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  • 全球產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)開啟,鋰電中游崛起時點已至

    2018-04-10 11:14:05 第一電動網(wǎng)  點擊量: 評論 (0)
    在經(jīng)歷了2017年補貼政策大調(diào)整后,2018年行業(yè)再次迎來補貼調(diào)整,包含補貼金額進一步下降,技術(shù)門檻進一步提升。我們從全球角度出發(fā),認為新

    在經(jīng)歷了2017年補貼政策大調(diào)整后,2018年行業(yè)再次迎來補貼調(diào)整,包含補貼金額進一步下降,技術(shù)門檻進一步提升。我們從全球角度出發(fā),認為新能源汽車已經(jīng)在2017年啟動十年大變革周期,電動化趨勢正在加速到來。而鋰電中游承載了我國新能源汽車“彎道超車”戰(zhàn)略的重任,也是最有希望突破全球汽車舊格局的“破壁器”。在寧德時代等優(yōu)質(zhì)企業(yè)的帶領(lǐng)下,中國鋰電中游龍頭企業(yè)也將從2018年開始參與全球競爭,最終實現(xiàn)中游崛起。

    1.鋰電中游崛起正在此時

    圖1 2017年3季度至今新能源汽車板塊漲跌幅統(tǒng)計

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    資料來源:WIND,天風(fēng)證券研究所

    2.中游崛起是新能源汽車“彎道超車”戰(zhàn)略的必須

    國家大力支持新能源汽車行業(yè)發(fā)展,希望借此實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的“彎道超車”,而中游鋰電制造環(huán)節(jié)承載我國能源轉(zhuǎn)型和汽車產(chǎn)業(yè)升級的多方重任,其重要性需要重估。

    2.1.中游崛起承載中國新能源汽車希望

    新能源汽車承載著中國能源轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級的重任。根據(jù)中國石油集團經(jīng)濟技術(shù)研究院發(fā)布的《2017年國內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報告》,中國2017年石油凈進口量為3.96億噸,同比增長10.8%,石油對外依存度高達67.4%。從能源安全的角度考慮,推廣新能源汽車能有效降低石油使用量從而減少石油對外依賴度。另一方面,中國汽車工業(yè)長期處于落后狀態(tài),而構(gòu)造相對簡單的電動汽車則為中國汽車行業(yè)提供了“彎道超車”的契機。

    新能源汽車最核心的就是三電技術(shù),而其中動力電池成本最高。根據(jù)我們測算,純電動汽車中動力電池占整車成本的約50%。其技術(shù)進步對整車性能(續(xù)航里程、安全性等)影響巨大,且其成本下降對于新能源汽車平價化推廣至關(guān)重要。

    圖2動力電池占據(jù)純電動汽車近半成本(以300km續(xù)航A級車測算)

    3.jpg

    資料來源:WIND,鑫欏資訊,天風(fēng)證券研究所

    得益于數(shù)碼電池時代的積累,中國具有完善的電池產(chǎn)業(yè)鏈。包括ATL、比亞迪、力神、比克在內(nèi),國內(nèi)多家電池企業(yè)具有豐富的數(shù)碼電池生產(chǎn)制造的經(jīng)驗,國內(nèi)也有完備的鋰電供應(yīng)鏈體系。得益于此,國內(nèi)電池企業(yè)切入動力電池行業(yè)十分順暢,2017年全球動力電池銷量前十的企業(yè)中,中國占了7席。

    表1 2017年全球動力電池企業(yè)銷量排行榜

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    資料來源:高工鋰電,天風(fēng)證券研究所

    綜上,新能源汽車行業(yè)承載著中國能源轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級的多方重任,而憑借數(shù)碼電池時代積累的生產(chǎn)經(jīng)驗和完善產(chǎn)業(yè)鏈的鋰電中游產(chǎn)業(yè)是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的突破口。掌握成本占比高、對整車性能影響極大的動力電池的核心技術(shù)與生產(chǎn)能力,是中國在汽車制造行業(yè)“彎道超車”的核心競爭力。

