【技術(shù)】PNNL研發(fā)新款電解液 電池使用壽命翻7倍

據(jù)外媒報(bào)道，西北太平洋國家實(shí)驗(yàn)室（Pacific Northwest National Laboratory，PNNL）研發(fā)了新的電池電解液配方，旨在延長電池的使用壽命及電池容量，從而提升電動車的續(xù)航里程數(shù)。

在一個(gè)獨(dú)立項(xiàng)目中，美國科羅拉多大學(xué)（University of Colorado）的工程師們正在研發(fā)電動車技術(shù)，確保車輛的行駛過程中使用無線充電技術(shù)。新款電池電解液可使該電池的使用壽命翻了7倍，從而使電動車的續(xù)航里程數(shù)提升2-3倍。PNNL專注于應(yīng)對鋰離子電池當(dāng)前的挑戰(zhàn)及技術(shù)難題。

研究人員向電解液內(nèi)加入了氟基溶劑（fluorine-based solvent），鋰鹽（lithium-based salts）將變?yōu)辂}化集群（salt clusters），可在溶液內(nèi)形成局部的球狀高濃度鋰鹽，防止電解質(zhì)遭腐蝕，從而避免鋰晶枝的形成。在結(jié)晶時(shí)，這類鋰鹽結(jié)晶物往往會形成晶枝或枝狀物結(jié)構(gòu)，外形酷似雪花狀及霜花圖案（frost patterns）。此外，鋰晶枝易導(dǎo)致電池短路，縮短其使用壽命。

該電解液新構(gòu)想已在實(shí)驗(yàn)室電池電芯上做過性能測試，但電芯的尺寸只有手表電池那么大。在充放電100次后，盡管傳統(tǒng)的電解液依然能維持其電池容量，但新研發(fā)的電解液卻能經(jīng)受700次充放電過程，使得電池的使用壽命翻了7倍。（來源：蓋世汽車）

【行業(yè)】多公司擴(kuò)大鋰鹽產(chǎn)能 今年供給偏緊

受益于下游鋰電池市場需求旺盛拉動，上游鋰產(chǎn)品價(jià)格一路上漲，成為各路資本競相爭奪的“香餑餑”。多家上市公司經(jīng)過近兩年的布局，陸續(xù)建立鋰鹽生產(chǎn)線，產(chǎn)能得到擴(kuò)充。

廣發(fā)證券研究報(bào)告顯示，2018年，全球碳酸鋰供給28.79萬噸，需求25.29萬噸，過剩3.5萬噸；國內(nèi)碳酸鋰供給14.13萬噸，需求14.59萬噸，供給缺口0.45萬噸，2019年供給19.36萬噸，需求17.36萬噸，過剩2萬噸。2018年碳酸鋰供給仍處于緊平衡狀態(tài)。

據(jù)上海有色金屬網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2018年全國鋰鹽規(guī)劃總量達(dá)25.05萬噸，其中碳酸鋰增量17.25萬噸，氫氧化鋰增量7.8萬噸。

相關(guān)公司對碳酸鋰未來的價(jià)格走勢也持樂觀態(tài)度。天齊鋰業(yè)此前表示，預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格2020年前比較穩(wěn)定，主要原因是下游需求是真實(shí)增長的，新進(jìn)入者成本高，短期內(nèi)形成價(jià)格支撐；2021至2023年大部分產(chǎn)能釋放后，市場供求達(dá)到平衡，價(jià)格可能出現(xiàn)調(diào)整，但斷崖式下跌的可能性較低。（來源：中國證券報(bào)）

【聚焦】短期價(jià)格低位徘徊 關(guān)注外購六氟電解液

隨著今年以來電解液及其原材料六氟磷酸鋰價(jià)格的下行，產(chǎn)品的盈利能力也出現(xiàn)了下滑。據(jù)測算，六氟磷酸鋰行業(yè)平均毛利率為13%、外購六氟磷酸鋰電解液平均毛利13%，自制六氟磷酸鋰電解液平均毛利率18%。相對應(yīng)的是，電解液龍頭企業(yè)的期間費(fèi)用率基本都在18-19%，小企業(yè)的期間費(fèi)用率預(yù)計(jì)更高， 13%和18%的毛利率意味著企業(yè)已無盈利。

隨著產(chǎn)能的快速釋放，電解液和六氟磷酸鋰的產(chǎn)能利用率持續(xù)走低，且價(jià)格難以快速回升。但因?yàn)楫?dāng)前價(jià)格已經(jīng)在成本線附近，價(jià)格繼續(xù)大幅下降的可能性也不大，預(yù)計(jì)短期內(nèi)盈利能力將在底部徘徊。未來隨著落后產(chǎn)能的出清及行業(yè)需求的增長，產(chǎn)品價(jià)格及企業(yè)的盈利將逐步改善，今年或許是電解液企業(yè)盈利能力最差的時(shí)間段。相比較而言，因主要原材料六氟磷酸鋰價(jià)格的下滑幅度更大，外購六氟磷酸鋰電解液企業(yè)的盈利能力卻相對穩(wěn)定甚至有所上升。

