中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2012年開始，我國(guó)新能源汽車銷量飆升。2014年，我國(guó)正式推廣應(yīng)用新能源汽車。至2017年底，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，新能源汽車已配備的動(dòng)力電池，達(dá)到約86．9GWh之高。而僅僅2017年內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)量與銷量，達(dá)到79．4萬輛和77．7萬輛。

龐大的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，全部都是新能源行業(yè)欣欣向榮的寫照。

另外，我們注意到，從2017年開始至今，與鈷相關(guān)的上市公司的股票一路飄紅。

圖：寒銳鈷業(yè)年走勢(shì)圖

鈷是磁化一次就能保持磁性的金屬，并且鈷基合金的耐熱性極強(qiáng)，在溫度在1038℃以上時(shí)，其優(yōu)勢(shì)突出。作為稀缺資源，鈷常用于軍事工業(yè)和電池產(chǎn)業(yè)中。

目前全球的鈷礦中約60％的產(chǎn)量被嘉能可、洛陽鉬業(yè)、歐亞資源、金川國(guó)際等四家企業(yè)所“壟斷”。此外，在電池材料方面所消耗的鈷，占鈷出產(chǎn)總值約70％。

因?yàn)殁挼南∪毙裕尻栥f業(yè)被股民及股市專家定義為最有可能成為2018年妖股。

圖：洛陽鉬業(yè)年走勢(shì)圖

外界瘋傳幾大巨頭囤鈷，如何應(yīng)對(duì)？

在今年第一季度，各大巨頭都紛紛有所動(dòng)作。

國(guó)際市場(chǎng)上，加拿大第一鈷業(yè)于3月14日宣布收購(gòu)美國(guó)鈷業(yè)；韓國(guó)三星遠(yuǎn)赴剛果礦場(chǎng)洽談一項(xiàng)為期多年的鈷供應(yīng)協(xié)議；格林美于3月15日公布，已經(jīng)與嘉能可達(dá)成協(xié)議，鎖定其未來三年的三分之一鈷產(chǎn)量……

大企業(yè)紛紛出手，顯然是因?yàn)樗麄冋J(rèn)為鈷價(jià)進(jìn)入快速上漲階段性的態(tài)勢(shì)屬實(shí)。但是再看看又會(huì)發(fā)現(xiàn)一些細(xì)節(jié)上的不同：全球最大的鋰礦巨頭SQM擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃暫緩；摩根士丹利拋售鋰礦生產(chǎn)商和勘探商的股票；Wood Mackenzie發(fā)布的一份電池材料報(bào)告預(yù)測(cè)：鈷、鋰價(jià)格將從2019年開始下跌；董明珠建議加大對(duì)鎢材料的研發(fā)。

由此可得出，各大企業(yè)都在有序地進(jìn)行安排和鋪墊，以防在金屬鈷的過大波動(dòng)期間，影響自身企業(yè)的發(fā)展。真實(shí)情況或許并未人云亦云一般過分夸張，也未曾過分悲觀。并且，據(jù)近四十年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，以及政府補(bǔ)貼對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)或?qū)⒅饾u進(jìn)入規(guī)范化狀態(tài)。

目前，中國(guó)在新能源方面發(fā)展飛速，但規(guī)章制度卻不夠健全。之前政府為了推動(dòng)新能源市場(chǎng)的高額補(bǔ)貼導(dǎo)致了市場(chǎng)一定的混亂。大量資質(zhì)過低的企業(yè)進(jìn)軍新能源市場(chǎng)，導(dǎo)致了大量的資源無法有效回收利用，浪費(fèi)嚴(yán)重。

如今政府補(bǔ)貼的逐步收縮，使得一些資質(zhì)不足的下游企業(yè)壓力倍增，而搶占材料資源市場(chǎng)份額的不規(guī)范企業(yè)也開始難以為繼，隨意渾水摸魚階段已經(jīng)過去。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)回收廢舊電池，只為金屬鈷？

在2018年3月的全國(guó)政協(xié)第十三屆一次會(huì)議上，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼提出“加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，助力綠色出行”的提案；董明珠就關(guān)于新能源問題，表示“新能源肯定是好的，新能源汽車只是新能源里面的一項(xiàng)，未來可能更關(guān)注廢舊電池的回收。”

目前，我國(guó)動(dòng)力電池的使用年限，預(yù)測(cè)是5至8年，實(shí)際是商用車3年和乘用車5年的電池壽命。如今大批量的動(dòng)力電池臨近淘汰，更多的廢舊電池?zé)o處可去。

全國(guó)各地回收電池材料，大多采用傳統(tǒng)工藝技術(shù)，資源的消耗和回收利用率不僅不成正比，且差距天壤之別。而此事也引起政府的重視，工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部等七部門，于2月26日，印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。同時(shí)，政府也對(duì)回收門檻提出了較為嚴(yán)格的制度，防止資質(zhì)過低的企業(yè)隨意參與進(jìn)來。

如今回收處理技術(shù)難度高，導(dǎo)致成本高回收率低，從而引發(fā)廢舊電池市價(jià)過低。因此監(jiān)管回收市場(chǎng)，拔高回收門檻迫在眉睫，否則回收市場(chǎng)魚龍混雜，不僅會(huì)嚴(yán)重?cái)_亂電池回收市場(chǎng)，更對(duì)資源濫用和環(huán)境污染造成很大影響。

在好幾種電池中，主要是三元電池的回收價(jià)較高，其他回收價(jià)值低。而電池本身回收分解出來的鈷，精純度極低，極度影響重復(fù)利用率。

總結(jié)：還原一個(gè)真實(shí)的鈷市場(chǎng)，鈷價(jià)瘋漲離不開市場(chǎng)需求量；另外，鈷價(jià)瘋漲與電池的過度使用浪費(fèi)、回收率低也有關(guān)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，在今年，政府會(huì)盡快出臺(tái)相關(guān)機(jī)制，這方面會(huì)得到有效的改善，小編建議冷靜看待金屬鈷的市場(chǎng)，切莫自亂陣腳。

來源：鋰電大數(shù)據(jù)