美國總統(tǒng)特朗普簽署總統(tǒng)備忘錄,將對從中國進口的商品大規(guī)模征收關稅,并限制中國企業(yè)對美投資并購。

　　特朗普這傷敵一千，自損八百的“貿易戰(zhàn)爭”遭到了國內的強烈抵觸，同時，很多人士都表示不理解，特朗普為何選擇互相傷害。

　　對此，筆者不敢妄議國策，但作為鋰電人，站在鋰電產業(yè)發(fā)展的角度，也有些自己的感觸以拋磚引玉。

　　熟悉鋰電發(fā)展的朋友應該知道，在鋰電技術研究領域，走在最前端的是美國，鋰電的很多材料和基礎專利都來自美國，但將鋰電技術產業(yè)化的卻是日本，隨后日本在鋰電池領域以幾乎壟斷的姿態(tài)，獲取了巨大利潤，但2005年后，日本鋰電市場逐漸被中韓蠶食。

　　如今，鋰電市場由中國占據主導地位的趨勢已經呈現(xiàn)出不可逆轉的趨勢，而作為鋰電技術源頭，美國卻無從染指這一蛋糕，只能將精力放在固態(tài)電池、鋰空氣電池等新技術的研發(fā)上。

　　有業(yè)內人士指出，電池技術才是高附加值產品，國內動力電池繁榮不過是為美國鋰電研發(fā)團隊代工，將其技術具現(xiàn)化。但換個角度看，美國技術研發(fā)又何嘗不是作為“外包公司”在為國內企業(yè)服務，使其電池產品越來越強。

　　一個不爭的事實是，中國對美國鋰電技術研究公司的兼并購極其頻繁，最具代表性的就是萬向集團2012年收購美國A123系統(tǒng)公司。要知道，當時的美國A123不僅代表了美國鋰電產業(yè)化技術的最高成就，還是美國軍工領域研發(fā)的重要組成部分。

　　隨后，萬向集團以“白菜價”1.5億美元收購了美國汽車公司菲斯克(14億美元打造);近日，萬向集團還宣布，投資了美國一家研究從事固態(tài)電解質研究的離子材料公司和美國另一家專注固態(tài)電池的公司SolidPower。

　　毫不夸張說，從鋰電到電動車，萬向集團的造車夢，就是通過對美國技術研發(fā)公司的兼并購來實現(xiàn)的。更為戲劇性的是，萬向A123還將成為美國通用汽車的電池供應商，把控著通用汽車電動化的“命門”。

　　站在利益角度，這場美國鋰電技術研發(fā)與中國鋰電產業(yè)發(fā)展的“相互扶持”，似乎是中國獲利更多。至于其他產業(yè)，筆者了解不多，或許也存在類似情況。從一個很狹隘的角度看，特朗普的貿易戰(zhàn)爭，很可能是一種自保。(僅代表個人推理)

　　再回到鋰電產業(yè)，筆者前面說到，就產業(yè)而言，中國已經走在了最前列，但技術卻還落后一段距離。值得一提的是，這里的技術不僅僅指代新型電池的前瞻技術，更為重要的是，電池結構設計和工藝的技術提升。

　　事實上，自鋰電產業(yè)興起以來，電池體系始終都沒有更進一步，但其能量密度、安全性、充放電倍率、循環(huán)壽命、成本等等都得到了巨大的提升，其原因，正是電池結構設計和工藝的技術提升。

　　前段時間大紅大紫的6μm銅箔，其最大的應用困難就是打褶、斷帶、高溫被氧化、切片易掉粉四大工藝難題。而去年沸沸揚揚的21700電池，則是電池結構升級的體現(xiàn)。

　　不能否認，新型電池技術在鋰電發(fā)展上的重要位置，但在很長一段時間內，鋰電性能提升都將決定于電池結構設計和工藝技術的改良。