電解液行業(yè)長期可投資于具備低成本優(yōu)勢并擁有獨(dú)特配方技術(shù)的優(yōu)勢企業(yè)。短期來看，外購六氟電解液企業(yè)則因?yàn)椴皇芰姿徜噧r(jià)格下跌的拖累，盈利相對穩(wěn)定，甚至還有可能上升。而擁有上述兩方面特征的企業(yè)則是投資的更好選擇，相關(guān)公司有新宙邦。（來源：西部證券）

【觀察】天賜材料：一季報(bào)業(yè)績不及預(yù)期 電解液價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入白熱化

天賜材料2018年一季報(bào)業(yè)績預(yù)測顯示，公司2018年第一季度凈利潤約4.03億-4.22億，去年同期盈利6395萬，同比增長530%-560%，變動幅度主要原因是對江蘇容匯通用鋰業(yè)股份有限公司會計(jì)核算方式變更，增加公司本期凈利潤約3.9億元。

2018年第一季度天賜材料凈利潤約4.03億-4.22億，去年同期盈利6395萬，剔除江蘇容匯會計(jì)核算變更影響，公司本季度營收不及預(yù)期。主要原因是同行業(yè)內(nèi)競爭加劇，價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入白熱化，公司電解液產(chǎn)品價(jià)格大幅下降，相較2017年一季度，產(chǎn)品價(jià)格由7.5-8萬下跌至4.2-4.5萬，同比下降50%-80%，導(dǎo)致公司毛利率下降，但與此同時(shí)公司行業(yè)內(nèi)的規(guī)模和全產(chǎn)業(yè)鏈布局的優(yōu)勢逐漸凸顯，與競爭對手相比，從根本上降低原材料成本，從而壓縮利潤空間搶奪商場分額，加速行業(yè)內(nèi)資源整合。

天賜材料2017年市場占有率為26%，2018年在電解液產(chǎn)品方面新增LG客戶訂單，CATL份額也有望提高到70%，由此可見本年度的產(chǎn)銷是值得期待的，與此同時(shí)，公司預(yù)期6F的產(chǎn)能在第二季度有望進(jìn)一步釋放，云鋰的產(chǎn)能也會在6月份左右會集中釋放，這將為公司的碳酸鋰供應(yīng)提供保障，進(jìn)一步降低公司對原材料的依賴以及價(jià)格敏感度，從而拉低原材料成本。經(jīng)過2017年的產(chǎn)品降價(jià)，2018年市場競爭格局逐漸清晰，公司優(yōu)質(zhì)的客戶資源以及領(lǐng)先行業(yè)的成本優(yōu)勢將會助力公司的中長期發(fā)展，回歸增長。（來源：中財(cái)網(wǎng)）

【公司】從電解液到造車 多氟多的野心到底有多大？

作為電解液龍頭企業(yè)的多氟多，曾因跨界造新能源汽車而怒刷了一波存在感，但它的野心顯然不止于此，如今已把手伸向了汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺、網(wǎng)約車平臺、汽車科技新媒體等領(lǐng)域，其打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的雄心溢于言表。

多氟多在電解液領(lǐng)域早已名聲在外，其自主研發(fā)的六氟磷酸鋰在2010年打破了日本的壟斷，隨后返銷至日本、韓國，成為LG化學(xué)以及日本相關(guān)企業(yè)的供應(yīng)商，2014年又進(jìn)入特斯拉的供應(yīng)商體系，國內(nèi)的比亞迪/杉杉股份/新宙邦等都是其客戶，已經(jīng)連續(xù)幾年產(chǎn)銷量做到全球第一。今年憑借其在六氟磷酸鋰技術(shù)上的突破，還獲得了國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎。

不過，多氟多顯然不滿足于只做電解液的老大，從產(chǎn)業(yè)鏈上游原材料到中游電池再到下游新能源汽車乃至衍生互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，多氟多意在打造一條全生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，以保證造出車后從銷到用到報(bào)廢的全生命周期都可控。除了在去年11月與知豆汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在電動汽車領(lǐng)域達(dá)成合作外，多氟多參股行圓汽車，斑馬快跑，小明出行，嘉澤無限等也被認(rèn)為是打造產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的重要舉措。

多氟多新能源董事長李云峰也在公開場合坦承多氟多造車的想法有點(diǎn)過于單純。公司最初的思路是利用其自身在鋰離子電池原材料方面的優(yōu)勢，敲開整車制造大門，鑄造從“螢石—高純氫氟酸—氟化鋰—六氟磷酸鋰—鋰電池—新能源汽車”的完整產(chǎn)業(yè)鏈。（來源：旺材鋰電）