近日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，其中未見三元系電動(dòng)商用客車，這意味著未進(jìn)入《目錄》的車型將無法享受政府補(bǔ)貼，及免購置稅(10%)的政策優(yōu)惠。一紙三元鋰電“暫停令”給正在高歌猛進(jìn)的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)投入了一枚“炸彈”，由此引發(fā)有關(guān)鋰電研發(fā)的技術(shù)之爭(zhēng)，同時(shí)，也給行業(yè)發(fā)展帶來了巨大的不確定性。各路廠商有的走高層路線——外交國(guó)書，有的走基層路線——聯(lián)名上書，好不熱鬧。

在眾多的意見站隊(duì)中，超威集團(tuán)研究院副院長(zhǎng)、國(guó)家“千人計(jì)劃”專家柯克博士在接受記者專訪時(shí)表示，因?yàn)槌恢眻?jiān)持多條技術(shù)路線和多種規(guī)格產(chǎn)品并行，批量投入市場(chǎng)的動(dòng)力電池產(chǎn)品中，既有主推的磷酸鐵鋰電池體系，又包括三元材料體系。因此，三元鋰電被暫時(shí)喊停，對(duì)超威的生產(chǎn)計(jì)劃影響不大。

三元鋰電池命途多舛

眼下，作為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的兩大陣營(yíng)，三元鋰電和磷酸鐵鋰在性能上可謂各有千秋。三元鋰電池的能量密度高，充放電速度快，但穩(wěn)定性、安全性較差;而磷酸鐵鋰的技術(shù)較為成熟，安全性能相對(duì)突出，但能量密度卻比較低。

在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化剛起步階段，考慮到技術(shù)成熟度，許多企業(yè)選擇大批量生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。去年2月，科技部發(fā)布《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案》，提出2015年底轎車動(dòng)力電池能量密度應(yīng)達(dá)到200Wh/kg。從其中規(guī)定的指標(biāo)看，三元鋰電池是目前最有可能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的電池體系。沐浴在政府政策陽光下的三元鋰電池產(chǎn)業(yè)也隨之迎來了快速發(fā)展的“春天”。包括天津中聚、萬向等多家電池企業(yè)紛紛反轉(zhuǎn)風(fēng)向，投入大量資金、設(shè)備、人力資源研發(fā)、增產(chǎn)三元鋰電池。此番‘暫停令’一出，“安全性”一錘敲在眾多企業(yè)上，引起軒然大波，也讓三元鋰電池的命運(yùn)變得飄忽不定。

“暫停令”引發(fā)安全之爭(zhēng)

工信部暫時(shí)叫停三元鋰電池，而磷酸鐵鋰等其他類型動(dòng)力電池不受影響，這是否意味著磷酸鐵鋰等電池比三元材料體系更安全?

柯克認(rèn)為并非如此。他說，新能源汽車安全性及鋰離子電池系統(tǒng)的安全性，取決于包括鋰離子電池正極材料體系在內(nèi)的多種因素，而非僅正極材料本身。深圳五洲龍車輛充電時(shí)著火、廈門公交著火等事故恰恰不是因?yàn)槿囯姡@說明單體材料安全性并不能代表動(dòng)力電池系統(tǒng)或整車的安全性。

同樣在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高報(bào)告了中國(guó)新能源汽車安全事故統(tǒng)計(jì)結(jié)果。結(jié)果顯示，事故主要來源于碰撞引發(fā)的短路、電池進(jìn)水致外短路、電聯(lián)接故障、電池過充電、電芯漏液致外短路等因素。

此前，曾有專家表示，由電池材料引發(fā)的安全問題，僅占據(jù)新能源汽車所面臨問題的10%，而由電池管理系統(tǒng)而導(dǎo)致的安全隱患卻高達(dá)40%。“在整個(gè)鋰離子電池中，電池管理系統(tǒng)是最薄弱的環(huán)節(jié)，也是安全失效的主要原因。”超威創(chuàng)元鋰電總經(jīng)理孫延先認(rèn)為，如果不是電池系統(tǒng)短板的問題，無論使用哪種正極材料，都應(yīng)該給予支持。

鋰電研發(fā)應(yīng)多條技術(shù)路線并

三元鋰電池“暫停令”之所以對(duì)超威造成的影響不大，主要還是源于其在動(dòng)力鋰電池發(fā)展上極其合理的布局。“不要局限于某種材料，鋰電池的研發(fā)應(yīng)多條技術(shù)路線并行，才是未來動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。”孫延先提出了自己的鋰電發(fā)展思路。

其實(shí)，早在2006年開始，超威就已經(jīng)啟動(dòng)了鋰電池的研發(fā)和生產(chǎn)，此后一直致力于對(duì)鋰離子電池的比能量和安全性等關(guān)鍵問題的研究，堅(jiān)持多條技術(shù)路線并舉。十年沉淀，厚積薄發(fā)。2015年1月，柯克博士領(lǐng)銜的“新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”入選首批浙江省領(lǐng)軍型創(chuàng)新團(tuán)隊(duì);2015年3月，超威集團(tuán)首批新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池正式下線;2015年6月，超威集團(tuán)“年產(chǎn)2000MWh電動(dòng)汽車用鋰離子電池自動(dòng)化生產(chǎn)示范項(xiàng)目”作為浙江省唯一電池類項(xiàng)目，入選“2015浙江省兩化深度融合專項(xiàng)計(jì)劃”;而年產(chǎn)值120億元的新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池二期工程正在有條不紊地推進(jìn)，計(jì)劃將于6月份投產(chǎn)，屆時(shí)總產(chǎn)能將達(dá)到40億瓦時(shí)。

“三元鋰電未來是否“解禁”，目前也不可獲知。但是有一點(diǎn)值得明確，就是無論選擇何種技術(shù)路線，都要注重動(dòng)力電池在使用中的可靠性、穩(wěn)定性、安全性。”孫延先表示，超威將緊緊圍繞國(guó)家政策方向，在鋰電池研發(fā)和制造過程中，全面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、自動(dòng)化、低成本化，以四化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，讓超威鋰電池產(chǎn)業(yè)得以在新能源產(chǎn)業(yè)版圖中開辟更為廣闊的疆土。