    2.2.中游未來將是中國企業(yè)的天下

    “降成本”動力電池行業(yè)競爭的根本,而這恰恰是中國制造業(yè)所擅長的。目前來看,電動車相較于燃油車還不具有經(jīng)濟性,成本還需繼續(xù)大幅下降,而成本占比近半動力電池降價對于整車成本的下降尤其重要。即使當前考慮補貼,新能源汽車與吉利等生產(chǎn)的極具性價比的傳統(tǒng)燃油車有價差,這也是當前新能源乘用車銷量集中在限牌限購城市的重要原因。

    基于中國制造企業(yè)卓越的降成本能力、從數(shù)碼電池時代開始積累的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、市場容量巨大以及先發(fā)優(yōu)勢,中國動力鋰電行業(yè)優(yōu)勢顯著。從2009年的“十城千輛”計劃開始至今,我國的新能源汽車行業(yè)在政策推動下,行業(yè)進步迅速。憑借在數(shù)碼電池領(lǐng)域的經(jīng)驗及相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),我國動力電池行業(yè)也取得了顯著進步,出貨量飛速上漲,電池能量密度、循環(huán)次數(shù)、安全性、一致性得到了明顯提升,一批優(yōu)秀的電企業(yè)、電池材料企業(yè)也隨之誕生。

    新能源最核心的矛盾是降成本,與光伏行業(yè)類似,以成本為導(dǎo)向的鋰電中游制造環(huán)節(jié)將由國內(nèi)企業(yè)主導(dǎo)。目前光伏行業(yè)硅料之后的制造環(huán)節(jié)大部分產(chǎn)能位于國內(nèi),根據(jù)我們統(tǒng)計國內(nèi)組件、硅片產(chǎn)能占全球產(chǎn)能已經(jīng)超過70%,電池片略低于70%,只有硅料環(huán)節(jié),國內(nèi)產(chǎn)能占比尚不足一半。光伏中游和鋰電中游制造環(huán)節(jié)類似,不受資源限制、壁壘相對較低、資金回收期相對較短,在補貼政策的刺激下,不少國內(nèi)企業(yè)開始涉足。憑借國產(chǎn)化設(shè)備、人力資源、產(chǎn)能的優(yōu)勢,國內(nèi)企業(yè)的降成本優(yōu)勢凸顯,疊加政策持續(xù)刺激下技術(shù)的積累,國內(nèi)中游企業(yè)逐漸占領(lǐng)全球市場。而鋰電中游目前也正在復(fù)制光伏中游制霸全球的模式。因此,我們堅信,未來中國將成為“全球動力電池生產(chǎn)基地”。

    圖3 2017年上半年光伏制造環(huán)節(jié)國內(nèi)產(chǎn)能全球占比

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    資料來源:CPIA,天風(fēng)證券研究所

    2.3.寧德時代帶動中游產(chǎn)業(yè)鏈走向全球

    3月6日,澎湃新聞報道,CATL成為大眾汽車集團最核心的MEB電動車平臺中國境內(nèi)唯一、全球內(nèi)優(yōu)先采購的動力電池供應(yīng)商。隨后,戴姆勒全球總裁蔡澈也表示,未來無論是在中國還是全球,奔馳的電動車都會使用中國電芯,而上述電池供應(yīng)商也正是寧德時代。

    根據(jù)大眾計劃,到2025年,旗下各品牌將推出共計超過80款全新的電動車型,全球銷量達300萬輛,到2030年,車型陣容將實現(xiàn)全面電動化。針對中國市場,大眾計劃到2020年實現(xiàn)40萬輛新能源汽車銷量,2025年實現(xiàn)150萬輛新能源汽車銷量。假設(shè)單車帶電量為50kWh,則到2025年大眾的動力電池需求將達150GWh,其中中國市場約75GWh。

    據(jù)我們原來的測算,2018年全國新能源汽車銷量超100萬輛,對應(yīng)動力電池需求約50GWh;2020年全國新能源汽車銷量超200萬輛,對應(yīng)動力電池需求約110GWh。而2018年全球新能源汽車銷量將超過200萬輛,對應(yīng)動力電池需求約79.8GWh;2020年全球銷量近450萬輛,對應(yīng)動力電池總需求約195GWh。現(xiàn)在寧德時代進軍全球動力電池市場,帶動鋰電產(chǎn)業(yè)鏈潛在市場空間倍增。

