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  • 電動汽車行業(yè)應反對使用“電池興奮劑”技術

    2018-04-10 14:49:01 中新網(wǎng)  點擊量: 評論 (0)
    電動汽車外包套加熱技術,嚴重的時候會導致電池正負極直接內(nèi)部短路引發(fā)火災。這種技術路線與使用興奮劑的行為如出一轍,電動汽車行業(yè)應反對

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    電動汽車外包套加熱技術,嚴重的時候會導致電池正負極直接內(nèi)部短路引發(fā)火災。這種技術路線與使用興奮劑的行為如出一轍,電動汽車行業(yè)應反對使用該技術。

    北京鴻遠藍翔公司總經(jīng)理朱和豐說:“嚴寒天氣時大家用車的場景往往是,夜里接上充電設備,把電動汽車停在室外‘凍充’過宿,早上上班開車,此時,往往電動車不能啟動。現(xiàn)在有些廠家號稱可以讓車在嚴寒里啟動,他們實際上是采用了一種電池外包加熱套技術,它在嚴冬里通過電池外包套對電池進行快速、由外向內(nèi)式地加熱,以便讓電池部分升溫達到充放電條件,從而讓電動車啟動行駛或開始充電。車子‘動起來、噪起來’還‘充滿活力’了,可實質(zhì)上,這卻是‘飲鴆止渴’,讓電池壽命銳減甚至引發(fā)火災,猶如給運動員服用興奮劑暫時活力十足,長遠看卻會傷害身體并害其壽命,這就是我所說的‘電池興奮劑技術’。”朱和豐說。

    對于朱和豐的“反電池興奮劑”言論,長年在實驗室和車間“穿越”的資深專家潘青海認為,“電池興奮劑”問題的確需要重視。

    潘青海目前身份是河南順之航新能源技術公司總經(jīng)理,作為一線實戰(zhàn)的技術領軍人,他分析,如果電池系統(tǒng)不支持在低溫下直接充電,充電系統(tǒng)往往會先通過電池自帶的加熱功能對電池加熱,加熱到一個設定溫度后才可以充電。但是電池單體本身的導熱性很差,而溫度傳感器又不可能放進電池單體內(nèi)部,于是充電系統(tǒng)顯示的溫度和電池內(nèi)部的溫度實際上是相差很大。要完全使內(nèi)部溫度到達零上,普通電池要花1個多小時。基本上,目前市面上的電池,絕大部分只是在傳感器指示的溫度達到后就開始充電,這時電池內(nèi)部的溫度依然很低。這些絕大部分的普通電池在低于零度時充電,電量會衰減得很快。低于-10℃時衰減會更快。據(jù)潘青海介紹,他曾測算過,外界普通的電池,在我國寒冷的東北地區(qū),如果一個冬天都一直在室外充、放電,電池容量就會低于原來的80%。

    “今年初,科技部萬鋼部長在電動汽車百人會上提出電動汽車有兩個短板,續(xù)航里程短和低溫性能差。一般普通電池在溫度很低時不能放電,要通過加熱一段時間后才能啟動。對客戶來說是很難接受的。”朱和豐說,“今年1月在黑河舉行了低溫貫標賽,很多廠家的新能源車在比賽剛開始時就趴窩,個別的能啟動,也要等很長時間,然后走一段就又趴窩了。真兇就是這個輔助加熱技術,既會造成對電池巨大的隱形傷害,也會浪費車上寶貴的電能,客戶體驗也非常差。”

    朱和豐強調(diào):“外包套加熱技術,嚴重的時候會導致電池正負極直接內(nèi)部短路引發(fā)火災。這種技術路線與使用興奮劑的行為如出一轍。這就是為什么東北、內(nèi)蒙古、新疆、青海等地區(qū)的電動汽車一直沒有實際推廣的真實原因。”

    “我們幾年前開始研究的一種新技術完全可以替代外包套加熱技術,事實上,這次藍天野EV300電動汽車能在-30℃經(jīng)受住考驗,一舉拿下國內(nèi)罕見的《低溫貫標證書》,也是因為采用了新技術。”潘青海說,“新技術即制造出在低溫環(huán)境下可以直接使用的‘低溫環(huán)境電池’。不需要任何的輔助加熱系統(tǒng),可以在低溫下對電池自由充電和放電,并且,對電池的性能不會有影響。新技術也杜絕了短路起火等危險,既可以保護電芯壽命又能節(jié)約寶貴的電能。”

    “如果讓‘電池興奮劑技術’大行其道,那么,廣大用戶的體驗將是,電動汽車不安全、事故隱患多、使用壽命短、冷天不抗凍、還特別浪費錢。這將大大阻礙新能源汽車的應用普及。無論是社會公共安全,還是消費者個人利益,亦或是新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度,都得出必然結(jié)論,必須堅決反對‘電池興奮劑’技術。”朱和豐說。

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    責任編輯:繼電保護

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