒng)在儲能系統(tǒng)中運用的同時，實現(xiàn)了四級均衡體系。

除了工業(yè)儲能的應用外，銀隆鈦在電動汽車儲能、家庭儲能產品、高鐵、鐵塔等領域也擁有廣闊的發(fā)展空間，涵蓋發(fā)電側、供電側、用戶側三方面的應用正在逐漸鋪展開展，一副架構初現(xiàn)的鈦酸鋰儲能生態(tài)圈已赫然在目。

構建金融模型創(chuàng)新商業(yè)模式是發(fā)展關鍵

儲能如今發(fā)展迅速，但卻受制于它的隨機性、波動性以及無法儲存性，導致新能源的棄風、棄光現(xiàn)象十分嚴重。特別是新能源汽車，同樣受制于儲能電池的局限，導致尚不能夠大面積被消費者所接納。

正因如此，儲能也被外界認為是新能源發(fā)展最后一公里的待解難題，緊緊牽動著新能源產業(yè)未來更多的發(fā)展可能。與此同時儲能技術的開發(fā)利用也被認為是新能源產業(yè)的最后一塊蛋糕，讓國內外眾多致力于進入新能源領域的企業(yè)趨之若鶩，而銀隆可以說是其中的佼佼者。

對于整個儲能行業(yè)來說，市場的基本任務是推廣技術，取得回報，從而保證技術的可持續(xù)性發(fā)展。之于銀隆新能源而言，有了鈦酸鋰技術的加持以及成熟的新能源客車市場推廣應用經驗，開拓儲能這片“藍海市場”成為必然。

《意見》中有明確提及，“鼓勵通過金融創(chuàng)新降低儲能發(fā)展準入門檻和風險，支持采用多種融資方式，引導更多的社會資本投向儲能產業(yè)”。對于如何把工業(yè)產品和金融產品有效地組合，變成金融儲能市場，讓投資者輕資產運營，讓政府不負債，真正實現(xiàn)供給側改革。銀隆新能源探索并推出一套以銀隆鈦核心技術為支撐，多方共贏商業(yè)模式共同支持的金融模型。

銀隆新能源探索以鈦酸鋰為核心的金融模型

在這個創(chuàng)新體系的支持下，凡是汽車充電站、電廠、變電站，只要建設儲能，不用花一分錢可以做到零價供貨，靠金融租賃的模式，實現(xiàn)高回報、零投資、零風險。這就是長壽命、高可靠帶來的技術模型，支撐了金融模型，兩個模型支撐了未來發(fā)展儲能的商業(yè)模型。金融機構是有風險的，目前銀隆已單獨成立了一個融資擔保平臺，目前已獲得全國56家金融機構與銀行擔保授信。技術模型+金融模型才能形成合理的商業(yè)模型，支撐銀隆新能源未來發(fā)展儲能的可能。

據了解，這種以銀隆新能源獨有技術支撐的創(chuàng)新性商業(yè)模式已在公交客運領域成功應用，未來，銀隆新能源也將該種金融模型引入儲能市場。

不少市場人士均表示看好儲能未來的發(fā)展，并預測儲能市場的爆發(fā)應該在2018年、2019年實現(xiàn)，主要基于鋰電池成本的進一步下降、鋰電池產能逐步充足、電改推進使得政策利好儲能市場的發(fā)展等。

時至2018，“十三五”規(guī)劃已進入穩(wěn)步推進之年，伴隨《意見》的出臺、兩會代表們的建言以及市場大環(huán)境的完善，我國將實現(xiàn)儲能由研發(fā)示范向商業(yè)化初期過渡。實現(xiàn)這一目標，具備高安全、快響應、長壽命、低成本特性于一身的銀隆鈦儲能產品無論是從技術層面還是商業(yè)模式層面，無疑都具備差異化的市場競爭優(yōu)勢。