    圖4全球新能源汽車銷量預(yù)測

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    資料來源:EV Sales,天風(fēng)證券研究所

    圖5全球電動汽車對應(yīng)動力電池需求量預(yù)測

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    資料來源:EV Sales,高工鋰電,天風(fēng)證券研究所

    2017年,美國和歐洲的新能源乘用車銷量分別為20、30萬輛,同比增速達51%和63%,銷量增長十分迅猛。由于海外基本不存在補貼因素的影響,銷量真實反映消費者對新能源汽車的認可度,單月銷量有明確的增長趨勢。CATL董事長曾毓群表示,公司正在考慮在德國、匈牙利、波蘭三國中擇址建廠,已配套歐洲車企。因而,我們認為,全球鋰電巨頭中CATL的產(chǎn)能規(guī)劃能夠與海外整車企業(yè)的需求相匹配,未來中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈將跟隨寧德時代走向全球市場。

    圖6美國與歐洲新能源乘用車銷量(單位:輛)

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    資料來源:EV Sales,天風(fēng)證券研究所

    3.大眾加速電動車戰(zhàn)略,將引爆新一輪“軍備競賽”

    路透社報道,大眾計劃到2022年年底之前將電動汽車生產(chǎn)推廣到全球16家工廠,為其電動汽車項目提供價值200億歐元的電池和相關(guān)技術(shù)。作為汽車行業(yè)全球龍頭,大眾電動化進程加速將給競爭對手帶來巨大壓力,或?qū)⒁l(fā)全球車企新一輪“軍備競賽”。

    在大眾汽車集團2016年發(fā)布的“TOGETHER-Strategy 2025”戰(zhàn)略中,將電動化作為未來10年里最核心的戰(zhàn)略基石之一。大眾對新能源汽車寄予厚望,也提出了相應(yīng)的目標。

    表3大眾”Together-strategy 2025”規(guī)劃

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    資料來源:大眾官網(wǎng),天風(fēng)證券研究所

    圖7基于MEB平臺的3款概念車

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    資料來源:大眾官網(wǎng),天風(fēng)證券研究所

    隨后,根據(jù)華爾街見聞報道,戴姆勒全球總裁蔡澈在3月26日中國發(fā)展高層論壇上表示,中國已成為全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的重要驅(qū)動力,戴姆勒正聯(lián)合中國新老伙伴共同推進新能源車產(chǎn)業(yè)布局。3月8日,戴勒姆大中華區(qū)投資有限公司出資6.3億,完成了對北汽新能源汽車3.93%股份的收購;戴姆勒還與比亞迪共同為雙方合資成立的純電動品牌——騰勢增資10億元。

    圖8 2017年至今Wind新能源汽車指數(shù)

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    資料來源:WIND,天風(fēng)證券研究所

    回顧去年新能源汽車板塊走勢,大行情啟動于銷量的改善。而后行情于7月徹底爆發(fā),主要得益于特斯拉帶來的“囚徒困境”,全球電動化大趨勢成型。隨著去年7月3日Musk宣布Model 3(有望真正對傳統(tǒng)汽車行業(yè)造成沖擊)開始量產(chǎn)后,多國政府和車企紛紛表態(tài),明顯加快了汽車電動化進程。對于國家和政府來說,投資新能源汽車失敗的損失有限,而錯失電動化大浪潮損失巨大。

    表4 2017年特斯拉Model 3引發(fā)的囚徒困境

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    資料來源:路透社,高工鋰電,第一電動,天風(fēng)證券研究所

    我們相信,隨著今年大眾宣布加速電動車龐大布局,其競爭對手也極有可能跟進,帶來新一輪“軍備競賽”,引爆下一輪行情。

    表5外資車企新能源汽車規(guī)劃

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    資料來源:公司官網(wǎng),天風(fēng)證券研究所

