近日，一份新鮮出爐的《2017年中國獨角獸企業(yè)發(fā)展報告》(簡稱“報告”)引發(fā)社會廣泛關注。與此同時，“獨角獸”企業(yè)在國內IPO將獲“綠色通道”的消息不脛而走。一時之間，“獨角獸”企業(yè)成了公眾焦點。

獨角獸原本在兒童動畫中經(jīng)常出現(xiàn)，自從2013年美國風險投資家Aileen Lee將那些在相對較短時間內(創(chuàng)業(yè)10年以內)，被私募、公開市場投資人或機構估值超過10億美元且暫未上市的創(chuàng)業(yè)公司稱為“獨角獸”后，人們開始關注這些既稀少又珍貴的企業(yè)。

除《報告》外，胡潤研究院、華爾街日報等也曾公布榜單，截至2018年2月，中國“獨角獸”公司共有136家，累計估值總額約33340億元。浙江是獨角獸企業(yè)聚集地，共有20家上榜，多來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司(簡稱“微宏動力”)是非互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，居榜單第5位，非常顯眼。作為“獨角獸”企業(yè)，微宏動力憑借技術優(yōu)勢和市場規(guī)模“快充”在前。

技術創(chuàng)新奠定“獨角獸”基礎

“獨角獸”企業(yè)都擁有相當大的市場規(guī)模，而在新經(jīng)濟時代，沒有突出的技術優(yōu)勢無法取得領先市場地位，微宏動力正是以創(chuàng)新性的快充技術奠定了“獨角獸”企業(yè)的基礎。

微宏動力市場總監(jiān)宋寒表示，他們之所以能成為“獨角獸”，最關鍵的還是抓住了技術創(chuàng)新這一內在動力。微宏動力的領頭人不但具有過硬的教育背景、技術實力，而且眼光獨特、商業(yè)嗅覺靈敏，使其在激烈的市場競爭中快速把握先機，實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。

微宏動力于2006年12月在浙江湖州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)成立，2009年順利投產國內首條鈦酸鋰動力電池商業(yè)生產線。2011年，其自主研發(fā)生產的LpTO鈦酸鋰材料及第一代鈦酸鋰電芯應用于重慶快速充電純電動公交客車。由于具備充電快速高效、無效載荷少載客量高、車輛生命周期內無需更換電池、符合公交車原有運營習慣等優(yōu)勢，微宏動力快充動力電池系統(tǒng)在公交車領域試水成功。

緊接著，微宏動力進一步在技術上改進創(chuàng)新，2013年推出了第二代快充電池LpCO鋰電池，由于性能廣受認可，配裝該產品的純電動公交車現(xiàn)身北京APEC峰會。彼時，歐洲市場正好有電動公交車的使用需求，微宏動力與多家國際頂級電池廠商同臺競爭，歷經(jīng)一年多的深度測試評估，最終斬獲1000輛倫敦雙層巴士電池系統(tǒng)訂單，打開了最難突破的歐洲市場。

“2008年，公司就樹立了‘10~15分鐘快充電池’研發(fā)目標，跳出鋰電池不能做到快充的‘窠臼’，選擇鈦酸鋰電池作為突破口，這是微宏動力快速抓住市場機遇的關鍵。”宋寒作為公司元老之一，回想創(chuàng)業(yè)初期的歲月，直言敢于創(chuàng)新是最重要的一步。

微宏動力的創(chuàng)始人最初不在電池行業(yè)從業(yè)，為了做專做精，該公司從全球招募了40多名不同背景的專家組成研發(fā)團隊，將電池的多種原材料進行細分分組研發(fā)，突破鈦酸鋰電池能量密度低、蓄電量有限、容易脹氣等難題，做到了產品“快充電、長壽命、高安全”。

研發(fā)成功后，微宏動力的產品逐漸成為國內快充動力電池的“代名詞”。目前，配裝微宏動力快充電池的新能源客車分別占北京、重慶和西安公交車市場份額的30%、90%及84%。該公司還與多家客車制造商進行戰(zhàn)略合作，據(jù)悉，國內排名前十的客車企業(yè)中有七家是微宏動力的客戶，包括中通客車、北汽福田、廈門金龍、蘇州金龍等。

搭載微宏快充系統(tǒng)的氫燃料電動車

截至今年1月，微宏動力快充動力電池產品已裝配在全球13個國家、150余座城市的2萬多輛車上，安全運營里程累計超過19億公里，共減少碳排放9萬多噸。

垂直體系成就行業(yè)實力派

“獨角獸”企業(yè)具備獨有的核心技術、顛覆性的商業(yè)模式，能率先挖掘新經(jīng)濟發(fā)展中的巨大機遇，從而在10年之內，成長為估值超過10億美元的企業(yè)。在中國，“獨角獸”上榜企業(yè)平均成立時間僅6年。宋寒坦言，微宏動力在其中不算“年輕”，但絕對是穩(wěn)扎穩(wěn)打的實力派，在技術上一直占據(jù)先導權。

