談及鋰電，大多人都看好它的發(fā)展前景，因?yàn)閲鴥?nèi)不管從政策還是市場(chǎng)，新能源汽車的受重視程度，都是有目共睹的。但是在上游材料價(jià)格上漲、下游新能源車補(bǔ)貼下調(diào)的雙面夾擊之下，鋰電行業(yè)的發(fā)展是否真的如想象中的那樣一片光明？鋰電未來會(huì)遇到哪些發(fā)展問題？該如何解決？

新能源乘用車偏愛三元電池

目前，磷酸鐵鋰電池和三元材料電池是目前的主流選擇。

三元材料與磷酸鐵鋰材料在新能源汽車應(yīng)用上優(yōu)缺點(diǎn)明顯，三元材料在電池比能量、比功率、大倍率充電、低溫性能等方面有優(yōu)勢(shì)，循環(huán)性能方面則是磷酸鐵鋰材料優(yōu)勢(shì)明顯，在安全方面磷酸鐵鋰電池也優(yōu)于三元材料。目前在選用電池時(shí)也根據(jù)不同用途選擇，如大巴車空間較大，對(duì)電池比能量和比功率要求相對(duì)較低，主流選擇是磷酸鐵鋰材料電池，可充分發(fā)揮其循環(huán)性能好的特性；而轎車空間有限，電池用量小，則選用高比能量與高比功率三元材料電池更為合適。

據(jù)2018年1月16日，工業(yè)和信息化部公示首批申報(bào)《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的公告，這是今年首批入圍推薦目錄名單。

新能源客車在2017年的配套電池類型主要是磷酸鐵鋰和錳酸鋰，兩者占比分別為46%和40%，占據(jù)了新能源客車的大半江山。而在2018年的配套電池類型中，磷酸鐵鋰依然是新能源客車領(lǐng)域佼佼者，65款新能源客車中配套58款，占比高達(dá)89.2％。

數(shù)據(jù)顯示，去年占比40%的錳酸鋰電池在新能源客車上大幅減少。在2018年首批公示的數(shù)據(jù)結(jié)果中，顯然，磷酸鐵鋰電池成為了新能源客車的主要選擇。相比乘用車而言，新能源客車空間大，能搭載更多的電池。所以對(duì)于電池能量密度的要求不高，而更加重視安全性。所以廠商采用成熟的磷酸鐵鋰電池作為主流選擇也是合情合理。

在2018年首批公示的36款新能源乘用車配套電池類型中，三元鋰電池25款，占比達(dá)69％，相比2017年增加了46%。

從以上數(shù)據(jù)可以看出， 當(dāng)前新能源汽車的動(dòng)力電池采用三元材料（即正極材料為鎳、鈷、錳或鋁等組成）電池正成為新方向，三元材料具有高比容量、長循環(huán)壽命、低毒和廉價(jià)的特點(diǎn)，此外，三種元素之間具有良好的協(xié)同效應(yīng)，因此受到了廣泛的應(yīng)用。

兩面“寒潮”夾擊，如何度過“寒冬”？

三元電池中，鈷必不可少，可起到穩(wěn)定材料層狀結(jié)構(gòu)、提高材料循環(huán)和倍率性能的作用。鎳也是三元材料的主要的成分，通過提高材料中鎳的含量以有效提高材料的比容量，是三元材料再往前邁進(jìn)的關(guān)鍵之一。但從去年以來，鈷、鎳的價(jià)格都在上漲。

從上圖可以看出，從去年至今，鈷的價(jià)格已從3萬美金左右漲到近8萬美金，暴漲速度讓人驚訝。

隨著上游原材料的價(jià)格不斷上漲，下游新能源汽車補(bǔ)貼力度逐步下調(diào)，這兩面吹來的“寒潮”，夾擊處于產(chǎn)業(yè)鏈中游的三元材料電池企業(yè)。此外，市場(chǎng)上跨界鋰電企業(yè)增多，競(jìng)爭將越來越激烈，加上補(bǔ)貼新政提高了鋰電補(bǔ)貼的門檻，三元材料電池企業(yè)將面臨“寒冬”。那么，該如何度過寒冬呢？

前途是光明的，發(fā)展道路是曲折的

在現(xiàn)有政策不可控的情況下，可以從上游原材料角度，尋找出路，減輕上游原材料漲價(jià)帶來的壓力。目前而言，主要是三元材料中的鈷的成本快速上漲帶來的壓力最大。

在鈷供應(yīng)偏緊且價(jià)格上揚(yáng)的背景下，不少業(yè)內(nèi)企業(yè)考慮從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰及鐵和鋁等金屬，鈷的回收再利用或成為化解鈷價(jià)高企的一個(gè)辦法。

回收利用鈷是一條重要途徑。我國鈷礦中含鈷量僅有0.02％，探明可開采量也僅有4萬噸；目前70％的鈷用于電池生產(chǎn)，而我國鈷嚴(yán)重依賴進(jìn)口，如能從退役電池中有效回收鈷，將在很大程度上緩解我國稀有金屬資源對(duì)外依賴度。在三元電池中鈷占比在16％－18％，回收利用是一個(gè)方向，在政策、市場(chǎng)雙管齊下，相信鈷回收會(huì)有一個(gè)大發(fā)展。

目前，已有企業(yè)將目光瞄向鈷回收利用。據(jù)悉，桑頓新能源的母公司桑德集團(tuán)投資10億在長沙建設(shè)國內(nèi)最大廢電池資源化項(xiàng)目，預(yù)計(jì)今年上半年投用，金屬回收率可達(dá)到97％以上。資源得到循環(huán)利用的同時(shí)，將保證桑頓新能源正極材料業(yè)務(wù)的原料供應(yīng)，降低生產(chǎn)成本。回收鈷資源，將有利于打造產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，從正極到電芯到整車系統(tǒng)到梯次利用再到原材料回收，以此來降成本、提高交易效率。此外，還有天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、鵬輝能源、光華科技等廠商也開始進(jìn)入電池回收利用的市場(chǎng)。

此外，解決鈷材料成本快速上漲問題，還可通過推廣具有更高能量密度的高鎳三元電池。

三元電池中，按照鎳、鈷、錳三者用量比例，具體可細(xì)分為111型、523型、622型和811型等。一般來說，高鎳三元正極材料是指材料中鎳的摩爾分?jǐn)?shù)大于0.6的材料，這樣的三元材料具有高比容量和低成本的特點(diǎn)。

總而言之，需要產(chǎn)業(yè)鏈上中下游之間消除隔閡，減輕某一方帶來成本暴增的壓力。寒冬將至，只有整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)企業(yè)抱團(tuán)取暖才能共同度過寒冬。