    4.銷量持續(xù)超預(yù)期

    對于新能源汽車行業(yè)來說,“量”除新能源汽車產(chǎn)銷量之外還包括中游電池及電池材料的產(chǎn)銷量。

    4.1.淡季不淡,上半年銷量大概率超預(yù)期

    年初通常是新能源汽車銷售淡季,而今年淡季不淡,銷量大超預(yù)期。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),今年1-2月新能源汽車銷量累計達7.28萬輛,同比大幅增長約212%。因補貼緩沖期的設(shè)置,新能源汽車銷量開年表現(xiàn)強勁,也預(yù)示著上半年銷量的高增長。根據(jù)我們預(yù)測,在補貼調(diào)整政策落地,車企快速應(yīng)對后,行業(yè)將迅速進入上升通道,3-5月份的新能源汽車銷量有望持續(xù)超預(yù)期。

    圖9中汽協(xié)新能源汽車銷量(單位:千輛)

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    資料來源:中汽協(xié),天風(fēng)證券研究所

    今年1-2月新能源汽車的銷量結(jié)構(gòu):乘用車占比84.7%、專用車占8.4%、客車占6.9%。相比于去年同期,客車銷量提升最為顯著,專用車還未發(fā)力。在乘用車領(lǐng)域,銷量依舊由A00級小車主導(dǎo),純電動A級乘用車銷量低迷,預(yù)計下半年開始發(fā)力,而插電混乘用車由于比亞迪等車企沖量,銷量表現(xiàn)尤其引人注目,1-2月銷量總占比達31.4%,顯著高于往常。

    在整車銷量的拉動下,動力電池的裝機量也同樣高速增長。根據(jù)真鋰研究的數(shù)據(jù),今年1-2月,動力電池裝機量分別達1.32GWh和1.04GWh,明顯好于去年同期,達到去年4-5月的水平。

    圖10動力電池裝機量(單位:GWh)

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    資料來源:真鋰研究,天風(fēng)證券研究所

    4.2.透過目錄看未來:車企應(yīng)對得當,補貼調(diào)整影響將快速抵消

    通過對工信部今年發(fā)布的兩批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄》來看,車企調(diào)整應(yīng)對速度非常快,能量密度、續(xù)航里程等參數(shù)提升明顯,車型設(shè)計以補貼為導(dǎo)向。

    1)能量密度提升顯著,基本都能達到最高檔補貼要求。客車的電池能量密度基本都能達到135Wh/kg以上,獲取1.1倍補貼;乘用車能量密度也迅速提升到140Wh/kg以上,獲得1.1倍補貼;專用車全部車型均滿足115Wh/kg的要求。

    圖11乘用車能量密度統(tǒng)計(單位:Wh/kg)

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    資料來源:工信部,天風(fēng)證券研究所

    圖12客車能量密度統(tǒng)計(單位:Wh/kg)

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    資料來源:工信部,天風(fēng)證券研究所

    圖13專用車能量密度統(tǒng)計(單位:Wh/kg)

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    資料來源:工信部,天風(fēng)證券研究所

    圖14乘用車續(xù)航里程統(tǒng)計(單位:公里)

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    資料來源:工信部,天風(fēng)證券研究所

    2)高續(xù)航里程乘用車占比提升,第二批《目錄》中的乘用車基本超過300公里。

    3)磷酸鐵鋰開始在專用車領(lǐng)域反攻。專用車補貼能量密度一刀切,只有115Wh/kg一條分界線,磷酸鐵鋰電池性價比極高。2018年兩批《目錄》中,專用車磷酸鐵鋰電池占比分別為58.62%和61.54%,占比提升迅速。

    圖15專用車電池種類占比統(tǒng)計

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    資料來源:工信部,天風(fēng)證券研究所

    4.3.車型結(jié)構(gòu)變化的啟示

    春節(jié)后,新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始進入傳統(tǒng)旺季,3月份訂單和出貨量開始增長。今年行業(yè)會受到補貼調(diào)整政策和緩沖期的影響,節(jié)奏上略有不同。

    緩沖期內(nèi)(2月12日-6月11日):A00乘用車和客車將成為銷量主力。就總銷量而言,由于去年1-5月基數(shù)較低,緩沖期的整體銷量將在A00的拉動下高速增長。根據(jù)去年的銷量結(jié)構(gòu)來看,銷量占比最高的一直都是A00級乘用車,且上半年A00占比更高,而受補貼政策影響,高占比的A00和客車更是著重發(fā)力,整體銷量與電池裝機量將快速增長。