經(jīng)過10多年來持之以恒的研發(fā)，微宏動力在動力電池技術方面已經(jīng)累計申請專利322件，授權專利140件，覆蓋從電池四大材料、電池單體設計、電池制造工藝與設備到電池組的整個產品鏈,形成了全面的知識產權保護體系。

“我們每次都看準市場、有針對性地開發(fā)產品，一直掌握核心的材料技術，如耐高溫隔膜、不燃燒的電解液等。作為一家研發(fā)型企業(yè)，微宏動力具備豐富的成長經(jīng)驗。”宋寒說。

微宏動力擁有全球少有的高度垂直整合的研發(fā)和產業(yè)化體系，能夠牢牢把控從電池材料、單體到成組技術全鏈條的研發(fā)、中試和生產，實現(xiàn)產業(yè)鏈高效運轉，并且保障了產品的高品質。目前，微宏動力已在中國、美國、德國分別設立材料、電芯及產品研發(fā)機構。

重視引進人才是微宏動力獲得技術優(yōu)勢的重要原因。據(jù)介紹，微宏動力專職研發(fā)人員達800多人，占員工總人數(shù)的26%，其中5%擁有博士學位，21%擁有碩士學位，海外引進7名歸國留學人才和2名外國專家。該公司成立至今，已累計投入研發(fā)經(jīng)費超過5億元，擁有完善的各類先進研發(fā)、試制和驗證設備。

經(jīng)過多年奮斗，憑借業(yè)界領先的鋰電池材料、電芯及電池包開發(fā)設計核心技術能力，微宏動力的主導產品在國內處于領先地位，還成功打入歐美市場，在2013年中國鋰電產業(yè)10大最具潛力企業(yè)中名列第四。2017年，微宏動力銷售額達17億元。

三大核心技術傲視電池行業(yè)

“獨角獸”企業(yè)一般都有自己的“絕活兒”,微宏動力的三大核心技術優(yōu)勢分別切中行業(yè)三大“痛點”,成為新能源汽車領域為數(shù)不多、從未由于電池原因導致車輛起火燃燒的廠商之一。

據(jù)了解，電池起火燃燒是目前新能源汽車最大的安全隱患，微宏動力的三大核心技術分別針對不同的著火特征設置安全防護。

電池自燃的主要原因是內部短路導致熱失控，微宏動力技術研究院的專家對熱失控的原因進行了深入分析，最終發(fā)現(xiàn)電解液燃燒熱高達72%，而正極反應熱只占6%。找到原因，研發(fā)方向就明確了，微宏動力的第一大核心技術是不燃燒的電解液。普通電解液遇到明火迅速燃燒，直到電解液全部燒完才熄滅，微宏動力研發(fā)的不燃燒電解液遇到明火，火苗反而被電解液氣體撲滅，用燒紅的電阻絲浸入也不會燃燒。

電解液不燃燒的難度并不大，但要同時滿足10分鐘快充、長壽命的要求，難度勢必增加。多年來，全球僅有微宏動力擁有這項技術。鋰電池的充放電是一個電化學反應過程，始終伴隨著能量的吸收或者釋放，在這個過程中，電解液的熱能會傳遞給隔膜，導致隔膜產生熱收縮，多次熱收縮后，很容易出現(xiàn)安全隱患。

市面上的電池大多數(shù)采用PE隔膜，PE隔膜經(jīng)受不住150℃的烘烤，有些企業(yè)研發(fā)出涂覆氧化鋁的改進產品，這種隔膜也無法經(jīng)受200℃烘拷。微宏動力研發(fā)的耐高溫隔膜卻能在300℃烘拷一小時也保持完好，極大地降低了發(fā)生電池事故的概率。

不燃燒電解液和耐高溫隔膜針對78%的熱失控問題，還有22%的熱失控風險需要消除，為此，微宏動力研發(fā)出智能熱控流體(STL)被動防御技術。這項技術好比拿走了鋰電池自帶的“火柴”與“油箱”，通過浸沒的方式，使泄漏的電解液不接觸空氣，從而避免發(fā)生燃燒事故。

微宏動力的三大核心技術陸續(xù)投入市場并得到檢驗。十多年來，配裝微宏動力電池的車輛，沒有發(fā)生一起由于電池原因導致的燃燒事故。

下一步將為乘用車配套電池

入選“獨角獸”榜單是以往成績帶來的榮譽，未來的道路該如何走?宋寒說：“微宏動力仍然專心做快充電池，要一直‘快充’在前。”

宋寒表示，目前國家正在改善能源結構，不斷提升能源效率的技術逐步成熟。新能源汽車直接與老百姓“衣食住行”中的“行”掛鉤，未來這一行業(yè)的發(fā)展機會會越來越多。

在宋寒看來，未來，新能源汽車也會變成一個信息終端，現(xiàn)在的智能汽車、無人駕駛汽車、共享汽車等都是基于電動汽車產生的新事物，新能源汽車行業(yè)將與互聯(lián)網(wǎng)等其他行業(yè)實現(xiàn)融合。

目前，微宏動力已啟動三期項目，將分批建設鋰電池材料、電池單體、電池系統(tǒng)產業(yè)化項目，預計新增產能11GWh，并將逐步試水出租車等乘用車市場。