美國電動汽車巨頭特斯拉近日遭遇的“爆燃事故”將電動車電池技術(shù)推到了媒體的聚光燈下。據(jù)路透社28日報道，美國國家運輸委員會（NTSB）宣布對特斯拉近日發(fā)生的一起致命車禍展開調(diào)查，該公司債券和股票急劇下跌，并被穆迪調(diào)降評級。

鋰電池疑為爆燃元兇

美國時間3月23日，一輛特斯拉Model X轎車在美國加利福尼亞州的高速公路行駛時同護欄和其他車輛相撞后爆燃起火，駕駛特斯拉的司機被送往醫(yī)院后傷重不治。現(xiàn)場調(diào)查顯示，此次爆燃可能與電池有關(guān)。NTSB表示將對這起車禍展開調(diào)查，27日特斯拉股價下跌8.2%，至每股279.18美元，創(chuàng)去年4月以來最低，28日，特斯拉盤初跌超6%。美國金融業(yè)監(jiān)管局的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉無擔保債券下跌至89.5美分。

在遭遇“股債雙殺”的同時，國際評級機構(gòu)穆迪27日也將特斯拉的信用評級從B2下調(diào)至B3，并將其前景從穩(wěn)定轉(zhuǎn)向負面，理由是公司財務(wù)狀況緊張。

據(jù)了解，特斯拉的電池供應(yīng)商為日本松下集團。由于現(xiàn)階段鋰離子電池能量密度不高，特斯拉采用將數(shù)千個電池組成電池陣列的方式為電動車提供動力。而電池陣列存在的問題正是受到撞擊時可能導(dǎo)致并聯(lián)或者串聯(lián)用的導(dǎo)線脫落和短路引起著火。

世界五大鋰電池商中國有二

德國汽車界一致認為，目前世界電動車領(lǐng)域普遍存在的一大“軟肋”是電池技術(shù)。目前電動車續(xù)航里程仍然過低，而且缺乏充電站。為此德國經(jīng)濟部已經(jīng)要求，德國汽車制造商必須自主生產(chǎn)電池包，這是電動汽車領(lǐng)域的最重要技術(shù)之一，德國需要在這一關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域擁有自主權(quán)。德國工業(yè)聯(lián)合會還警告稱，德國汽車行業(yè)面臨電池原材料短缺的風險。

德國戴姆勒股份公司董事會主席蔡澈26日表示，中國已成為全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的重要驅(qū)動力。 戴姆勒已宣布將中國電池制造商寧德時代納入其鋰電池供應(yīng)商。英國《金融時報》稱，預(yù)計中國的電動汽車供應(yīng)將成為全球鋰需求的主要推動力之一。高盛預(yù)計，到2030年，中國生產(chǎn)的電動汽車將占到全球產(chǎn)量的60%。

美國CNBC網(wǎng)站稱，作為重要電動車市場的中國、美國和歐洲的鋰資源有限，鋰礦通常來自澳大利亞、玻利維亞、智利和阿根廷等國。目前，全球鋰供應(yīng)商三巨頭分別是智利SQM、美國雅寶和美國FMC，占全球鹵水鋰鹽產(chǎn)量的80%。

《金融時報》報道稱，全球各大汽車制造商都開始鎖定鋰的原料供應(yīng)，擴大電動車生產(chǎn)規(guī)模。盡管日本的松下是全球最大的汽車電池供應(yīng)商，但目前世界五大鋰電池供應(yīng)商中有兩家在中國，即寧德時代和比亞迪。中國企業(yè)在鋰礦方面的交易超過10億美元。《日本經(jīng)濟新聞》稱，中國擁有全球鋰儲量的約20%，但已經(jīng)“獲得了”全球儲量的40%。

成本優(yōu)勢會在未來體現(xiàn)

法國《費加羅報》近日援引彭博的一項調(diào)查研究表明，在未來七年之內(nèi)，電動車的價格有望降低至和傳統(tǒng)能源汽車同一水平，甚至可能比傳統(tǒng)能源汽車更加便宜。

報告稱，這一判斷是基于各國和各大車企在鋰電池技術(shù)上的持續(xù)投入，電池產(chǎn)量的逐年提高，以及美國、歐洲和中國等市場對電動車需求的不斷增長等因素得出的。專家預(yù)計，2030年左右電動車鋰電池的價格將從2017年的208美元每千瓦時降低至70美元每千瓦時。研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)表明，目前電動車價格的25%到50%都被鋰電池占據(jù)。

中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光28日對《環(huán)球時報》記者表示，目前世界各大廠商生產(chǎn)電動車的成本主要在電池的制造上，電池越大，單車的造價也就比燃油車越高，而這也體現(xiàn)在最終售價上，“普通燃油車的售價大約在10萬左右，而電動車的售價則可高達30萬。電動車目前還不太具備商業(yè)價值，其價值主要體現(xiàn)在環(huán)保方面”。賈新光稱中國的鋰電池生產(chǎn)量是世界上最大的，但質(zhì)量和技術(shù)在國際上尚且不具備比較優(yōu)勢，有待進一步突破。