    緩沖期結(jié)束后(6月11日以后):在緩沖期內(nèi)被壓抑的物流車、高續(xù)航EV、PHEV銷量會集中釋放,疊加半年度業(yè)績沖量影響,6月份將是新能源汽車銷售的重要節(jié)點,隨后行業(yè)進入正常節(jié)奏,并隨著年底銷售旺季到來持續(xù)增長。

    圖16 2017至今車型銷量占比

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    資料來源:中汽協(xié),乘聯(lián)會,WIND,天風(fēng)證券研究所

    4.4.維持2018年新能源汽車銷量超100萬,動力電池50GWh以上的預(yù)測

    從政策層面看,2020年200萬輛的銷量目標從未改變。過去3年提出的30、50、70萬輛的目標也均順利實現(xiàn)。在1.20-1.21日舉行的電動汽車百人會上,科技部部長萬鋼表示:將繼續(xù)支持新能源汽車發(fā)展,保持政策連續(xù)性,2018-2020年目標銷量分別為:100、140和200萬輛,為行業(yè)發(fā)展提供指引。銷量是新能源汽車行業(yè)基礎(chǔ),根據(jù)我們測算,2018年國內(nèi)新能源汽車總銷量超100萬輛,對應(yīng)的動力電池需求量超過44GWh,若算上更新和庫存需求,總需求將超過50GWh,同比增長約40%。

    圖17萬鋼百人會論壇PPT中的歷年銷量及目標

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    資料來源:百人會,天風(fēng)證券研究所

    5.競爭格局正在好轉(zhuǎn)

    新能源汽車行業(yè)在保持量增的同時,在政策引導(dǎo)下銷量結(jié)構(gòu)將發(fā)生改變,市場會向優(yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜,市場集中度將迅速提升。2018年補貼政策再度調(diào)整,補貼向高端乘用車傾斜,因此,電池企業(yè)龍頭的集中度將進一步得到提升,綁定優(yōu)質(zhì)電池企業(yè)的電池材料企業(yè)的市占率也會進一步上升。我們依據(jù)高工鋰電的產(chǎn)量數(shù)據(jù)進行測算,2017年,電池材料前五企業(yè)產(chǎn)量總占比均有所提升,行業(yè)競爭格局正不斷好轉(zhuǎn)。2016年,正極材料、負極材料、電解液、隔膜環(huán)節(jié)前三企業(yè)的產(chǎn)量占比分別為18.4%、56.4%、49.7%和31.1%,而2017年則分別上升至18.4%、63.7%、54.5%和35.5%。我們認為,2018年,行業(yè)將繼續(xù)洗牌,各環(huán)節(jié)龍頭企業(yè)的市占率還會不斷提升。

    圖18動力電池產(chǎn)業(yè)鏈前三名企業(yè)產(chǎn)量占比

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    資料來源:高工鋰電,天風(fēng)證券研究所

    而電芯行業(yè)的集中度也在不斷提升,CATL與其他電池企業(yè)的出貨量差距不斷拉大。根據(jù)高工鋰電的出貨量數(shù)據(jù),2015-2017年動力電池總出貨量分別為15.7、28.3和36.4GWh,前三名市占率CR3(CATL、比亞迪、沃特瑪)分別為48%、60%和51%。動力電池制造行業(yè)需要較深的技術(shù)積累、大規(guī)模資本投入與長周期的客戶驗證,進入門檻相對較高,短期內(nèi)很難有媲美國內(nèi)現(xiàn)有電池龍頭的企業(yè)誕生。2017-2018年補貼退坡疊加技術(shù)指標提升帶來行業(yè)加速洗牌,近期部分電池企業(yè)出現(xiàn)的債務(wù)問題是其集中體現(xiàn),我們認為行業(yè)洗牌已經(jīng)加速開始,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將在未來幾年出現(xiàn)明顯優(yōu)化。

    表6 2015-2017年動力電池裝機量TOP10(單位:GWh)

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    資料來源:高工鋰電,天風(fēng)證券研究所

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    責(zé)任編輯:繼電保護

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