低速電動車國標摒棄鉛酸電池 助推鋰電池
日前,有媒體曝光《四輪低速電動車——技術(shù)條件(草案)》(以下簡稱《草案》),其中的規(guī)定意味著鋰電池將迎來更大的市場機遇。
《草案》摒棄鉛酸電池,助推鋰電池
流出的《草案》對四輪低速電動車所用的動力電池做出了明確的規(guī)范:一方面,要求所用動力電池在使用壽命、使用安全上均要達到國家高速電動汽車標準,且單體電池容量不低于70Wh/kg;另一方面,《草案》明確提到,四輪低速電動車的動力電池應使用鋰電池,且需配置配套電池包和電池管理系統(tǒng)。
《草案》的信號可謂是十分明確,目前四輪低速電動車使用的鉛酸電池將會徹底被鋰電池取代。
對于《草案》的規(guī)定,在業(yè)內(nèi)也是引起了熱議,兩大陣營各執(zhí)一詞。
支持者陣營表示,①《草案》對于低速電動車動力電池產(chǎn)品的使用起到了很好的規(guī)范作用,有利于低速電動車亂象的整治;②更重要的是,鋰電池能量密度更高、循環(huán)壽命更多,而鉛酸電池不僅體積大、重量大,而且循環(huán)壽命也較短,摒棄鉛酸電池,換用鋰電池,乃大勢所趨;③鉛酸電池的生產(chǎn)和回收會對環(huán)境造成嚴重影響。盡管目前有部分鉛酸電池企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)廢舊電池有效的回收和利用,但是據(jù)了解,四輪低速電動車國標起草組明確否定允許使用鉛酸電池,不僅現(xiàn)階段國內(nèi)鉛酸電池回收管理參差不齊,土地鉛污染、兒童血鉛超標現(xiàn)象很嚴重,而且個別企業(yè)回收利用較好只是少數(shù)個案,因而只能根據(jù)全國狀況作出統(tǒng)一規(guī)定。
反對者陣營表示,①鉛酸電池的成本僅為鋰電池的四分之一。以電池為例,假設每車電池容量為10kWh,那鉛酸電池價格為5800元,鋰電池價格則為22000元,可見低速電動車更換電池類型后,單車價格將大幅提高,而最終成本還是會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上,由消費者來買單;②部分業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑利益集團借《草案》的規(guī)范化扼殺鉛酸電池企業(yè)的生存。
據(jù)媒體消息,低速電動車國標起草組組長、中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚透露,《草案》的內(nèi)容是真實的,正式的《四輪低速電動車技術(shù)標準(征求意見稿)》很快就會出臺。
此外,中國汽車工程學會理事長付于武透露,近日工信部再次組織召開了低速電動車定標座談會,更為深入地討論了低速電動車標準制定的相關(guān)問題。
由此可見,低速電動車相關(guān)標準的制定出臺已成定局,一旦國標出臺,一方面意味著低速電動車的合法地位得到了國家的承認;另一方面,鋰電池取代鉛酸電池想必是勢在必行,屆時鉛酸電池企業(yè)將面臨淘汰的境地,鋰電池企業(yè)將迎來更為廣闊的市場。
責任編輯:繼電保護
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